Kotak gear DSG - kebaikan dan keburukan

Dalam dunia automotif moden, pelbagai jenis kotak gear telah dikembangkan. Di antara yang popular adalah pilihan automatik, kerana memberikan keselesaan maksimum ketika memandu kenderaan.

Keprihatinan Volkswagen telah mengembangkan jenis kotak khas, yang menimbulkan banyak persoalan mengenai kebolehpercayaan dan kecekapan transmisi seperti itu. Mari cuba ketahui apakah ada baiknya membeli kereta yang menggunakan kotak gear dsg?

Apa itu DSG dan dari mana asalnya?

Ini adalah jenis transmisi yang berfungsi berdasarkan prinsip robot preselektif. Unit ini merangkumi klac berganda. Ciri ini membolehkan anda bersiap untuk menggunakan gear seterusnya semasa yang sedang aktif.

Ramai pemandu kenderaan tahu bahawa transmisi automatik berfungsi sama dengan rakan mekaniknya. Mereka berbeza kerana pergeseran gear dilakukan bukan oleh pemandu, tetapi oleh elektronik.

Apakah keistimewaan kotak DSG, bagaimana DSG berfungsi?

Dalam proses memandu kereta dengan mekanik, pemandu menekan pedal klac untuk menukar ke gear yang lebih tinggi. Ini membolehkannya menggerakkan gear ke posisi yang sesuai menggunakan tuas pergeseran gear. Kemudian dia melepaskan pedal dan kereta terus memecut.

Sebaik sahaja bakul klac berfungsi, tork tidak lagi dibekalkan dari enjin pembakaran dalaman ke aci pemacu. Sementara kelajuan yang diinginkan sedang dihidupkan, kereta meluncur. Bergantung pada kualiti permukaan jalan dan getah, serta tekanan pada roda, kenderaan mula perlahan.

Ketika roda tekanan roda gila dan roda gigi kembali menarik, kereta tidak lagi sepantas sebelum pedal ditekan. Atas sebab ini, pemandu mesti memutar motor dengan lebih kuat. Jika tidak, enjin pembakaran dalaman akan mengalami peningkatan beban, yang akan memberi kesan negatif terhadap pecutan kereta.

Kotak gear DSG hampir tidak mempunyai jeda seperti itu. Keanehan mesin terletak pada susunan poros dan gear. Pada dasarnya, keseluruhan mekanisme dibahagikan kepada dua nod bebas. Node pertama bertanggungjawab untuk menukar gear genap, dan yang kedua - ganjil. Apabila mesin menghidupkan pergeseran naik, elektronik memberikan arahan kepada kumpulan kedua untuk menyambungkan gear yang sesuai.

Sebaik sahaja kelajuan unit kuasa mencapai nilai yang diperlukan, nod aktif terputus dan yang seterusnya disambungkan. Peranti sedemikian praktikal menghilangkan "lubang" di mana daya pecutan hilang.

Jenis penghantaran DSG

Masalah VAG secara automatik (mengenai apa itu, baca di sini), dua jenis kotak telah dikembangkan yang menggunakan transmisi dsg. Varieti pertama adalah DSG6. Jenis kedua ialah DSG7. Masing-masing mempunyai kekurangannya sendiri. Sehubungan itu, timbul persoalan: pilihan mana yang harus anda pilih? Untuk menjawabnya, setiap pemandu mesti mengambil kira ciri mereka.

Apakah perbezaan antara DSG6 dan DSG7?

Nombor dalam tajuk menunjukkan jumlah penghantaran. Oleh itu, dalam satu versi akan ada enam kelajuan, dan dalam tujuh versi yang lain. Tetapi ini bukan perkara yang paling penting, bagaimana satu kotak gear berbeza dari yang lain.

Pengubahsuaian transmisi basah yang disebut, atau dsg6, muncul pada tahun 2003. Ia berfungsi dengan syarat terdapat sejumlah besar minyak di dalam kotak engkol. Ia digunakan dalam kenderaan dengan enjin yang kuat. Nisbah gear dalam transmisi seperti itu meningkat, jadi motor mesti dapat memutar poros dengan roda gigi. Sekiranya kotak seperti itu dilengkapi dengan kereta berkuasa rendah, alat elektronik harus memungkinkan kenaikan putaran agar tidak kehilangan dinamika.

Pengubahsuaian ini diganti dengan kotak kering. Kering dalam arti bahawa klac dual akan berfungsi dengan cara yang serupa dengan rakan manual konvensional. Bahagian inilah yang menimbulkan banyak keraguan mengenai pemerolehan kenderaan dengan transmisi DSG tujuh kelajuan.

