Pandu uji semasa Opel menjadi No. 1: Tujuh model tahun 70-an

Tujuh kereta yang telah menjadi sebahagian daripada kehidupan generasi Jerman

Dekad ke-X merupakan dekad Opel – berwarna-warni, bergaya, menarik dan serba boleh. Jenama itu, kaya dengan tradisi, berada dalam bentuk yang sangat baik dengan tujuh rangkaian model daripada kereta kompak hingga mewah, daripada station wagon untuk perjalanan keluarga kepada coupe dua tempat duduk yang sporty.

Di dalam bilik pameran Opel, terdapat keracunan sebenar cat dan semua jenis peralatan - Mozart biru, merah kardinal, Sahara kuning dan versi seperti SR, GT / E atau Berlinetta. Dua kali, pada tahun 1972 dan 1973, Opel mengatasi Volkswagen dengan lebih 20 peratus bahagian pasaran di Jerman. Tujuh model Opel ikonik menghidupkan dekad yang gemilang ini.

Opel dan kehidupan pada tahun tujuh puluhan

Opel adalah sejenis pandangan dunia. Bagi kebanyakan kita, ini boleh digambarkan oleh konsep seperti kecuaian, kehangatan, kerinduan. Pada tahun XNUMX, lambat laun, semua orang bertemu Opel. Ascona atau Record dicetak dalam ingatan dengan aroma, bunyi enjin, bentuk dan warnanya, dan ia kekal di sana selama-lamanya, sama ada anda suka atau tidak. Pasti seseorang di sekeliling memiliki Opel - anda, keluarga, rakan, seorang gadis. Opel kelihatan sangat seperti persatuan atau pemberontak. Opel, ia adalah kulit kambing dan ekor musang, lahir daripada raksasa pencinta penalaan atau "gerabak datuk." Jika kami telah mengingati imej yang mencukupi dalam ingatan anda, sudah tiba masanya untuk memusingkan kekunci dalam soket dan membuat bulatan bersama-sama.

Tiada seorang pun daripada mereka mempunyai lebih daripada satu aci sesondol, yang akan datang kemudian; gandar belakang yang tegar juga bertahan lama. Kotak gear lima kelajuan adalah utopia, dan brek empat cakera hanya tersedia pada 165 hp. naik. Pertunjukan sebelum ini adalah kerja syaitan. Tali pinggang masa adalah racun berbahaya. Kepala silinder aluminium aliran mendatar dianggap eksklusif untuk basikal lumba. Malah penalaan pada Opel biasanya dibuat daripada bahagian siap. Jika anda mahukan lebih kuasa, anda hanya memasang enjin dengan kuasa tertinggi seterusnya dan itu sahaja.

Dalam model XNUMXs, Opel memancarkan konservatisme dan ketekunan, tanpa eksperimen atau penyelesaian teknikal yang berani. Disebut Kadett, Ascona atau Commodore, kereta Rüsselsheim mempunyai reka bentuk yang sederhana namun sangat efisien, tanpa perangkap atau kejutan berbahaya. Kejujuran terhadap pelanggan menjadikan mereka begitu disayangi hingga ke hari ini. Tidak ada pemandu pemula yang menghadapi masalah dengan Kadett C, tidak ada pemandu amatur yang berisiko merosakkan benang busi pada mesin Ascona.

Ramai daripada kita mempunyai Opel

Kami akui hanya Opel GT yang memiliki daya tarikan Alfa Bertone atau Renault Alpine. Tetapi atlet berkulit botol Coke ini menyembunyikan gabungan Kadett B dan Rekord C di bawah cadarnya. Jika berlaku kemalangan, mana-mana kenderaan bantuan di tepi jalan akan dapat membaikinya tanpa masalah. Opel telah mengambil komponen pasang siap ke tahap yang melampau atas nama kos rendah dan kebolehpercayaan.

Lagipun, Rekord D saya membawa saya ke mana-mana, bila-bila masa, walaupun lapan tahun kemudian, apabila ambangnya sudah dikimpal dan spatbornya dimeterai dengan gentian kaca. Hanya sekali, hampir lewat - pada waktu malam di sepanjang lebuh raya A3. Ia adalah pam air, penyakit tipikal Opel. Dua puluh kilometer dari stesen minyak terdekat, jarum termometer berwarna merah, tetapi gasket kepala silinder tertahan kerana ia adalah Opel.

