Kia Cerato 1.5 CRDi H / MERAH

Walaupun dengan prototaip mereka di Kia mereka meramalkan lonjakan ke dalam julat harga yang lebih tinggi (Audi sepatutnya menjadi model peranan mereka), keadaan semasa tetap sama seperti yang telah berlaku selama beberapa tahun: Kia pada asasnya adalah kereta yang menawarkan gabungan teknologi yang boleh dipercayai, reka bentuk dan peralatan untuk wang yang berpatutan. Ataupun: kereta besar untuk wang yang sedikit.

Walau bagaimanapun, tidak digalakkan untuk memantau lebihan; Juga di Kia, kemajuan dapat dilihat di semua bidang yang baru disebutkan. Dan Cerato adalah contoh yang baik kerana tidak ada elemen untuk menunjukkan anak tangga di tempat atau bahkan kegagalan.

Secara senyap-senyap, Cerato telah lama hadir di pasar kami, tetapi hanya dengan versi kedua kes itu menjadi sangat menarik, kerana kami orang Slovenia sangat mirip dengan orang Eropah. Sedan lima pintu mungkin (kerana rasanya sangat berbeza) "kurang mulia" daripada sedan empat pintu klasik, tetapi ia seperti yang cantik, tetapi (yang semestinya tidak memerlukan penjelasan) jauh lebih berguna. Dan bercakap mengenai penampilan: hakikat bahawa ia mempunyai nama Itali tidak membantu, tetapi kita tidak dapat mengklasifikasikan bentuk badan sebagai kurang comel. Ia mungkin bukan trend, tetapi ia adalah produk yang betul dan cukup baik, jadi tidak boleh malu semasa pertandingan lebih mahal dan umumnya lebih mulia (katakanlah, di tempat letak kereta). Walaupun orang yang tidak menghampirinya, dia membuka kunci dan duduk di dalamnya. Dan, tentu saja, dia pergi.

Perbezaan harga ini lebih ketara di bahagian dalam. Fakta bahawa tidak ada kepelbagaian yang berprestij, seseorang mempunyai perasaan sebaik sahaja dia duduk di dalamnya, tetapi kebanyakan kita membicarakan perkara-perkara yang tidak mempengaruhi kebolehgunaan: pukulan dalaman, warna, dan terutama bahan. Dimensi khusus pelanggan juga dapat dilihat dengan jelas pada alat kawalan: alat pengukurnya, misalnya, besar, kemas tetapi tidak kitschy, mudah dibaca tetapi ringkas. Suis tidak menunjukkan keaslian reka bentuk, tetapi biasanya dekat dan cukup besar sehingga anda tidak akan tersilap ketika anda ingin menekannya.

Perakam pita radio menonjol sepenuhnya. Sekiranya anda tersekat hanya dalam kawalan: butang (dan tentu saja fungsinya) sangat besar dan semua kerawang kecil. Sebaliknya, seperti bahagian dalaman yang lain. Sebabnya jelas: radio telah dimodenkan dan dipilih dengan tidak betul, kerana tidak sesuai dengan bahagian dalaman yang lain. Walaupun dalam penampilan. Tetapi pilihan sistem audio diserahkan kepada budi bicara pemiliknya, dan tidak begitu dengan stereng. Oleh kerana ia cukup besar, tipis dan plastik, sangat tidak mudah digunakan, dan tempat duduknya lebih baik. Kami menyalahkan mereka atas perasaan ketika duduk, tetapi memang benar bahawa mereka memberikan cengkaman sisi yang cukup ketika memandu dan tidak keletihan dalam perjalanan jauh.

Bahawa tidak semestinya mahal, bahawa (dalam beberapa item) lebih baik atau lebih baik daripada yang lebih mahal, dibuktikan oleh Cerato ini dengan banyak laci berguna di kabin (baik, tidak ada poket di belakang tempat duduk), serta dengan ciri yang bagus seperti pengelap belakang dan operasi berterusan, yang jarang dijumpai di dunia kenderaan. Bercakap tentang hujan, Cerato tidak mempunyai sensor hujan, tetapi semua pengelap berjalan dengan kelajuan maksimum. Yang juga bukan peraturan untuk kereta. Dan jika kita melihat dengan kepala yang sadar, kita dapati bahawa tidak banyak kekurangan di Serat; peralatan, anda boleh melangkau pengaturan cermin luaran menggunakan elektrik dan komputer di dalam pesawat, atau sekurang-kurangnya sensor suhu luar. Jika seseorang tersinggung dengan keselamatan, dia tidak akan kehilangan dua beg udara sahaja.

Sekiranya anda melihat di bawah penutup but yang diangkat, anda tidak akan terkejut, kerana but asasnya tidak terlalu besar, tetapi ia mempunyai tiga ciri yang bagus: mudah diakses, bentuknya mudah (dan berguna), dan dilipat ke bawah. turunkan bangku belakang sepertiga, atau anda boleh meluruskan sepenuhnya. Tidak ada yang mewah, tetapi jika kita baru saja menyebut Cerata dalam versi sedan, ini adalah satu-satunya perbezaan yang signifikan antara keduanya. Ruang dalaman di tempat duduk, yang berada di tengah, sama persis di kedua-dua kes.

Hampir sama dengan badan lima pintu, Cerato menerima hujah lain yang sangat kuat: enjin. Ini membuktikan sekali lagi bahawa anda tidak perlu mahal untuk menjadi baik atau lebih baik daripada yang lebih mahal. Pada pandangan pertama, ia mungkin tidak menarik perhatian, kerana 1 liter pada badan seperti itu tidak kelihatan mengagumkan. Pemanasannya juga cukup lama dan pengalaman menunjukkan bahawa ia dapat diisolasi dengan lebih baik dari bunyi dan getaran.

