KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) Jiwa EX!
Pemacu Uji

KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) Jiwa EX!

The Kia Soul, bersama dengan Daihatsu Materia (sayangnya, ini tidak laris di sini), memulai revolusi yang dapat memberi dorongan baru untuk reka bentuk kereta. Lihat lagi foto utama ujian Jiwa: kekurangan bentuk baru pada kereta ini, tentu saja, tidak dapat disalahkan. Jiwa (jiwa sebagai jiwa) memisahkan orang: sama ada anda akan langsung jatuh cinta dengannya, atau anda tidak akan menyukainya. Anda adalah yang terakhir, paling tidak berpengalaman, dalam minoriti.

Masih ingat dengan ujian Citroën C3 Picasso dalam edisi XNUMX tahun ini? Ahli sihir Perancis memang pesaing langsung dengan pendatang baru Korea, tetapi kedua-dua mesin itu sangat berbeza sehingga sukar untuk membandingkannya. Ukurannya sangat dekat, tetapi tujuannya sama sekali berbeza.

Sekiranya C3 Picasso ingin menjadi kereta keluarga yang merosakkan terutamanya fleksibiliti ruang penumpang dan kargo, Jiwa sama sekali tidak berdaya dalam hal ini. Tidak ada cukup bagasi dan bangku belakang tidak bergerak. Walaupun C3 Picasso mempunyai meja di baris kedua dan cermin dalaman tambahan untuk mengawal apa yang berlaku di tempat duduk belakang (anak-anak!), The Soul di atas semua dilengkapi dengan alat hiburan elektronik terkini.

Port AUX, iPod dan USB melengkapkan gabungan dalaman dan luaran merah dan hitam yang menyenangkan. Walaupun C3 Picasso selesa, Kia Soul kebanyakannya senang untuk memandu. Ia juga mahal kerana mereka tidak ingin mendengar di Korea bahawa mereka menawarkan kenderaan yang lengkap dengan harga permulaan yang lebih rendah.

Anda tidak mungkin ketinggalan di jalan raya. Ujian itu ditulis dengan indah, seolah-olah seorang kanak-kanak berusia lima tahun bermain dengan bunga, dan bahkan lubang pengudaraan yang ditambahkan dengan indah di sekitar isyarat putaran sisi tidak buruk. Kami mendapat gambaran bahawa kebanyakan pemerhati biasa memilih permukaan terang yang rata dan terpotong.

Walaupun saya melihat warna hitam dalam katalog penjualan, ini juga kecantikan yang sebenar. ... Kereta uji juga mempunyai roda 18 inci di mana (secara ajaib) bahkan brek cakera 15x kelihatan hilang. Tetapi pelek besar (kebanyakannya 16 atau XNUMX inci), digabungkan dengan tayar berprofil rendah, sangat membantu Jiwa untuk menyukai permukaan jalan yang licin, tetapi tidak lebam di jalan.

Anda harus menekan roda kemudi lebih keras untuk setiap lubang, dan bunyi dari bawah roda tiba-tiba muncul di dalam kabin, yang tidak berada di aspal baru. Power steering dikawal secara elektrik kerana penggunaan bahan bakar yang lebih rendah, ia berfungsi dengan baik dan sporty.

Begitu juga dengan tempat duduk pemandu: jika roda kemudi masih cukup bergerak ke arah membujur, saya akan segera menulis bahawa ergonomi kereta ini sangat baik, jadi anda harus menggenggam tangan anda terlalu jauh agar Jiwa layak mendapat penilaian. Walaupun di dalam, ia akan memanjakan anda secara visual (warna) dan reka bentuk (bentuk utama).

Terdapat banyak kotak dan tempat untuk menyimpan barang, walaupun semua kotak hanya boleh digunakan secara bersyarat, kerana objek meluncur di dalamnya. Dan lubang di bahagian atas konsol tengah ini kekal tidak diketahui oleh saya sehingga akhir ujian. Untuk apa ia boleh digunakan - mungkin titik lampiran yang ideal untuk periuk?

Kami tentu saja bergurau sedikit mengenai hal ini, tetapi kami pasti mengesyorkan agar tidak meletakkan di rak barang-barang yang besar dan berat (baik, ujian itu sama sekali tidak mempunyai tingkap belakang, tetapi berwarna), yang bertindak seperti peluru berpandu di jalan raya kemalangan. Bilik mandi dilengkapi dengan sangat baik.

Semua versi mempunyai enam beg udara dan penstabilan ESP, pemotongan bahan bakar dan pembukaan kunci automatik sekiranya berlaku perlanggaran, jadi apabila digabungkan dengan sangkar yang kaku dan bahagian badan yang kusut, Anda merasa selamat di rumah di tempat duduk anda. Satu-satunya masalah keselamatan (seperti yang berlaku pada kereta Kia) adalah dengan tayar: jika ia kering, tayar Nexen tidak memenuhi kriteria kami di jalan basah. Penjimatan yang sangat buruk dan tidak dapat diterima untuk harganya.

Walaupun masa injap berubah-ubah, mesin aluminium tidak revolusioner, tetapi ia adalah pendamping yang sangat menyenangkan dalam pelayaran setiap hari. Walaupun versi petrol Soul hanya mempunyai kotak gear lima-kelajuan, kami tidak ketinggalan dalam keenam dalam pemanduan biasa.