Mungkin kita fikir model Opel tujuh puluhan sangat bagus kerana mereka memberikan lebih banyak daripada yang mereka dapat. Agar tidak meninggalkan kita dalam kesusahan, mereka melakukan pengorbanan diri. Pada masa yang sama, mereka secara luaran cukup menyenangkan. Pereka Opel di bawah kepemimpinan Charles Jordan mencipta tujuh karya pada tahun-tahun yang jauh dari gaya Amerika dan fokus pada garis cahaya dalam semangat Itali. Tanda tangan Opel baru ini mencapai kesempurnaan bentuk yang luar biasa di Manta A, Rekord D dan tentunya GT yang cantik.

Guru dengan Opel GT - wanita idaman dan kereta idaman

Macam mana aku boleh lupakan GT, cikgu sekolah menengah yang cool tu dulu yang memandu, kan? Wanita idaman dan kereta idaman kedua-duanya tidak dapat dicapai. Suatu hari dia memasukkan saya ke dalam kereta apabila saya terlepas bas… Hari ini saya memutuskan untuk mencuba GT, tetapi sebelum itu saya perlu duduk. Akhirnya, saya duduk seolah-olah dipateri - untuk merasakan betapa baiknya kereta itu bergerak di selekoh laju, betapa tepatnya pertukaran gear. Keseronokan sebenar - kerana keseronokan peralihan yang tepat adalah sebahagian daripada pengalaman Opel. Rekod Enjin 90 hp ia bukan roket, tetapi ia mudah membawa 980 paun GT. Kuasanya bergantung pada anjakan, bukan pada bilangan revolusi - ini juga merupakan elemen kredo Opel - pemanduan yang tenang dan riang dengan keupayaan untuk memecut dari 60 km / j dalam gear keempat.

Saya sendiri mempunyai Rekod D, sebagai kereta untuk setiap hari pada tahun lapan puluhan. Ia mempunyai dua pintu berwarna oker - seperti yang ditunjukkan di sini, kuasa mesin ialah 1900 cc. terhad kepada 75 hp kuasa. Tetapi model yang kita pandu hari ini mempunyai tuil gear pada stereng. Pada masa itu, kami menyangka bahawa dengan itu, Rekord D, yang dianggap sebagai model dinamik, akan menjadi kereta phlegmatic untuk pesara; Walau bagaimanapun, hari ini, saya menikmati setiap syif dengan sepenuh hati, dan Rekord memberikan perjalanan yang lebih senyap dan lancar. Apabila anda duduk jauh di kerusi malas, apa yang berlaku di luar menjadi acuh tak acuh kepada anda.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Berbanding dengan Rekord, coupe Commodore adalah senjata yang lebih tajam. Tiga karburetor Weber memberikan kuasa tarikan yang kuat disokong oleh bunyi ekzos paip berkembar yang sporty. Doktor gigi kami memandu GS/E - Saya masih ingat berdiri di hadapan rumahnya, mengecat hijau sederhana, tanpa "set pertempuran". Saya sentiasa mahukannya, tetapi selepas itu Rekord D, saya hanya mampu membeli Commodore Spezial 115hp. dan penggunaan pepejal sebanyak 15 liter setiap 100 km, tetapi dengan imunisasi terhadap kerosakan. Tanpa berfikir, saya menukar minyak setiap 30 km, dan pelarasan injap tidak lagi diperlukan terima kasih kepada pengangkat hidraulik. Dan ini adalah Opel.

Seorang bajingan dalam kelas saya di teknologi mempunyai Manta A 1900 SR serba baharu—tidak hairanlah ayah yang membayar. Lelaki ini tidak dapat memikirkan apa-apa yang lebih baik daripada langsir plastik mengerikan yang dipaku pada tingkap belakang dan tayar lebar yang besar dengan roda Centra. Kini Manta Swinger dengan keputihannya yang tidak bersalah seolah-olah menyembuhkan luka lama. Garisan halus, tingkap sisi tanpa bingkai dan butiran indah seperti tanjakan Manta yang digayakan terus menggembirakan mata.

