Uji pandu Lada Vesta SW dan SW Cross

Apa yang merisaukan Steve Mattin, mengapa stesen kereta yang dinanti-nantikan tidak hanya lebih cantik, tetapi juga lebih menarik daripada sedan, bagaimana sebuah kereta dengan enjin 1,8 liter yang baru, dan mengapa Vesta SW mempunyai salah satu batang terbaik di pasaran

Steve Mattin tidak berpisah dengan kamera. Walaupun sekarang, ketika kita berdiri di laman taman hiburan tinggi SkyPark dan melihat beberapa orang berani yang bersiap untuk melompat ke jurang di ayunan terbesar di dunia. Steve menunjukkan kamera, ada klik, kabel dilepaskan, pasangan terbang, dan ketua pusat reka bentuk VAZ menerima beberapa gambar emosi yang lebih terang untuk koleksi tersebut.

"Tidak ada keinginan untuk mencuba juga?" - Saya mendesak Mattina. "Saya tidak boleh," jawabnya. "Baru-baru ini saya cedera di lengan dan saya perlu mengelakkan latihan yang berat sekarang." Tangan? Pereka? Adegan sinematik muncul di kepala saya: Saham AvtoVAZ kehilangan nilai, panik di bursa saham, broker merobek rambut mereka.

Adalah mustahil untuk membesar-besarkan nilai kerja pasukan Mattin untuk kilang itu - dia dan rakan-rakannya yang mencipta imej yang tidak malu untuk dibawa ke puncak pasaran dengan alasan selain daripada harga yang sangat rendah. Apa pun yang boleh dikatakan, tetapi komponen teknikal untuk kereta Togliatti agak sekunder - pasaran menerima Vesta yang mahal kerana dia sangat menyukainya, dan pertama sekali, kerana penampilannya bagus dan asli. Dan sebahagiannya juga kerana ia sendiri, dan di Rusia ia masih berfungsi.

Tetapi gerabak stesen kami adalah perkara yang berisiko. Terdapat keperluan untuk mereka, tetapi tidak ada budaya menggunakan mesin sedemikian di Rusia. Hanya mesin yang benar-benar hebat yang dapat mematahkan tren lama, yang dapat menyatakan penolakan terhadap imej "gudang" utilitarian. Pasukan Mattin melakukan perkara itu: tidak cukup kereta gerabak, sama sekali tidak hatchback, dan pastinya bukan sedan. VAZ SW bermaksud Sport Wagon, dan ini, jika anda suka, Brek Menembak domestik yang murah. Lebih-lebih lagi, dalam keadaan kami, versi SW Cross dengan alat pelindung badan, warna yang kontras dan pelepasan sebesar itu sehingga kebanyakan crossover kompak akan iri hati lebih bertanggungjawab terhadap gaya utiliti sukan dalam keadaan kami.

Skema warna oren terang baru, yang dikembangkan khusus untuk versi Cross, disebut "Mars", dan gerabak stesen standard tidak dicat di dalamnya. Roda 17 inci yang berubah-ubah juga mempunyai gaya khas mereka sendiri, dan juga paip ekzos berganda. Kit badan plastik hitam di sekitar perimeter meliputi bahagian bawah bumper, lengkungan roda, kusen dan bahagian bawah pintu. Tetapi perkara utama adalah jarak tanah: di bawah, Salib mempunyai 203 mm yang mengagumkan berbanding 178 mm yang sudah cukup besar untuk sedan Vesta dan gerabak stesen. Dan ada baiknya pemasar menegaskan brek cakera belakang, walaupun ada sedikit titik di dalamnya. Di sebalik cakera besar yang cantik, drum kelihatan agak kuno.