Kebisingan juga cukup tahan pada kecepatan lebuh raya, yang dapat dijelaskan oleh kalis bunyi yang agak baik dan juga sistem bunyi yang baik di kabin, kerana sukar untuk menahan volume "belitan". Kami ketinggalan gear keenam hanya kerana sangat menyeronokkan untuk memandu. Di jalan berliku, mesin akan mempunyai bahagian yang menyenangkan (walaupun tidak dapat membanggakan fleksibiliti), transmisi dengan senang hati beralih dari roda gigi ke roda gigi, dan pemandu dengan mudah dapat mengawal apa yang berlaku, walaupun tayarnya lebih buruk.

Casis (platform direka bentuk semula daripada Kia Rio atau juga digunakan dalam Hyundai i20) sangat boleh diramal, walaupun gandar belakang separa tegar, sehinggakan walaupun semasa meluncur anda tidak akan berasa seperti anda hanya seorang penumpang di belakang roda. Mungkin anda hanya memerlukan sistem servo yang lebih baik, kerana sistem yang dipacu elektrik sering dipersalahkan: ia berfungsi dengan baik semasa anda membelok, satu-satunya kelemahan adalah pada permulaan pusingan, apabila sistem mula sedar. Pendek kata, perubahan kecil pada stereng boleh mengelirukan pemandu sensitif.

Kia Soul agak tidak tipikal untuk Kia - kereta yang menyeronokkan. Lebih daripada sekadar gambar yang cantik. Kelemahan sederhana tidak merosakkan kesan baik yang dibuatnya di belakang roda, walaupun misinya bukanlah akhbar keluarga, seperti yang anda katakan pada pandangan pertama, dan selepas itu saingan bersinar. Ia kelihatan seperti kiub Rubik yang terkenal, dicipta pada tahun 1974 oleh pengukir dan pencipta Hungary Erno Rubik: hobi yang sangat menyenangkan, tetapi hanya bersyarat. Dan akhirnya ia memperhambakan kamu.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) Jiwa EX!

Data induk

Jualan: Doo Kumpulan Kia Motors Adria
Harga model asas: 17.690 €
Kos model ujian: 18.090 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:93kW (126


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 11,0 dengan
Kelajuan maksimum: 177 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 6,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan secara melintang - sesaran 1.591 cm? – kuasa maksimum 93 kW (126 hp) pada 6.300 rpm – tork maksimum 156 Nm pada 4.200 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
Pengangkutan dan penggantungan: limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang spring, tulang hajat berganda, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 10,5 - keldai 48 m – tangki bahan api XNUMX l.
jisim: kenderaan kosong 1.179 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.680 kg. Prestasi (kilang): kelajuan tertinggi 177 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,0 - penggunaan bahan api (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
Kotak: Isipadu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg galas (20 L);


1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Keadaan jarak tempuh: 5.804 km
Pecutan 0-100km:11,1s
402m dari bandar: 17,8 tahun (


126 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 15,0 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j: 20,5 (W) hlm
Kelajuan maksimum: 174km / j


(V.)
Penggunaan minimum: 8,8l / 100km
Penggunaan maksimum: 9,5l / 100km
penggunaan ujian: 9,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 40,4m
Jadual AM: 42m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-354dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-452dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-552dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-362dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-461dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-560dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-468dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-566dB
Bunyi melahu: 35dB
Kesalahan ujian: tidak terkira

Penilaian keseluruhan (295/420)

  • Seseorang sudah dipanggang dalam foto pertama, seseorang jatuh cinta dengannya dari kali pertama, dan yang lain tidak mahu mendengar tentang dia sama sekali. Kia Soul ialah kereta yang sering menjadi bahan perbincangan di hotel kerana pendapat berbeza. Jadi percayalah, ini bukan sahaja luar biasa, tetapi juga bagus!

  • Bahagian Luar (14/15)

    Dataran itu indah, kata mereka di Kia, dan sebahagian besarnya kami mementingkannya.

  • Bahagian Dalam (94/140)

    Walaupun moden, bahagian dalam adalah bahagian paling teruk kereta. Nah, lebih daripada di tempat duduk hadapan, anda perlu bersabar dengan bahagian belakang dan semasa memuatkan bagasi. Ia mengagumkan dengan mutu kerjanya.

  • Enjin, transmisi (44


    / 40)

    Enjin yang layak, walaupun fleksibiliti bukanlah perkara yang baik. Berkat roda besar, casisnya terlalu kaku, transmisi yang baik (hanya lima kelajuan).

  • Prestasi pemanduan (55


    / 95)

    Selepas hujan, tayar dipam, tetapi segera casis berada dalam keadaan neutral. Perasaan ketika brek dan kestabilan arah sedikit lebih teruk.

  • Persembahan (20/35)

    Cukup cukup, walaupun enjin dua liter yang dinyatakan dan mungkin juga turbodiesel 1.6 CRDi VGT akan lebih sesuai dengannya.

  • Keselamatan (37/45)

    Dilengkapi dengan keselamatan, walaupun itu juga bermaksud harga asas yang lebih tinggi.

  • Ekonomi

    Harga lebih tinggi (dengan peralatan yang baik), penggunaan bahan bakar rata-rata dan jaminan yang baik. Malangnya, Kia tidak memberikan jaminan mudah alih.

Kami memuji dan mencela

penampilan

mutu kerja

peralatan standard yang kaya

Penularan

saiz tong dan kelenturan

ia tidak mempunyai pergerakan kemudi membujur

keselesaan berkat roda 18 inci

tayar basah

harga asas

Tambah komen