Pandu uji model SUV kompak daripada Mazda, Opel, Peugeot dan Renault

Kami membandingkan Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 dan Renault Captur

Opel telah merancang semula model Mokka-nya dan menambahkan X pada nama tersebut. Dalam ujian Opel, Mokka X 1.6 CDTI akan bersaing dengan Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 dan Renault Captur dCi 110.

Pengembaraan, yang mana seorang Jerman dengan senang hati akan mendapatkan model luar jalan, mempunyai masalah dengan masa. Pada masa lapangnya, rata-rata orang Jerman suka tidur - tujuh jam dan dua belas minit sehari. Selain itu, dia menonton TV selama 223 minit, menggunakan telefon bimbitnya selama 144 minit, dan makan selama 105 minit. Jika kita melihat lima hobi kegemarannya — berkebun, membeli-belah, teka silang kata, keluar ke restoran dan bermain permainan komputer — kita tidak akan menemui sebarang pengembaraan yang menggembirakan, sebaliknya peningkatan SUV tidak mungkin. dijelaskan oleh keperluan yang disahkan secara statistik.

Walau bagaimanapun, peningkatan kategori SUV mudah dibuktikan. Di Renault, Captur berada di tempat kedua dalam populariti kepada Clio, serta CX-3 Mazda (selepas CX-5) dan Peugeot 2008 (selepas 308). Pada Opel, hanya Astra dan Corsa yang dijual lebih baik daripada Mokka. Selepas facelift, ia kini dipanggil Mokka X. Apa lagi yang telah berubah dan bagaimana model itu akan berprestasi berbanding 2008, CX-3 dan Captur, ujian perbandingan akan menjelaskan. Perlumbaan berada pada tahap yang sama - semua model adalah diesel, semuanya mempunyai pacuan roda hadapan. Jadi teruskan dan semoga yang terbaik menang!

Opel melengkapkan Mokka X dengan peralatan

Set asas yang ditetapkan sudah cukup untuk pengembaraan kecil yang diselang-seli dengan aktiviti lain - kejayaan Mokka bercakap untuk dirinya sendiri. Dia muncul di pasaran pada musim luruh tahun 2012 dan, sebagai saudara perempuan Chevrolet Trax, bergantung pada reka bentuk dan pengeluaran saudara GM Korea. Pada mulanya, kejayaan model SUV adalah disebabkan, boleh dikatakan, oleh fakta bahawa ia adalah kereta yang sesuai untuk trend fesyen yang menaik, dan bukannya teknologi yang cemerlang. Sejak musim panas 2014, walau bagaimanapun, Opel telah mengeluarkan Mokka di kilangnya sendiri di Sepanyol, dan pereka bentuk telah melihat ke Eropah SUV kecil ini.

Lampu LED terang, sistem infotainment baru

Sebagai contoh, mereka mempersenjatai dia dengan sistem sokongan mereka sendiri. Sekarang, untuk pemodenan, ia menerima lampu LED sepenuhnya adaptif (1250 euro), jika tidak, terdapat lebih banyak krom di luar di beberapa tempat atau unit lampu belakang yang sedikit lebih moden. Di dalamnya, Mokka dihiasi dengan gaya Astra. Jabatan maklumat dan hiburan kini dikoordinasikan oleh skrin sentuh berkedudukan tinggi. Dengan itu, telefon, muzik dan navigasi menjadi lebih mudah, dan sistem ini juga difahami dari telefon bimbit melalui Apple CarPlay dan Android Auto (itulah sebabnya banyak pemandu akan menghabiskan beberapa 144 minit latihan dengan telefon dalam statistik 39. minit perjalanan sehari).

Oleh kerana sistem dapat menyimpan banyak butang, selebihnya fungsi kawalan menjadi lebih mudah dilihat dan lebih mudah digunakan. Penyebutan juga harus dibuat mengenai kawalan baru yang lebih mudah dibaca, mutu kerja dan bahan berkualiti tinggi, serta penyelesaian yang terbukti baik seperti tempat duduk pemandu ergonomik yang selesa untuk perjalanan jauh dengan sokongan lateral yang baik (390 euro).