Berasa seperti Opel - yang terbaik dalam diplomat besar

Jika bukan kerana Swinger, model itu akan menjadi kereta kedua biasa untuk wanita kaya. Automatik melembutkan wataknya dengan menggunakan tork yang baik dari enjin 1900cc. Lihat. Apabila anda menunggangnya, anda serta-merta dapat melihat ketangkasan berkat stereng langsung yang mengagumkan. Manta cenderung untuk membelok dengan semangat yang hampir sama dengan GT seimbang secara optimum. Kereta itu hampir tidak bersandar, dan penggantungan lebih kaku daripada Rekord D. Dalam casis, model Opel hanya berbeza dalam beberapa nuansa - di mana-mana terdapat sepasang rasuk melintang di hadapan dan gandar tegar empat rasuk yang dipasang dengan baik di belakang.

Hanya Diplomat yang memerlukan casis gandar belakang De Dion seperti beludru. Di bandar kami, Opel kerajaan seperti itu didorong oleh pengeluar tali leher yang tidak mahu mendengar mengenai Mercedes. Sekarang saya duduk dengan tenang di kerusi mewah yang lebar, mendengar latar muzik enjin enam silinder tanpa suara, menikmati automatik beralih dengan lancar. Saya dapat merasakan kereta berat meluncur perlahan di jalan dan saya dapat merasakan Opel.

DATA TEKNIKAL RINGKAS

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Enjin besi tuang kelabu sebaris enam silinder dengan aci sesondol di kepala silinder, aci engkol dengan tujuh galas utama, sesaran 2784 cm³, kuasa 140 hp. pada 5200 rpm, maks. tork 223 Nm pada 3600 rpm, dua karburetor Zenith dengan peredam boleh laras, pacuan roda belakang, transmisi automatik tiga kelajuan, maks. kelajuan 182 km / j, 0 - 100 km / j dalam 12 saat, penggunaan 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Enjin selinder empat silinder yang terbuat dari besi tuang kelabu dengan poros camshaft di kepala silinder, poros engkol dengan lima galas utama, anjakan 1897 cm³, 90 hp. pada 5100 rpm, maks. tork 144 Nm @ 2800 rpm, satu karburator Solex dengan peredam boleh laras, pemacu roda belakang, transmisi manual empat kelajuan, maks. kelajuan 185 km / j, 0-100 km / j dalam 10,8 saat, penggunaan 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Enjin selari empat silinder yang terbuat dari besi tuang kelabu dengan poros bawah dan injap di kepala silinder, poros engkol dengan tiga galas utama, anjakan 1196 cc, kuasa 52 hp pada 5600 rpm, maks. tork 80 Nm @ 3400 rpm, satu karburator aliran menegak Solex, pemacu roda belakang, transmisi manual empat kelajuan, maks. kelajuan 139 km / j, 0-100 km / j dalam 19,5 saat, penggunaan 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Enjin selinder enam silinder dengan camshaft di kepala silinder, poros engkol dengan tujuh galas utama, anjakan 2490 cm³, output 130 hp. pada 5100 rpm, maks. tork 187 Nm @ 4250 rpm, dua karburator Zenith dengan peredam boleh laras, pemacu roda belakang, transmisi manual empat kelajuan, maks. kelajuan 180 km / j, 0-100 km / j dalam 10,0 saat, penggunaan 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Enjin selinder empat silinder yang terbuat dari besi tuang kelabu dengan poros camshaft di kepala silinder, poros engkol dengan lima galas utama, anjakan 1897 cm 75, output 4800 hp. pada 135 rpm, maks. tork 2800 Nm @ 152 rpm, satu karburator aliran menegak Solex, pemacu roda belakang, transmisi manual empat kelajuan, maks. kelajuan 0 km / j, 100-16,8 km / j dalam 12 saat, penggunaan 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Enjin selinder empat silinder yang terbuat dari besi tuang kelabu dengan poros camshaft di kepala silinder, poros engkol dengan lima galas utama, anjakan 1897 cm³, 90 hp. pada 5100 rpm, maks. tork 144 Nm @ 3600 rpm, satu karburator Solex dengan peredam boleh laras, pemacu roda belakang, automatik tiga kelajuan, maks. kelajuan 168 km / jam, 0-100 km / j dalam 13,0 saat, penggunaan 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Enjin empat silinder sebaris besi tuang kelabu, aci engkol dengan lima galas utama, sesaran 1584 cm³, kuasa 75 hp. pada 5000 rpm, maks. tork 114 Nm pada 3800 rpm, karburetor Solex tunggal dengan peredam boleh laras, pacuan roda belakang, transmisi automatik tiga kelajuan, maks. kelajuan 153 km / j, 0 - 100 km / j dalam 15 saat, penggunaan 11 l / 100 km.

Teks: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas