Pemacu ujian Mercedes-Benz GLS

Pencipta GLS membandingkan produk baru dengan pendahulunya, mengabaikan pesaing langsung BMW X7. SUV baru Mercedes tiba tepat pada waktunya. Masih ada untuk mengetahui siapa yang akan menang kali ini

Rasa rendah diri orang Stuttgart dapat difahami: Mercedes-Benz GLS pertama muncul pada tahun 2006 dan benar-benar membentuk kelas crossover tiga baris premium. Di Amerika Syarikat, dia menjumpai sekitar 30 ribu pembeli setahun, dan di Rusia pada tahun-tahun terbaik dia dipilih oleh 6 ribu pembeli. Dan akhirnya, tidak lama lagi ia akan didaftarkan di wilayah Moscow di kilang Daimler.

BMX X7 diperkenalkan sebelumnya, jadi tanpa sengaja berusaha mengungguli GLS generasi sebelumnya. Dari segi panjang dan jarak roda, dia berjaya, tetapi di segmen mewah adalah kebiasaan untuk mengukur bukan hanya dimensi, tetapi juga kenyamanan. X7 yang sudah ada di "base" mempunyai penggantungan udara, dan dengan bayaran tambahan, roda kemudi dan penstabil aktif, instrumen maya, kawalan iklim lima zon dan banyak pembantu elektronik tersedia.

Titik rujukan lain untuk GLS yang baru adalah adiknya GLE, yang dengannya bukan sahaja berkongsi platform biasa, tetapi juga separuh kabin, reka bentuk bahagian depan bahagian luar dengan pengecualian, mungkin, bumper, dan yang paling penting - penggantungan E-Active Body Control yang inovatif, yang tidak ada. dari pesaing Bavaria.

GLS hadir standard dengan lampu depan matriks Multibeam, masing-masing dengan 112 LED, kawalan iklim zon dua, sistem media MBUX, memanaskan semua tujuh tempat duduk, kamera pandangan belakang dan roda 21 inci. Dengan bayaran tambahan, sistem hiburan tersedia untuk penumpang baris kedua (dua skrin 11,6 inci dengan akses Internet), tablet tujuh inci di tempat letak tangan tengah barisan kedua untuk mengawal semua fungsi perkhidmatan, serta iklim lima zon kawalan, yang hingga kini hanya tersedia di X7. Benar, penumpang dari barisan ketiga di Mercedes dengan alasan yang tidak diketahui dilucutkan hak untuk mengawal iklim mereka.

GLS didasarkan pada platform modular MHA (Mercedes High Architecture), di mana GLE juga didasarkan. Hujung depan crossover adalah perkara biasa, dan salun hampir sama. Di kabin, bahan penamat tradisional dan berkualiti tinggi berjaya digabungkan dengan monitor berteknologi tinggi dan papan pemuka maya. Dan jika anda menganggap keberanian tersebut sebagai tamparan kepada nilai-nilai tradisional, maka peralihan seperti ini akan membiasakan diri.

Ketika saya mula-mula berkenalan dengan GLE, bahagian dalamannya yang baru dipersoalkan, tetapi sekarang, enam bulan kemudian, bahagian dalam GLS yang baru kelihatan hampir sempurna bagi saya. Apa itu hanya peranti maya rujukan dan keseluruhan antara muka sistem MBUX secara keseluruhan, terutama jika dibandingkan dengan reka bentuk yang kontroversial dan peranti X5 / X7 yang tidak dipertikaikan.

Kelebihan sistem ini termasuk fungsi "augmented reality" untuk sistem navigasi, yang menarik anak panah penunjuk arah secara langsung ke atas gambar dari kamera video. Anda tidak boleh ketinggalan di persimpangan yang sukar. By the way, bermula dengan GLS, fungsi serupa akan tersedia di Rusia.

Mercedes-Benz GLS baru 77 mm lebih panjang (5207 mm), 22 mm lebih lebar (1956 mm), dan jarak roda telah bertambah 60 mm (hingga 3135 mm). Oleh itu, ia telah melewati BMW X7 panjangnya (5151 mm) dan jarak roda (3105 mm).