Tork tinggi Mokka X

Memandangkan dimensi tidak berubah, masih terdapat ruang yang cukup di kedua-dua tempat duduk depan dan belakang yang selesa untuk perjalanan tanpa kebimbangan. Di bahagian belakang, Mokka X nampaknya tidak cukup panjang, dengan kapasiti but hanya 356 liter - fakta yang Mokka tidak cuba disembunyikan dengan helah fleksibiliti dalaman. Terdapat hanya satu tapak kecil di bawah lantai batang - dan, seperti sebelumnya, tempat duduk belakang dan sandaran dilipat ke bawah untuk membentuk kawasan rata.

Dan kerana kita bercakap tentang perkara yang belum berubah, mari kita kunci kunci pencucuhan. Sebagai tindak balas, turbodiesel 1,6 liter mulai menyala sendiri, yang agak menyesatkan sejak debutnya pada tahun 2015, mengaku sebagai "diesel berbisik". Jika tidak, ia akan berjalan sama pesatnya dengan motor saingan, tetapi sedikit lebih halus. Hanya dari 1800 rpm dan ke atas, angin inflasi paksa berubah menjadi tekanan turbo, yang, dengan kekuatannya yang tidak terkawal, menguji kemampuan roda depan untuk mengekalkan daya tarikan.

Walau bagaimanapun, semua ini mengharmonikan dengan baik - enjin diesel dengan tork yang tinggi dan operasi yang menjimatkan (6,2 l / 100 km), kotak gear berkualiti tinggi, sangat sedikit tersumbat dan tingkah laku tenang di jalan raya. Pakar melaraskan casis dan stereng Mokka X dengan lebih tegar dan terus. Oleh itu, model mengatasi sudut lebih cepat daripada orang lain, dengan maklum balas yang menyenangkan dan kerja kawalan yang tepat. Pada masa yang sama, terima kasih kepada tetapan keras, anda tidak boleh bimbang tentang goyang yang kuat - dan tidak ada harapan untuk perjalanan yang lembut dan selesa. Dalam keadaan kosong, model X boleh dipercayai menyerang pukulan pendek dan bertindak balas dengan lebih tajam kepada beban. Ini kekal sebagai kelemahan paling ketara bagi Opel yang serba lengkap. Tetapi memandangkan kualitinya yang jelas, harganya tidak kehilangan sentuhan dengan realiti.

CX-3 kelihatan kelas lebih kecil.

Mazda CX-3 juga tidak mungkin pernah mengambil bahagian dalam pendakian padang pasir. Benar, seperti model Opel, ia boleh didapati dengan transmisi dwi, ​​tetapi ekspedisinya dihalang kerana ruang dalaman yang tidak mencukupi. Walaupun ia sama panjang dengan Mokka X, ia kelihatan satu kelas pendek. Pemandu dan penumpang hadapan duduk di atas kerusi empuk 8,5 cm lebih rendah dan rapat antara satu sama lain – tiada kaitan dengan perasaan SUV. Dan di tempat duduk belakang yang lembut, penumpang duduk agak ketat. Di samping itu, volum kargo standard adalah lebih rendah daripada yang ditawarkan oleh pesaing. Ya, CX-3 tidak boleh disyaki mempunyai keajaiban ruang dan fleksibiliti - hanya bahagian belakang tempat duduk yang terbelah dilipat di sini. Lubang kecil di penutup belakang dan laluan pendakian yang sempit juga mengganggu kehidupan seharian.

Model ini berjaya bergerak ke hadapan hanya apabila bergerak. Terima kasih kepada beratnya yang ringan – Mokka X seberat 177kg lebih pada penimbang – 3 kuasa kuda daripada turbodiesel 105 liter berbudaya dan homogen (1,5L/6,1km) hanya cukup untuk CX-100. Seperti Captur, ia mungkin ketinggalan di belakang beberapa yang lain dari segi prestasi, tetapi dengan kotak gear enam kelajuan yang dipilih dengan baik dan tepat, CX-3 adalah keseronokan keseluruhan untuk dipandu.