Kelemahan pilihan pertama ialah sebahagian daya dihabiskan untuk mengatasi rintangan isipadu minyak. Jenis kedua lebih kerap rosak, jadi kebanyakan mekanik kenderaan memberi amaran agar tidak membeli kereta dengan DSG7.

Untuk kelajuan pertukaran gear, mesin automatik preselektif lebih cepat daripada rakan mekaniknya. Namun, dari segi keselesaan, mereka lebih kaku. Pemandu merasakan ketika, semasa pecutan dinamik, transmisi berubah ke gear berikutnya.

Kerosakan dan masalah apa yang biasa berlaku untuk DSG?

Perlu diingatkan bahawa mesin DSG tidak selalu rosak. Ramai pengguna kenderaan berpuas hati dengan pilihan 6-kelajuan dan 7-kelajuan. Namun, apabila seseorang mengalami kesukaran dengan operasi kotak, maka ketidakpuasan ini dikaitkan dengan manifestasi berikut:

• Gegaran kuat semasa melakukan apa sahaja kelajuan (naik atau turun) Ini disebabkan oleh fakta bahawa automatik tidak menekan cakera dengan lancar. Kesannya serupa dengan pemandu yang menurunkan pedal klac;
• Semasa operasi, ada suara yang tidak menyenangkan yang membuat perjalanan tidak selesa;
• Oleh kerana kehausan permukaan geseran (cakera ditutup tajam), kereta kehilangan dinamiknya. Walaupun fungsi kick-down diaktifkan, kendaraan tidak dapat mempercepat tajam. Kerosakan seperti itu boleh membawa maut di landasan.

Kegagalan utama adalah kegagalan klac kering. Masalahnya adalah dalam persediaan elektronik. Ia tidak membenarkan unit berfungsi dengan lancar, tetapi menggerakkan cakera dengan tajam. Sudah tentu, seperti dalam mekanisme lain, terdapat kerosakan lain, tetapi jika dibandingkan dengan pemakaian cakera yang dipercepat, ia jarang berlaku.

Atas sebab ini, jika diputuskan untuk membeli kereta di pasar sekunder, dan sudah habis masa jaminan, maka anda harus memberi perhatian kepada keadaan penghantarannya. Sudah tentu, apabila gejala yang disenaraikan di atas muncul, tidak perlu mengubah keseluruhan unit. Cakera yang usang perlu diganti, walaupun prosedurnya tidak murah.

Apakah jaminan pengeluar untuk kotak DSG, pembaikan dan penggantian DSG percuma?

Bagi kereta jaminan, anda perlu mempertimbangkan perkara berikut. Syarikat pada mulanya memberi amaran mengenai kemungkinan kerosakan penghantaran. Oleh itu, dalam dokumentasi rasmi, syarikat mengatakan bahawa kotak DSG7 mungkin mempunyai masalah pramatang. Atas sebab ini, dalam tempoh lima tahun atau hingga mencapai tonggak sejauh 150 ribu kilometer, syarikat mewajibkan pengedar untuk memberi sokongan kepada pelanggan yang memohon jaminan mekanisme pembaikan.

Di stesen servis rasmi, pemandu diminta untuk mengganti bahagian yang gagal atau keseluruhan modul (ini bergantung kepada keparahan kerosakan). Oleh kerana pemandu tidak dapat mengawal operasi unit, maka ketidaknyamanan dalam pengoperasiannya dikompensasi dengan pembaikan percuma. Jaminan seperti itu tidak diberikan oleh mana-mana pengeluar yang menjual kereta dengan mekanik.

Lebih-lebih lagi, peniaga wajib melakukan pembaikan jaminan tanpa mengira di mana kereta tersebut menjalani penyelenggaraan berjadual. Sekiranya wakil syarikat enggan membaiki atau mengganti peranti secara percuma, pelanggan boleh mengeluh dengan bebas dengan menghubungi talian hotline syarikat.

Oleh kerana kotak dsg tidak diservis, tidak perlu melakukan kerja perkhidmatan berjadual. Ini adalah usaha pekerja untuk menjana wang dengan prosedur yang tidak perlu yang tidak dapat dilakukannya.

Adakah benar bahawa Volkswagen telah menghilangkan semua masalah dengan kotak DSG?

Sudah tentu, kotak itu mengalami perubahan yang ketara sejak memasuki barisan pengeluaran. Hampir 12 tahun berlalu sejak saat itu. Juga, pembuat kenderaan itu tidak membuat pengumuman bahawa mekanisme itu tidak lagi diselesaikan. Hingga kini, usaha sedang dijalankan untuk memperbaiki perisian, yang disebabkan oleh kesukaran yang sering timbul.