Semuanya untuk kemudahan penumpang. Khususnya, jarak maksimum antara baris pertama dan kedua meningkat sebanyak 87 mm, yang sangat ketara. Baris kedua boleh dibuat dalam bentuk sofa tiga tempat duduk atau sepasang kerusi berlengan yang terpisah. Lengan lengan tipis tidak menikmati keselesaan mewah, tetapi dikendalikan oleh mesin basuh skru dari bawah. Sistem kawalan penyesuaian tempat duduk proprietari di pintu membolehkan anda menyesuaikan tempat duduk untuk diri sendiri, termasuk ketinggian sandaran kepala.

Sofa barisan kedua bersaiz penuh untuk lebih selesa. Sandaran tangan tengah penuh mempunyai tablet Android bawaan terpisah yang benar-benar menjalankan aplikasi MBUX untuk membantu berinteraksi dengan sistem kenderaan. Tablet boleh dibawa keluar dan digunakan seperti alat biasa. Anda juga boleh memesan dua monitor berasingan yang dipasang di tempat duduk depan. Semuanya seperti di S-Class.

Ngomong-ngomong, tidak seperti BMW X7, di antara tempat duduk belakang GLS anda boleh sampai ke baris ketiga, yang juga terasa lebih luas. Pengilang mendakwa bahawa seseorang yang tingginya hingga 1,94 m boleh muat di bahagian belakang. Walaupun saya sedikit lebih rendah (1,84 m), saya memutuskan untuk memeriksa. Semasa cuba menutup tempat duduk barisan kedua di belakangnya, Mercedes dengan berhati-hati tidak menurunkan bahagian belakang tempat duduk baris kedua ke hujungnya, agar tidak menghancurkan kaki mereka yang duduk di belakang. Terdapat begitu banyak ruang di kaki penumpang di barisan kedua sehingga sangat mungkin untuk membagikannya dengan penduduk galeri sehingga tidak ada yang tersinggung. Dari segi kelapangan kabin, GLS baru kelihatan lebih menguntungkan, mengaku sebagai peneraju kelas dan mendapat "kredit" untuk "kelas S".

Dari segi penampilan, GLS menjadi kurang agresif, yang pada pandangan pertama kelihatan seperti langkah mundur kepada banyak orang. Terus terang, gambar GLS yang pertama kali diterbitkan nampaknya saya tidak seksual. Unisex ini dijelaskan oleh fakta bahawa di pasaran AS arus perdana, seorang wanita cenderung memandu kereta ini. Sebaliknya, bagi semua celaan saya, pengurus Mercedes bermain dengan kad truf: “Tidak cukup pencerobohan? Kemudian dapatkan versi dalam kit badan AMG. " Dan memang: di Rusia, kebanyakan pembeli memilih kereta seperti itu.

Negeri Utah, di mana pengenalan GLS baru berlaku, memungkinkan untuk menilai kereta dalam keadaan yang berbeza. Nama "Utah" berasal dari nama orang Utah dan bermaksud "orang gunung." Selain pergunungan, kami berjaya memandu di sini di sepanjang jalan raya, dan di sepanjang serpentin, dan di sepanjang bahagian yang sukar.

Semua pengubahsuaian tersedia untuk ujian, termasuk yang tidak akan muncul di Rusia. Kenalan itu bermula dengan versi GLS 450. Enjin enam silinder sebaris menghasilkan 367 hp. dengan. dan tork 500 Nm, dan tork 250 Nm lagi dan 22 liter. dengan. boleh didapati melalui EQ Boost untuk jangka masa yang pendek. Kemungkinan besar, GLS 450 akan menjadi popular di semua negara "bukan diesel", termasuk Amerika Syarikat. Rusia adalah pengecualian yang menyenangkan dalam hal ini - kita mempunyai pilihan.

Kedua-dua enjinnya bagus. Permulaan enjin petrol mungkin tidak dapat didengar berkat starter-generator, yang menjadikan proses ini hampir seketika. Untuk semua cinta saya untuk diesel, saya tidak boleh mengatakan bahawa 400d kelihatan sangat menguntungkan. Kabinnya sunyi, tetapi pengambilan diesel biasa pada putaran rendah tidak diperhatikan. Dalam hal ini, ke-450 kelihatan tidak teruk. Perbezaannya, mungkin, hanya akan terserlah dalam penggunaan bahan bakar. Tidak seperti pesaing, di Rusia GLS tidak akan terhimpit di bawah kadar cukai 249 liter. dengan. Oleh itu, pilihan jenis enjin bergantung sepenuhnya kepada pembeli.

Belum tersedia di Rusia GLS 580 dengan V8, yang menghasilkan 489 hp. dari. dan 700 Nm dipasangkan dengan starter-generator, menerima 22 daya tambahan dan 250 meter Newton. Kereta seperti itu memecut menjadi "ratusan" hanya dalam 5,3 saat. Versi diesel GLS 400d yang terdapat di pasaran kami menghasilkan 330 hp. dari. dan 700 Nm yang sama mengagumkan, dan pecutan hingga 100 km / j, walaupun sedikit lebih rendah, juga mengagumkan - 6,3 saat.

Tidak seperti GLE, kakak mempunyai suspensi udara Airmatic yang sudah ada di pangkalan. Sebagai tambahan, Mercedes menawarkan suspensi hidropneumatik E-Active Body Control, yang terdiri daripada akumulator yang dipasang pada setiap strut dan servo kuat yang sentiasa menyesuaikan nisbah mampatan dan pantulan.

Kami sudah menemuinya semasa ujian GLE di Texas, tetapi kemudian, kerana keadaan jalan yang agak membosankan, kami tidak dapat merasakannya. Dengan latar belakang E-Active Body Control, penggantungan udara konvensional nampaknya tidak lebih buruk. Mungkin, ia menimbulkan kesan tidak dapat diakses - mereka tidak akan membuat penangguhan seperti itu kepada Rusia. Walau bagaimanapun, serpentin gunung Utah dan bahagian yang kasar masih menunjukkan kelebihannya.

Suspensi ini tidak mempunyai bar anti-gulung dalam arti tradisional, sehingga boleh dianggap benar-benar bebas. Elektronik membantu mensimulasikan penstabil - algoritma yang serupa kadang-kadang membantu menipu undang-undang fizik. Khususnya, Curve Control membalikkan selekoh dengan memiringkan badan ke luar, tetapi ke dalam, seperti yang dilakukan oleh pemandu secara naluri. Sensasinya tidak biasa, tetapi kelihatan sangat pelik apabila kereta dengan suspensi seperti itu memandu di hadapan. Ada perasaan bahawa sesuatu telah rosak.

Ciri lain dari suspensi adalah sistem Road Surface Scan, yang mengimbas permukaan pada jarak 15 meter, dan suspensi disesuaikan untuk mengimbangi segala ketidaksesuaian sebelumnya. Ini sangat ketara di luar jalan raya, di mana kita kebetulan berada.

Untuk menguji kemampuan GLS di luar jalan, dipilih satu laman web ujian ATV. Kenderaan di luar jalan sepanjang 5,2 m sedikit sesak di laluan sempit, tetapi mengejutkan mudah dikendarai. Di bawah roda - tanah runtuh dicampur dengan batu tajam. Di sinilah penggantungan E-ABC dimainkan, dengan mahir memperbaiki semua ketidaksempurnaan di lanskap. Sungguh menggerunkan melalui lubang tanpa merasakannya sama sekali. Tidak ada yang boleh dikatakan mengenai ayunan lateral - biasanya di jalan raya berat pemandu dan penumpang sekarang dan kemudian berayun dari sisi ke sisi, tetapi tidak dalam kes ini.

Walaupun penangguhan ini kadang-kadang mampu menipu undang-undang fizik, ia tetap tidak berkuasa. Rakan sekerja kami dari salah satu negara Timur Tengah begitu terbawa-bawa sehingga roda juga tertusuk. Tidak diragukan lagi, semua sistem elektronik ini banyak membolehkan pemandu, tetapi perlu melepaskan diri dari realiti dengan bijak.