Sebabnya, di sebalik sistem kemudi yang tepat dan masuk akal, kenikmatan jalan raya sekunder tidak lengkap disebabkan oleh keadaan yang ketat. Suspensi bertindak balas secara kasar, memenuhi lekukan pendek dengan kuat, dan ombak besar di aspal hanya melambatkan penumpang. Walau bagaimanapun, penalaan yang tidak seimbang tidak menjejaskan keselamatan jalan raya. Walaupun Mazda tidak mempunyai daya tarikan, dalam mod perbatasan ia mulai menggerakkan gandar depan dengan pengendalian bawah yang mudah, dan sistem ESP menangani keadaan dengan cepat. Tidak seperti banyak kereta uji Mazda akhir-akhir ini, CX-3 ini telah lulus semua ujian brek tanpa masalah. Di samping itu, tingkat Garis Eksklusif dilengkapi dengan baik dan murah. Apakah itu cukup untuk menang, atau apakah dia harus mundur, mengakui kekalahan?

Disemak secara sederhana

Daredevils semalam kadang-kadang ditetapkan hari ini. Seperti Peugeot 2008. Pada musim panas 2013, ia mewarisi 207 SW. Oleh itu, hampir tidak ada yang dapat memahami betapa pintarnya idea untuk menggantikan gerabak stesen kecil dengan SUV bandar. Sekarang, dengan melihat 515 item yang terjual, lebih mudah untuk meramalkan kejayaan masa depan. Walau bagaimanapun, model Peugeot sedikit diperbaharui pada bulan April, menjadikannya hujung depan yang direka semula berdasarkan sistem berhenti kecemasan laser dan sistem infotainment dengan penyambungan telefon yang lebih baik (Apple CarPlay dan Android Auto).

Jika tidak, perkara penting telah wujud sebelum ini. Ini termasuk ruang yang ditawarkan (tidak termasuk ruang kepala kecil di belakang) dan bakat untuk mengangkut barang. Di atas ambang kasut rendah (60cm di atas jalan, 18cm lebih rendah daripada Mazda), lebih mudah untuk meletakkan dan membuka segala macam barang untuk dibawa. Untuk kelantangan lebih banyak, tempat duduk belakang dan sandaran belakang dilipat ke bawah untuk membuat permukaan rata. Kami juga menambah tempat duduk yang layak, suspensi yang diperkuat untuk lebih selesa dengan dan tanpa beban, serta ekonomi 5,6 liter liter ekonomi ekonomi (100 l / 1,6 km). Pada masa yang sama, dengan daya tarikan pertengahan yang baik, ia memungkinkan untuk tidak terlalu marah dengan kotak gear enam kelajuan yang menjengkelkan.

Ini membawa kita kepada perkara-perkara sia-sia yang juga bertahan dengan penambahbaikan. Kami akan bertanya lagi apa suasana hati anggota badan pentadbir masing-masing ketika mereka menerima idea papan pemuka ini. Roda kemudi kecil dan kawalan di belakangnya mempunyai dua masalah: pertama, roda kemudi kecil dan kedua, alat di belakangnya. Pergerakan pantas anak panah speedometer dan takometer praktikalnya tidak dapat dilihat oleh pemandu. Kelemahan roda kemudi kecil ketika memandu cukup ketara. Dengan itu, kemudi bertindak balas dengan tajam walaupun pergerakan sedikit pun. Sekiranya ia tidak mempunyai ketepatan dan maklum balas (tidak, tolak bukan maklum balas), tingkah laku ini mungkin sangat menyenangkan di tepi jalan. Tetapi pada kenyataannya ini tidak berlaku, dan pemerintah menjadi gelisah dan terburu-buru. Perkara yang sama berlaku di lebuh raya ketika memandu dalam keadaan lurus, ketika pada tahun 2008 seekor greyhound mengikuti lintasan yang dibuat oleh trak.

Apabila membelok, Peugeot berjaya kekal selamat - dan sistem ESP menahannya agak awal. Ia sendiri mempunyai tetapan boleh laras untuk ais, pasir, lumpur dan kerikil, yang, walaupun hanya kerana daya tarikan yang lemah, merupakan anggaran yang sangat yakin tentang keupayaan luar jalan kereta itu. Dengan apa yang dipanggil sistem Kawalan Cengkaman, 2008 secara tradisinya merupakan ujian tayar sepanjang musim, yang juga secara tradisinya membawa kepada keputusan buruk dalam ujian brek. Itu sekali lagi menangguhkan kemungkinan kemenangan untuk 2008.

Tangkap dengan loket yang cantik

Bon | Jovi mengeluarkan album setiap tiga tahun yang terdengar seperti yang sebelumnya. Apa kaitan Renault Captur dengannya? Dan pekerja Renault mengemas semula idea kejayaan pengurusan dalaman yang fleksibel setiap masa. Apabila orang ramai berhenti menyukainya, terutama dalam bentuk Modus, mereka memasukkannya ke dalam kes yang lebih elegan dan dari musim panas 2013 mula menjual semuanya sebagai Captur. Oleh itu, tempat duduk belakangnya dapat digerakkan secara membujur sebanyak 16 sentimeter, dan lantai but mempunyai ketinggian yang berubah-ubah. Kedudukan tempat duduk yang selesa, susun atur dalaman yang pragmatik, penggantungan yang selesa dan keengganan untuk memandu secara dinamik juga diwarisi.

Captur melakukan selekoh dengan sedikit goyangan dan goyang, membolehkan understeer, dan oleh itu cepat, kuat dan sentiasa ditahan oleh sistem ESP. Untuk mengatakan bahawa sistem stereng tidak mempunyai ketepatan dan maklum balas adalah tidak adil kepada sistem stereng yang sebenarnya kurang ketepatan dan maklum balas - kerana Captur kekurangannya sepenuhnya. Walau bagaimanapun, yang terdengar lebih dramatik daripada yang sebenarnya - lagipun, tiada siapa yang mendakwa bahawa model Renault sedang tergesa-gesa. Kereta itu lebih suka bergerak dengan senyap, ditarik oleh turbodiesel 1,5 liter - sentiasa menjimatkan (5,8 l / 100 km), selalunya dengan perjalanan yang stabil dan tenang, tetapi tidak pernah bising.

Di dalam kereta yang tenang, praktikal dan murah ini, semuanya dapat menjadi lebih santai jika Renault Captur tidak berhenti jauh lebih buruk daripada yang lain dan menawarkan pencahayaan yang lebih moden, serta teknologi keselamatan dan bantuan dengan biaya tambahan. Tetapi Renault, yang pernah berada di barisan depan keselamatan subkompak sekiranya terjadi kecelakaan, dalam kasus Captur, diselamatkan walaupun oleh beg udara kepala belakang. Yang membawa kepada kenyataan bahawa Renault Captur, katakanlah, adalah bahagian terakhir dari kumpulan peserta ujian. Kami hanya dapat mengucapkan terima kasih kerana meluangkan masa selama 35 minit yang anda habiskan untuk membaca majalah dengan kami.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Penilaian

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 mata

Dengan peralatan keselamatan yang baik, ruang maksimum, pembinaan yang kukuh dan pengendalian yang seimbang, Mokka X yang dilengkapi dengan sedikit itu dinobatkan sebagai kemenangan setelah diperbaharui.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 mata

Dengan harga yang berpatutan dan banyak sistem sokongan, CX-3 hampir mencapai model Opel. Tetapi Mazda CX-3 yang kecil dan bersahaja memandu sukar dan tidak begitu praktikal dalam kehidupan seharian.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 mata

Keselesaan yang seimbang, fleksibiliti dalaman yang pintar dan enjin yang temperamental adalah kekuatan Peugeot 2008. Brek, peralatan keselamatan dan kawalan - bukannya tidak.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 mata

Brek yang lemah, kegagalan sistem sokongan yang jelas, pengendalian yang lemah dan enjin yang letih adalah sebab untuk ketinggalan di belakang Renault Captur yang fleksibel, luas dan murah.

perincian teknikal

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Jumlah kerja	1598 cu cm	1499 cu cm	1560 cu cm	1461 cu cm
Kuasa	136 k.s. (100 kW) pada 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) pada 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) pada 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) pada 4000 rpm
Maksimum tork	320 Nm pada 2000 rpm	270 Nm pada 1600 rpm	300 Nm pada 1750 rpm	260 Nm pada 1750 rpm
Pecutan 0-100 km / j	9,6 dengan	10,7 dengan	10,0 dengan	11,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Kelajuan maksimum	190 km / j	177 km / j	192 km / j	180 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,2 liter / 100 km	6,1 liter / 100 km	5,6 liter / 100 km	5,8 liter / 100 km
Harga Asas	25 390 EUR (di Jerman)	24 190 EUR (di Jerman)	23 250 EUR (di Jerman)	24 090 EUR (di Jerman)