Teknologi angkasa lepas
Topik umum

Teknologi angkasa lepas

Teknologi angkasa lepas Moden dan selamat - ini adalah bagaimana tayar moden boleh digambarkan secara ringkas. Penggunaan teknologi angkasa, termasuk Kevlar dan polimer, menjadi standard.

Moden dan selamat - ini adalah bagaimana tayar moden boleh digambarkan secara ringkas. Penggunaan teknologi angkasa, termasuk Kevlar dan polimer, menjadi standard.Teknologi angkasa lepas

Setiap tahun, syarikat tayar menawarkan lebih banyak produk baharu yang menggunakan teknologi yang telah terbukti dalam keadaan paling sukar, selalunya semasa penerbangan angkasa lepas. Kadang-kadang mereka juga mengejutkan, seperti Dunlop mengupah syarikat Itali Pininfarina untuk menggayakan tayar SP StreetResponse dan SP QuattroMaxx terbaru mereka.

Pada abad kedua puluh satu, tayar kereta, terima kasih kepada penggunaan penyelesaian yang inovatif, memerlukan perhatian yang semakin berkurangan daripada pengguna. Pembangunan tayar dan infrastruktur jalan yang sistematik telah mengurangkan masalah tayar pancit yang pernah berlaku. Sekarang ini berlaku secara sporadis, tetapi masih, mungkin, setiap pemandu telah menemui ini. Ini tidak menjadi masalah apabila kita mempunyai akses yang baik kepada roda ganti dan kit alat yang diperlukan. Tetapi apa yang perlu dilakukan jika, apabila memuatkan ke atas bumbung, anda perlu mengeluarkan roda dari bawah timbunan bagasi, atau "membuang" di bawah kereta di jalan yang basah untuk mendapatkan "tayar ganti" dari tayar khas bakul. Penyelesaian terkini untuk menyuntik pengedap ke dalam roda akan membantu anda mendapatkan perkhidmatan pemvulkanan terdekat dengan kelajuan minimum. Walau bagaimanapun, jenis penyelesaian ini tidak selalu berkesan dan mencegah adalah lebih baik daripada mengubati.

Pencegahan telah menjadi keutamaan bagi industri tayar Big Five sejak beberapa tahun lalu. Kami mempunyai beberapa penyelesaian di pasaran yang berbeza dari segi butiran, tetapi satu andaian adalah untuk meminimumkan keperluan untuk menukar roda di jalan raya.

Konsep pertama Run Flat adalah berdasarkan (secara literal) pada tayar yang diperkuat dengan cara yang memungkinkan untuk terus memandu walaupun selepas kehilangan tekanan sepenuhnya. Pada masa ini, teknologi ini digunakan oleh semua syarikat tayar utama. Ia dipanggil secara berbeza bergantung pada pengilang: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Ia pertama kali digunakan oleh Michelin dalam tayar yang dijual di pasaran Amerika Utara.

Pengukuhan tayar merujuk khususnya kepada dinding sisinya, yang, selepas kehilangan tekanan, mesti memastikan tayar stabil pada kelajuan 80 km/j untuk jarak sehingga 80 km (agar dapat mencapai pusat servis terdekat). stesen). Walau bagaimanapun, teknologi Run Flat memerlukan pengehadan untuk pengeluar dan pengguna kenderaan.

Pengilang mesti melengkapkan kereta dengan sistem pemantauan tekanan tayar, membangunkan suspensi khas atau menggunakan rim yang sesuai, dan pemandu mesti menggantikan tayar dengan yang baru selepas kerosakan. Konsep serupa diwakili oleh sistem PAX yang dibangunkan oleh Michelin. Dalam penyelesaian ini, rim juga ditutup dengan lapisan getah. Kelebihan penyelesaian ini adalah jarak yang jauh lebih besar yang boleh ditempuh selepas tusukan (kira-kira 200 km) dan kemungkinan membaiki tayar pancit.

Teknologi yang menghalang kehilangan tekanan tayar adalah lebih serba boleh, seperti Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (tayar trak sahaja). Mereka menggunakan campuran khas getah seperti gel pengedap sendiri.

Tekanan udara yang sepadan dengan tayar menekan getah kedap sendiri ke dinding dalam tayar. Pada saat tusukan (objek dengan diameter sehingga 5 mm), getah dengan konsistensi cecair mengelilingi objek yang menyebabkan tusukan dengan ketat dan menghalang kehilangan tekanan. Walaupun selepas objek dikeluarkan, lapisan pengedap sendiri dapat mengisi lubang.

Pada masa kini, bukan sahaja tayar yang menjimatkan dengan rintangan guling yang berkurangan membuktikan usaha jurutera - syarikat tayar terbesar. Keperluan beberapa tahun kebelakangan ini ialah penggunaan campuran getah dan komponen yang sesuai.

Cadangan yang menarik ialah keluarga baru tayar Dunlop. Tayar bandar premium yang paling penting ialah SP StreetResponse dan SP QuattroMaxx khusus luar jalan, yang telah diberi penampilan terakhir di studio penggayaan Pininfarina.

Teknologi moden dalam tayar

Teknologi penderia Ia menggabungkan beberapa penyelesaian, seperti: sistem pelekap manik-pada-rim khas, profil bunga rata dan corak bunga asimetri dengan nisbah permukaan ke bunga yang berubah-ubah dengan alur yang bersentuhan dengan tanah. . Memberikan tindak balas tayar yang lebih pantas ke jalan raya, ketepatan stereng yang lebih baik, kestabilan selekoh dan cengkaman yang lebih baik pada permukaan kering.

Polimer berfungsi Getah yang digunakan dalam campuran memberikan peningkatan interaksi antara silika dan polimer dan pengagihan silika yang lebih baik dalam campuran. Ia memberikan lebih sedikit tenaga yang hilang kepada rintangan guling tayar sambil meningkatkan parameter prestasi utama seperti pengendalian tayar dan brek basah.

Corak tapak Menyediakan penyingkiran air yang berkesan dari bawah tayar. Alur lilitan dan membujur yang luas memberikan saliran air sisi maksimum dan rintangan hidroplaning. Gabungan alur dwiarah dan takuk dengan rusuk tengah menjamin cengkaman selekoh yang lebih baik, terutamanya pada permukaan basah. Sebaliknya, alur berbentuk L- dan Z pada bahu tayar memberikan pecutan dan brek yang sangat baik pada permukaan basah.

Kevlar menguatkan manik tayar. Ini menjadikan dinding sisi lebih keras, membolehkan tayar bertindak balas dengan lebih cepat ke jalan raya. Meningkatkan ketepatan pemanduan dan memberikan kestabilan selekoh yang lebih baik. Kevlar dilengkapi dengan tapak bunga tegar berdasarkan penyelesaian berasaskan trak untuk meningkatkan rintangan permukaan bunga.

Tambah komen