Ngomong-ngomong, jurutera Mercedes menunjukkan kepada kami versi beta aplikasi khas, yang tersedia dalam sistem multimedia dan masih berfungsi dalam mod ujian. Ini membolehkan anda menilai kemampuan pemandu untuk memandu di luar jalan raya dan memberikan atau menolak mata bergantung kepada hasilnya. Khususnya, GLS tidak mengalu-alukan pemanduan pantas, perubahan kelajuan secara tiba-tiba, brek kecemasan, tetapi mengambil kira sudut kecenderungan kereta dalam semua dimensi, menganalisis data dari sistem penstabilan, dan banyak lagi.

Menurut jurutera itu, maksimum 100 mata dapat dikumpulkan dalam aplikasi. Tidak ada yang memberitahu kami peraturan terlebih dahulu, jadi kami harus belajar di sepanjang jalan. Hasilnya, rakan saya dan saya memperoleh 80 mata untuk dua.

Saya rasa banyak yang akan marah dengan kisah terperinci mengenai suspensi E-Active Body Cotrol, yang belum tersedia di Rusia (khususnya di GLE), tetapi masa berubah. Walaupun kereta dengan suspensi seperti itu tidak akan dihasilkan di Rusia, terutama untuk para pengguna, mereka akan membawa GLS dalam konfigurasi Kelas Pertama dengan E-Active Body Cotrol.

Selepas jalan raya, inilah masanya untuk pergi ke tempat mencuci kereta, dan untuk kes seperti itu, GLS mempunyai fungsi Carwash. Apabila diaktifkan, cermin sisi dilipat masuk, tingkap dan pelindung matahari ditutup, sensor hujan dan tempat parkir dimatikan, dan sistem iklim masuk ke mod peredaran semula.

GLS baru akan sampai ke Rusia menjelang akhir tahun ini, dan penjualan aktif akan bermula awal tahun depan. Sebagai loji kuasa, hanya dua enjin tiga liter yang tersedia: diesel 330-kuasa kuda GLS 400d dan petrol 367-tenaga kuda GLS 450. Semua versi digabungkan dengan transmisi automatik 9G-TRONIC.

Setiap pengubahsuaian akan dijual dalam tiga tahap trim: diesel GLS akan ditawarkan dalam versi Premium ($ 90), Mewah ($ 779) dan Kelas Pertama ($ 103), dan versi petrol - Premium Plus ($ 879), Sukan ($ 115 $ 669) dan Kelas Pertama ($ 93). Pengeluaran kereta dalam semua varian, kecuali Kelas Pertama, akan dibuat di Rusia.

Untuk BMW X7 di Rusia, mereka meminta minimum $ 77 untuk versi dengan enjin diesel "pajak", yang mengembangkan 679 hp. dengan., dan SUV petrol 249 tenaga kuda akan berharga sekurang-kurangnya $ 340.

Persaingan pastinya baik untuk pengguna dan pengeluar. Dengan kedatangan pesaing Bavaria, GLS harus bekerja lebih keras lagi untuk mempertahankan gelaran. Setakat ini dia berjaya. Kami menantikan penampilan GLS Maybach versi eksklusif super, yang mana generasi sebelumnya tidak cukup premium, dan yang baru betul.

Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Wheelbase mm	3135	3135
Jejari pusing, m	12,52	12,52
Isipadu batang, l	355-2400	355-2400
Jenis penghantaran	9-kelajuan automatik	9-kelajuan automatik
jenis enjin	2925cc, sebaris, 3 silinder, 6 injap setiap silinder	2999cc, sebaris, 3 silinder, 6 injap setiap silinder
Kuasa, hp dari.	330 pada 3600-4000 rpm	367 pada 5500-6100 rpm
Tork, Nm	700 dalam julat 1200-3000 rpm	500 dalam julat 1600-4500 rpm
Pecutan 0-100 km / j, s	6,3	6,2
Kelajuan maksimum, km / j	238	246
Penggunaan bahan api (ketawa), l / 100 km	7,9-7,6	Tiada maklumat
Pelepasan tanah tiada beban, mm	216	216
Isi padu tangki bahan api, l	90	90