Ujian ringkas: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium
Untuk yang rajin
Di luar? LC sebagai LC; apa 'Syarikat ', anda tidak dapat (dengan cepat) mengetahuinya. Wajah harus diletakkan di salah satu tingkap belakang dan menyekat cahaya luar dengan tangan. Dalam? Duduk dengan selesa, hingga ke kulit yang kukuh, anda tidak akan melihat sehingga anda melihat cermin spion anda. Adakah anda perhatikan dalam perkara ini jaring.
Rangkaian (dan segala-galanya yang ditunjukkan oleh nama "Profesional") ialah kerja dalaman, iaitu kerja Slovenia, iaitu penukaran "trak ringan" rasmi Toyota kepada trak yang mematuhi Slovenia berlaku - secara geografi - sejurus sebelum penghantaran kepada pelanggan.
Mesh dan segala-galanya adalah pertama sekali mengenai pematuhan, tetapi ia juga mempunyai ciri yang menarik: jika anda serius tentang kraf, anda juga boleh membawa barangan yang lebih besar dan lebih berat, bukan hanya beg seluar jeans dan pakaian renang, dan barangan berat itu tidak t mesti masuk ke dalam petak penumpang semasa membrek. Telus. Ini boleh menyebabkan sakit kepala.
Tetapi ada juga kekurangannya. Pertama, HRC tidak lagi tujuh- lima tempat duduk; kedua, bahagian kargo kelantangan tidak berubah, dan tiada perbincangan (selain daripada beberapa alat yang baik...); dan ketiga, grid (atau beberapa bahagian lain) dalam ujian LC sentiasa bergegar walaupun ketika ia penuh dan menyebabkan bunyi yang menjengkelkan di beberapa kawasan kelajuan dan kelajuan enjin. Tetapi di sini, beberapa alat boleh membantu, dan lebih baik lagi, memanfaatkan syarat jaminan.
Tetapi sekarang: kerana, seperti yang telah disebutkan, pro tidak memiliki bangku ketiga, dia ketinggalan. lubang besar... Tetapi sangat besar. Terdapat gulungan lain, kemudian beberapa plastik itu, yang lebih dirancang agar tahan lama daripada menyenangkan ketika disentuh, dan bahagian bawahnya, yang diperbuat daripada kain yang tidak tergelincir, dan dua alur membujur yang selamat dipasang. .. disambungkan ke sana dan akhirnya saluran 220 volt, yang dapat menarik hampir setengah ampere, yang bermaksud bahawa anda boleh menyambungkan apa sahaja yang tidak mempunyai lebih dari 100 watt.
Kerana pemprosesan pasca, kokpit tidak berubah, yang bermaksud jika dilihat dari belakang, bangku di baris kedua masih melipat ke bawah, tetapi sekali lagi (kerana jaring di belakang) hampir tidak berguna. Oleh kerana beberapa bahagian dikeluarkan dan ditambah, profesional seperti itu juga sedikit lebih ringan daripada LC peribadi yang sama, mungkin dengan berat 70 kilogram.
Peralatan terbaik
Jelas sekali, kerana anda melayani pengulang yang disebutkan di atas, anda telah memilih Premium Anda boleh memilih bukan Premium dan menjimatkan sekitar 20 ribu, tetapi tolong: ini tidak kalah dengan gambar anda, dan anda tidak boleh melakukannya tanpa Premium. Oleh kerana duduk di profil Premium adalah imperialis, hampir sukar untuk mempercayai bahawa SUV sebenar boleh menjadi semi-treler, dan lebih banyak lagi pada masa yang sama, dan pada masa yang sama sepenuhnya. kereta mewah.
Haiwan seperti itu juga perlu didaki dengan baik, itulah sebabnya - atau kerana saiznya secara umum - seseorang menghormatinya jika dia tidak tahu bagaimana terkenal di dunia... Di dalam, semasa memandu dan di tempat lain, segera terlihat bahawa bukan orang Jerman yang melakukannya, kerana jika ada, semua butang akan sama dan dilipat secara berturut-turut, sehingga mereka mungkin sedikit tersebar , tetapi tidak mengatakan apa-apa, hidup tidak pernah lebih pendek ...
Mekaniknya sangat mudah dijinakkan, dan mata di cermin luar yang besar seperti kereta eko moden sudah lama tidak wujud. Mereka tidak sesuai untuk persamaan aerodinamik.
Masih SUV
Mungkin hanya untuk menyegarkan ingatan saya: LC adalah SUV dalam arti penuh kata dan kerana reka bentuk off-road yang betul untuk semua SUV, mungkin antara yang paling dekat dengan traktor, tetapi berhati-hatilah, yang terdekat tidak bermaksud bahawa ia melalui ladang yang baru dibajak. Mari kekal di mana LC harus bergerak. Sebagai contoh, sepanjang garis selebar dua meter, saya tidak akan memanggil jalan kambing semasa memandu kereta. Di sini LC, seperti yang telah kita uji dan tuliskan, sangat baik. Permainan di luar jalan.
Mekanik? Tiada objek yang terdapat dalam senarai penemuan teknologi terhebat di angkasa, tetapi semua objek itu mesra manusia dan sangat mesra pengguna. Kisah dongeng 2,215 tan haiwan berat menggunakan 100 liter setiap 130 kilometer sejam, dan 11 liter setiap 100 kilometer setiap XNUMX kilometer.
Kotak gear ia jelas automatik, hebat di tanah dan hampir sama di jalan raya. Mereka masih ada untuk padang kotak gear, kunci pembezaan pusat perbezaan dan sistem kawalan kelajuan tetap semasa turun, disesuaikan dengan medan ESP apa-apa lagi. Ringkasnya, satu paket yang belum dapat kita runguti serius di planet kita.
Jadi saya katakan, berkatilah para profesional. Saya bermaksud berkat bagi mereka yang menggunakannya dan dengan demikian terus menghasilkan wang.
Teks dan foto: Vinko Kernc
Premium Premium Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.982 cm3 - kuasa maksimum 127 kW (173 hp) pada 3.400 rpm - tork maksimum 410 Nm pada 1.600–2.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 5-kelajuan - tayar 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, pelepasan CO2 214 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.215 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.035 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.760 mm – lebar 1.885 mm – tinggi 1.845 mm – jarak roda 2.790 mm – batang 621–1.151 87 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 3.117 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,6 tahun ( 122 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,0m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Ia mungkin sedikit membebankan di bandar, tetapi ia juga bergantung kepada pemandu. Ia dilayan secara dinamis di jalan-jalan di luar penempatan di luar jalan raya, cepat di lebuh raya dan, tentu saja, adalah salah satu daripada tiga pemimpin di jalan raya. Dan "trak ringan".
Kami memuji dan mencela
enjin, kotak gear
reka bentuk lapangan
Peralatan
kecekapan penyaman udara
cermin pandangan belakang
kebolehlaksanaan yang luas
sistem penahan pintu yang terlalu lemah (kecondongan)
tindak balas yang terlalu mendadak dari sistem ESP secara baik
kokpit gemuruh
ruang belakang tetap
bunyi dalaman - bukan premium
