Ujian ringkas: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Label semacam itu digunakan oleh jenama Ford saingan, tetapi jika kita melihat bagaimana mereka mendekati reka bentuk kereta dengan jenama Korea terbesar ini akhir-akhir ini, nampaknya Ford dalam beberapa cara juga merupakan contoh yang baik bagi mereka. Pada akhirnya, ini juga berlaku untuk ix35, yang dari hampir semua sudut nampaknya merupakan sepupu langsung dari Ford Plague.
Jika tidak penampilan Kami memberi perhatian lebih kepada ix35, kami melihat banyak perbezaan berbanding dengan Kuga, tetapi pada asasnya mereka kelihatan sangat serupa. Dan tidak ada yang salah dengan Ford atau Hyundai. Sudah tentu, Kuga dan ix35 adalah SUV "lembut", kerana sesetengah orang suka memanggil van yang lebih kecil sedikit, lebih dinamik direka bentuk untuk jalan berturap dan dipasang tinggi di atas tanah. Apabila saya menambah pesaing, Kugo, ke dalam rekod ini, saya kehabisan ingatan enam bulan lalu apabila kami menguji versi yang paling lengkap dan bermotor bagi model ini. Enjin turbodiesel yang berkuasa dan peralatan yang hampir lengkap, walaupun dengan transmisi automatik, adalah ciri umum kedua-duanya.
Hyundai sedikit mengatasi Ford dalam sekurang-kurangnya tiga cara yang paling ketara: dengan enjin yang mempunyai kuasa 15 kilowatt lebih, dengan kotak gear yang kelihatan lebih meyakinkan (walaupun orang Korea biasanya mempunyai "automatik" dan Ford menggunakan klac dwi-plat) . penyelesaian teknologi) dan dengan bumbung kaca berwarna, yang juga boleh digerakkan. Bersama-sama, kami juga mengurangkan sedikit wang untuk Hyundai, yang mungkin kebanyakannya disebabkan oleh aksesori individu di Kuga.
Kami benar-benar berpuas hati dengan ix35 jika kesejahteraan estetik ketika kami duduk di dalamnya hanya sedikit terpengaruh oleh aksesori. Kulit coklat kemerahan di mana tempat duduk dilapisi jelas dari cerita yang berbeza ... Tetapi ix35 meyakinkan dalam semua aspek lain. Ya penampilan badan menarikdan walaupun warna putih yang menyilaukan memberikan penampilan yang cantik pada kenderaan, ia pasti tidak kondusif untuk pemanduan di luar jalan raya. Perkara yang sama berlaku untuk basikal besar dengan reka bentuk pelek roda yang menarik. Pandangan dari belakang stereng sama-sama meyakinkan, alat pengukur dan konsol tengahnya tajam dan disesuaikan sehingga setiap pergerakan jari ke arah stereng kelihatan cukup jelas.
Keluasan ix35 juga bagus untuk kereta 4,4 meter. Duduk di belakang roda menjadikannya sedikit sukar juga. asas kulitkerana cengkaman (pinggul dan belakang) tidak begitu baik dengan penutup tekstil. Masalah musim sejuk diatasi dengan memanaskan kedua-dua tempat duduk depan dengan cekap. Di bawah but hampir 600 liter, kita dapati tayar ganti yang sebenarnya, yang merupakan pengecualian daripada peraturan pada masa ini. Kenaikan hingga lebih dari 1.400 liter nampaknya mencukupi untuk keperluan pengangkutan yang paling biasa.
Turbodiesel XNUMX liter menyebabkan eksekutif Hyundai mempunyai rambut beruban. Bukan kerana kualiti, ketahanan, kekuatan yang baik dan lebih banyak fleksibiliti, tetapi kerana kapasiti kilang Korea yang membekalkan kereta ini ke kilang Eropah di Nosovice di Republik Czech terlalu kecil untuk memenuhi keperluan semua pelanggan Hyundai!
Versi paling kuat yang dipasang dalam model ujian kami dengan transmisi automatik enam kelajuan moden, meyakinkan terutamanya dengan keupayaan dan kelenturannya... Oleh itu, latar belakang enjin yang berjalan tidak selalu meyakinkan, pada putaran rendah ia kelihatan agak sunyi, jika pemandu tidak sabar dan ingin bergerak lebih pantas, pada putaran tinggi mesin berjalan dengan cepat dan terlalu kuat. Ini masih dapat dielakkan dalam hal transmisi manual (dengan menggeser roda gigi lebih awal), tetapi tidak mungkin melakukan latihan ini secara automatik, walaupun dapat menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan yang berbeza secara elektronik.
Automatik juga adalah yang merosakkan ekonomi bahan bakar turbodiesel yang sangat kuat. Pencucian khas (baca: pengurangan penggunaan) dari butang bertanda ECO tidak boleh diharapkan, tetapi prestasi dikurangkan dengan ketara.
Hyundaev kereta pacuan empat roda cukup mudah. Jika perlu, ia boleh ditukar dengan lancar kepada nisbah 50:50 pada kedua-dua pasang roda memandu, dua kunci juga boleh membantu. Yang pertama boleh dipasang dan "menyekat" pengagihan kuasa yang sama (separuh) pada kedua-dua pasang roda dan dimatikan secara automatik pada kelajuan yang lebih tinggi (daripada 38 km / j), yang kedua adalah automatik dan bertanggungjawab untuk pelarasan melintang pemindahan kuasa ke pacuan roda belakang.
Kali ini, kami tidak akan sengaja menutup telefon untuk menyenaraikan semua peralatan yang ada bersama kami dalam Hyundai yang kami uji. Ini adalah untuk beberapa perenggan dan hampir sempurna untuk keperluan biasa. Sesiapa yang membuat keputusan untuk membeli SUV separa bandar ini masih perlu mendalami senarai harga dan senarai peralatan ix35. Juga kerana, seperti Hyundai, kereta bernilai tinggi boleh didapati dengan harga kurang daripada euro, jika peralatan yang kurang penting ada dalam senarai - kami berputus asa.
teks: Foto Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 29.490 € |
| Kos model ujian: | 32.890 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 135kW (184 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 195 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 392 Nm pada 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, pelepasan CO2 187 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.676 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.140 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.410 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.670 mm – jarak roda 2.640 mm – batang 465–1.436 58 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 2.111 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 133 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 195km / j (Penghantaran XNUMXth) |
| penggunaan ujian: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,8m |
| Jadual AM: | 40m |
Kami memuji dan mencela
penampilan cantik
enjin yang kuat dan transmisi automatik yang cekap
set hampir lengkap
harga berpatutan memandangkan peralatan yang banyak
pemacu semua roda yang cekap
kami "membayar" untuk automasi dan kuasa enjin dengan penggunaan purata yang lebih tinggi
beberapa bahan di dalamnya tidak dapat disimpulkan (walaupun di dalam bagasi)
memandu di jalan rata (rasa kemudi "terlalu lembut")
enjin kuat pada putaran tinggi