Walaupun begitu, tidak ada masalah mengenai penggunaan unsur geseran yang dipercepat. Walaupun pada tahun 2014 syarikat secara beransur-ansur menghentikan jaminan 5 tahun, seolah-olah mengisyaratkan bahawa masalah kerosakan unit tidak lagi timbul. Walaupun begitu, masalahnya masih ada, jadi anda perlu berhati-hati ketika membeli model kereta baru (periksa sama ada pembaikan DSG termasuk dalam jaminan).

Mengapa pengeluaran kereta dengan DSG7 diteruskan?

Jawapannya sangat mudah - untuk wakil syarikat menarik balik kaedah penghantaran untuk mengambil langkah mundur dan mengakui kegagalan jurutera mereka. Bagi pengeluar Jerman, yang produknya terkenal dengan kebolehpercayaan, setuju bahawa mekanisme itu ternyata tidak boleh dipercayai - satu tamparan di bawah tali pinggang.

Penekanan utama dalam isu ini adalah kemungkinan kerosakan disebabkan oleh kecekapan kotak yang tinggi. Banyak yang telah dilaburkan dalam pembangunan sistem. Sehingga lebih mudah bagi syarikat untuk bersetuju dengan perkhidmatan tambahan percuma untuk kenderaan mereka daripada melengkapkan produk mereka dengan pilihan sebelumnya.

Apa yang harus dilakukan oleh pemandu kenderaan sederhana yang ingin membeli Volkswagen, Skoda atau Audi dalam keadaan ini?

Keprihatinan itu menawarkan beberapa jalan keluar dari keadaan ini. Benar, untuk Golf satu-satunya jalan keluar adalah mekanik. Bagi model Audi atau Skoda, pilihannya diperluas dengan kemungkinan membeli model dengan modifikasi automatik 6-posisi. Dan kemudian peluang ini tersedia dalam sebilangan kecil model, seperti Octavia, Polo atau Tiguan.

Bilakah DSG7 akan dihentikan?

Dan ada lebih sedikit jawapan untuk soalan ini. Kenyataannya adalah bahawa walaupun syarikat mempertimbangkan masalah ini, pengguna adalah pengguna terakhir yang mengetahui mengenainya. Terdapat kebarangkalian tinggi bahawa unit ini akan digunakan untuk waktu yang sangat lama, walaupun terdapat kekurangannya yang ketara.

Contoh pendekatan seperti itu adalah DP automatik yang sangat kurang berkembang dalam pelbagai modifikasi. Perkembangan ini muncul pada awal 1990-an, tetapi beberapa model kereta generasi terkini masih dilengkapi dengannya. Contohnya, Sandero dan Duster mempunyai kotak seperti itu.

Perkara utama yang diperhatikan oleh pengeluar adalah mesra pengangkutan terhadap persekitaran. Sebabnya adalah kelebihan kenderaan elektrik yang jelas, jadi kepraktisan dan kebolehpercayaan yang tinggi adalah kompromi yang mampu dibuat oleh pembuat kenderaan.

AUBI - Teksi terpakai Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran dan Dacia Logan, di sini gambar VW Touran daripada pemandu teksi Cords dicipta pada November 2011

Tenaga elektrik petrol dan diesel jelas berhenti. Seperti peliknya, dsg tidak akan memberi jalan kepada rakan sejawat yang lebih dipercayai, hanya kerana, menurut dokumentasi, ia memberikan peningkatan kecekapan.

Sebab lain untuk pendekatan ini adalah keinginan yang tidak dapat ditarik untuk menarik lebih banyak pengguna ke kereta baru. Di laman produksi, sudah ada sejumlah besar salinan yang hanya membusuk, menunggu pemiliknya, dan dia membajak luas pasaran sekunder. Syarikat-syarikat bersedia untuk mengurangkan sumber daya beberapa unit, sehingga pembaikan yang mahal akan mendorong pengendara kenderaan untuk menggunakan klasik Soviet, atau mengambil pinjaman untuk membeli kereta di bilik pameran.

Nah, jika seseorang sudah menjadi pemilik model yang bangga dengan DSG tujuh kelajuan, berikut adalah tinjauan video pendek mengenai cara mengoperasikannya dengan betul:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Soalan dan Jawapan:

Apakah perbezaan antara mesin automatik konvensional dan DSG? DSG juga adalah sejenis transmisi automatik. Ia juga dipanggil robot. Ia tidak mempunyai penukar tork, dan peranti ini hampir sama dengan transmisi manual.

Kenapa kotak DSG bagus? Dia secara bebas menukar gear kotak. Ia mempunyai klac berganda (beralih dengan cepat, yang memberikan kedinamikan yang baik).

Apakah masalah dengan kotak DSG? Kotak itu tidak bertolak ansur dengan gaya pemanduan yang sporty. Memandangkan adalah mustahil untuk mengawal kelancaran klac, cakera haus dengan lebih cepat.