Kawasaki Versis

Jadi Versys datang pada waktu yang tepat, jika tidak pada waktu yang melampau. Sehingga baru-baru ini, Kawasaki menawarkan KLV 1000, replika enduro tur Suzuki V-Strom 1000, tetapi ini tidak lagi berlaku; terdapat juga jurang besar di kelas menengah, 650cc. KLE 500 yang lama, yang merupakan buku terlaris dekad terakhir walaupun diperbaharui, selalu sukar untuk menyembunyikan tahun-tahunnya dan mengikuti pesaingnya.

Sejujurnya, kami mempercayai anda bahawa pada pembentangan mini-roadster Kawasaki ER-6n dan jelajah sukan ER-6f, terdapat khabar angin mengenai jelajah enduro atau sejenis motosikal supermoto. Seperti yang kita lihat pada musim luruh yang lalu, petua itu tepat - dan inilah basikal dengan jantung ER-6n/f pada terasnya, serta mengusahakan reka bentuk luar biasa yang jelas bergerak ke hadapan semasa perarakan di Kawasaki. Baiklah, sama ada orang suka topeng yang direka bentuk berani dengan banyak cahaya, masa akan menentukan. Kami hanya boleh menyatakan pendapat subjektif kami yang memihak kepada perbezaan ini. Kenapa semua motosikal mesti sama? Sedikit kesegaran tidak menyakitkan.

Jadi, enjin dua silinder 650cc dalam talian. Cm telah digunakan untuk kali ketiga, dan kami berani mengatakan bahawa mereka mungkin dapat mencapai kejayaan paling banyak dengan model ini (walaupun ER-6n berjaya di luar negara). Versys sesuai dengan namanya. Setelah kami duduk dengan tempat duduk tinggi yang betul, jelas bagi kami bahawa dengan ergonomik yang dirancang untuk pemandu ketinggian rata-rata, mereka akhirnya berwarna hitam. Duduk tegak dan santai, tidak ada tempat untuk merasakan postur yang tidak wajar dipaksa, yang sangat bagus untuk pelancong dalam perjalanan yang panjang. Itu juga dapat digunakan untuk dua orang, kerana tempat duduk penumpang sama nyamannya dengan tempat duduk pemandu. Setang dan tuas berada di tempat yang betul untuk cengkaman yang selamat. Kita juga harus memuji klac dan tuas brek yang boleh disesuaikan. Ini sedikit perhatian yang sangat bermakna, terutama bagi mereka yang mempunyai jari yang sedikit lebih pendek.

Pemasangan instrumen yang ringkas dan lengkap juga sangat bagus, dan cermin spion yang bagus menambah sentuhan penamat. Perasaan yang baik itu berterusan walaupun Versys mula bergerak. Rasa cengkamannya bagus, tetapi yang paling mengagumkan adalah ringannya basikal itu sendiri. Yang ini sangat tidak penting dan patuh pada roda. Tetapi jangan anda berfikir bahawa dia baik dan tamak seperti domba! Dengan pendikit yang tegas, sangkar tupai di bawah mesin memancarkan pendikit yang lebih tajam dan Versys mempercepat pada kadar yang lebih meriah.

Tork dan peningkatan berterusan dalam kuasa enjin adalah sebab mengapa kami mendapat begitu banyak keseronokan pemanduan. 64 "kuda"nya adalah dos kuasa yang baik, sesuai untuk penunggang pemula dan berpengalaman. Ia adalah motosikal

iaitu, apa sahaja tetapi membosankan. Ia dengan mudah mengatasi jalan luar bandar biasa, dan hal yang sama boleh dikatakan mengenai kesesakan lalu lintas bandar, tetapi yang paling penting ialah jalan di mana angin berpusing di asphalt ular di sekitar selekoh.

Di sini ia berubah dari tur enduro menjadi supermoto yang menyeronokkan. Dengan tangki bahan bakar 19 liter yang besar, jelas bahawa Kawasaki telah menjaga keselesaan pengembara yang sebenarnya. Tanpa berhenti, anda akan memandu sejauh 480 kilometer dengan Versys dalam lalu lintas normal (di jalan negara, ia menggunakan empat setengah liter). Kami berharap dapat bertaruh bahawa sebahagian besar pemandu berhenti lebih awal untuk menyegarkan badan, atau tekak kering akan mengatasi tangki bahan bakar kering.

Malah, rungutan kami, jika boleh dipanggil begitu, adalah sangat kecil. Pertama, cermin depan tidak melindungi lebih daripada angin - untuk perjalanan yang selesa pada kelajuan melebihi 130 km / j, anda memerlukan perisai yang lebih lebar dan lebih tinggi. Lain-lain adalah brek yang boleh menghentikan basikal dengan lebih kuat bergantung pada sepasang cakera. Dan yang ketiga ialah kotak gear. Jika saya boleh menjadi lebih tepat dan lebih pantas, saya akan menjadi sempurna.

Tetapi ia, sudah tentu, sedikit potongan rambut. Untuk menuntut kesempurnaan daripada motosikal bernilai 6.100 euro adalah tidak adil. Jika kewangan bertolak ansur, kami sangat mengesyorkan ABS, yang boleh didapati dengan kos tambahan, jika tidak, kami tidak perlu mengeluh dalam persediaan dua roda ini.

Informasi teknikal

enjin: 649 cm3, dua silinder dalam talian, empat lejang, disejukkan cecair, suntikan bahan bakar berdiameter 38 mm, el. pelancaran

Pandu: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Rangka: paip besi

Penggantungan: boleh laras, garpu depan 41mm, kejutan belakang tunggal

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

Brek: 2 gulungan depan dengan diameter 300 mm, belakang 1x gelendong 220 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm

Wheelbase: 1415 mm

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 210 kg

Penggunaan tangki bahan api / bahan bakar: 19 l, simpanan 3 l / 4 l / 5 km

Harga kereta uji: 6100 евро

Контактное лицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel .: [phone]

Kami memuji dan mencela

+ universiti

+ motor

+ harga

- kita terlepas brek yang lebih menentukan

- kotak gear yang tidak tepat dan sedikit perlahan

- perlindungan angin melebihi 130 km / j

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

• Data induk

  Kos model ujian: € 6100 XNUMX

• Informasi teknikal

  enjin: 649 cm3, dua silinder dalam talian, empat lejang, disejukkan cecair, suntikan bahan bakar berdiameter 38 mm, el. pelancaran

  Rangka: paip besi

  Brek: 2 gulungan depan dengan diameter 300 mm, belakang 1x gelendong 220 mm

  Penggantungan: boleh laras, garpu depan 41mm, kejutan belakang tunggal

  Tangki bahan api: 19 l, simpanan 3 l / 4,5 l / 100 km

  Wheelbase: 1415 mm

  Berat: 210 kg