Terutama kerana ia adalah turbodiesel. Tetapi jika anda boleh melangkaunya, ia mempunyai dua kad truf: prestasi dan penggunaan. Kedua-duanya dilengkapi dengan bijak oleh nisbah gear yang dikira luar biasa: empat gear pertama agak pendek (keempat menunjukkan meter kelajuan pada kira-kira 140 kilometer sejam), dan yang kelima adalah luar biasa panjang (sehingga kelajuan maksimum kira-kira 180 kilometer sejam), tetapi siapa yang tidak berhati-hati untuk tidak menyedari perkara ini - dan lagipun, mengapa anda mahu melakukan ini.

Jadi untuk bercakap: enjin. Walaupun pada hakikatnya volumnya agak kecil, dan kuasa (dalam liter) agak besar, ia sangat fleksibel sehingga ("hanya") lima gear transmisi cukup mencukupi. Tidak ada yang salah dengan transmisi dalam gear keenam, tetapi anda masih tidak perlu menukar dengan kerap, kerana ia berguna daripada melahu ringan kepada hanya lebih 4000 rpm. Memang benar, bagaimanapun, bahawa dalam gear kelima enjin berputar hampir merah panas (pada 4500) - sehingga 4200 rpm tepatnya, yang mana gear keenam lancar - dari segi penggunaan bahan api dan jangka hayat enjin.

Tindak balasnya sedikit lebih rendah daripada sifat motornya, yang menunjukkan bahawa turbocharger inersia (berlebihan) membantunya bernafas, tetapi fenomena kabur dan tidak terganggu. Dalam kes mekanik pemacu, transmisi layak mendapat penilaian terburuk dengan rasa buruk yang melekat ketika beralih gear. Atas permintaan pemandu, ia membolehkan anda beralih dengan cepat, tetapi setiap kali meninggalkan perasaan getah yang kabur ketika beralih, terutama setiap kali satu roda gigi dipusingkan.

Pemilik yang dimaksudkan dengan Cerato seperti itu mungkin jarang memeriksa had yang sesuai dengan keinginan casis, tetapi perlu diperhatikan bahawa keseimbangan antara keselesaan dan keselamatan aktif sangat baik. Cerato boleh diramalkan di perbatasan, tetapi tidak banyak bersandar dan selesa walaupun di jalan raya. Walau bagaimanapun, dalam setiap ujian perjalanan, penting untuk diingat bahawa semua mekanik, termasuk roda kemudi dan brek, direka untuk pemanduan yang mudah, bukan perlumbaan kasar.

Kerana, anda tahu, lagu untuk dinar bukanlah jenis lagu yang akan membuat anda membunyikan radio dua kali sehari kerana keinginan muzik. Malah Cerato bukanlah salah satu yang boleh anda impikan pada waktu malam. Tetapi jika anda melihat diri anda sebagai bakal pembeli dan pengguna dan menambah apa yang ditawarkannya, anda patut berfikir dua kali. Walaupun cetakan kecil dalam iklan.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / MERAH

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	14.187,95 €
Kos model ujian:	14.187,95 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	75kW (1002 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,3 dengan
Kelajuan maksimum:	180 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1493 cm3 - kuasa maksimum 75 kW (102 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 235 Nm pada 2000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 175 km / j - pecutan 0-100 km / j tiada data - penggunaan bahan api (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, tupang spring, rel silang, rel membujur, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera diameter bergolek 11,3 m.
jisim:	kenderaan kosong 1371 kg - berat kasar yang dibenarkan 1815 kg.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 55 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (85,5 l).

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pemilik: 55% / Tayar: 185/65 R 15 T (Bacaan Michelin Energy / Meter: 12229 km
Pecutan 0-100km:	12,3s
402m dari bandar:	18,3 tahun ( 125 km / j)
1000m dari bandar:	33,3 tahun ( 157 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,6s
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,3s
Kelajuan maksimum:	180km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,7l / 100km
penggunaan ujian:	78 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	59dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	32dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (276/420)

• Cerato ini jauh lebih bergaya Eropah daripada Cerata 1.6 16V dengan 4 pintu (AM 1/2005). Kereta itu akan memuaskan pengguna yang kurang menuntut, tetapi tidak semestinya mereka yang mencari kereta dengan jiwa.

• Bahagian Luar (12/15)

  Corak badan Korea yang tepat dan cantik.

• Bahagian Dalam (100/140)

  Di sini juga, kualiti pengerjaan lebih tinggi daripada kualiti bahan. Terganggu oleh warna kelabu, terkesan dengan banyaknya kotak.

• Enjin, transmisi (28
  
  
  / 40)

  Apabila bercakap tentang transmisi, kawalan kotak gear adalah bahagian yang paling teruk, tetapi sebaliknya, ia adalah enjin yang hebat!

• Prestasi pemanduan (53
  
  
  / 95)

  Casis tertumpu pada keselesaan, bukan keseronokan memandu. Roda stereng tidak berkomunikasi.

• Persembahan (23/35)

  Frisky di bandar dan cepat memuaskan di trek, dan juga cukup bermanuver untuk menyalip cepat.

• Keselamatan (33/45)

  Peralatan keselamatan memuaskan, tetapi tanpa elemen yang lebih baru (sensor hujan, tirai pelindung, ESP).

• Ekonomi

  Walaupun enjinnya tahan lasak, ia juga sangat menjimatkan bahan bakar walaupun memecut. Kehilangan nilai yang cepat.

Kami memuji dan mencela

kuasa dan penggunaan enjin

kebolehgunaan keluarga

wipers

laci dalaman

penerima radio

ia tidak mempunyai sensor suhu luar

kotak gear

dalaman: bahan, penampilan