Terhadap latar belakang versi Cross, Vesta SW standard kelihatan pedesaan, dan ini adalah perkara biasa - Palang inilah yang akhirnya harus menjelaskan kepada pengguna bahawa kereta stesen itu keren. Tetapi karya yang murni dan karya seni itu sendiri. Sekiranya hanya kerana ia dibuat dengan jiwa dan tanpa kos tambahan. Abu-abu "Carthage" sangat sesuai dengan badan ini - ternyata gambar yang terkawal dan menarik. Gerabak stesen mempunyai minimum bahagian badan asli, dan asasnya disatukan sepenuhnya. Sehingga dia dan sedan memiliki panjang yang sama, dan lampu belakang di kilang di Izhevsk diambil dari kotak yang sama. Lantai dan bukaan bagasi tidak berubah, walaupun di beberapa tempat badan pintu lima terpaksa sedikit dikuatkan kerana tiadanya panel kaku di ruang bagasi. Untuk gerabak stesen, kilang menguasai 33 setem baru, dan akibatnya, kekakuan badan tidak menderita.

Gerabak stesen mempunyai bumbung yang lebih tinggi, tetapi ini hampir tidak dapat dilihat. Dan itu bukan hanya lereng tingkap belakang. Sly Mattin dengan perlahan menurunkan garis atap tepat di belakang pintu belakang, pada masa yang sama secara visual merobeknya dari badan dengan sisipan hitam. Penata gaya menyebut potongan tiang belakang yang terlihat sebagai sirip hiu, dan ia berasal dari konsep ke kereta produksi tidak berubah. Vesta SW, terutama dalam penampilan Salib, umumnya sedikit berbeza dari konsepnya, dan untuk ketegasan tersebut para penata gaya dan pereka VAZ hanya dapat dipuji.

Senang juga bahawa di Togliatti mereka tidak takut melukis salun dengan cara yang sama. Kemasan dua nada gabungan tersedia untuk Salib, dan bukan hanya dalam warna badan, tetapi juga yang lain. Selain hamparan berwarna dan jahitan yang terang, pelapis comel dengan corak volumetrik muncul di kabin, dan pekerja VAZ menawarkan beberapa pilihan. Instrumen ini juga dirancang agar sesuai dengan hiasan dalaman, dan lampu latar mereka selalu berfungsi ketika pencucuhan dihidupkan.

Penumpang belakang akan menjadi yang pertama merasakan kelebihan atap yang lebih tinggi. Vesta pada mulanya tidak hanya memungkinkan untuk duduk di belakang pemandu 180 cm, pelanggan yang lebih tinggi tidak perlu membungkuk di belakang gerabak stesen, walaupun kita berbicara mengenai tambahan 25 milimeter sederhana. Kini terdapat sandaran tangan di bahagian belakang sofa belakang, dan di bahagian belakang kotak sandaran tangan depan (juga yang baru) terdapat kunci untuk memanaskan tempat duduk belakang dan port USB yang kuat untuk mengecas alat - penyelesaian yang kemudian akan ada dipindahkan ke sedan.

Gerabak secara amnya membawa banyak perkara berguna kepada keluarga. Contohnya, penganjur, trim tidur siang dan angkat mikro untuk kotak sarung tangan - petak yang biasanya hanya jatuh ke lutut. Kamera pandangan belakang sistem media proprietari kini dapat memutar tanda letak kereta berikutan putaran stereng. Sirip dengan set antena penuh telah muncul di bumbung, penutup bonet telah berubah, penutup tangki gas kini dilengkapi dengan mekanisme pegas dan kunci pusat. Bunyi isyarat giliran telah menjadi lebih mulia. Akhirnya, ia adalah gerabak stesen yang pertama kali menerima butang yang dikenali dan difahami untuk membuka bagasi di pintu kelima, walaupun sebagai gantinya.

Kompartemen di belakang pintu belakang sama sekali tidak - menurut angka rasmi, dari lantai hingga tirai gelongsor, sama dengan 480 liter VDA seperti di sedan. Dan jumlah itu hanya dapat dikira dengan mengambil kira semua petak dan ruang tambahan. Tetapi mereka berhenti mengukur bagasi dengan beg kentang dan peti sejuk konvensional walaupun di Togliatti - bukannya tempat yang besar, Vesta menawarkan ruang yang teratur dan satu set aksesori berjenama, yang mana anda ingin membayar lebih banyak hak di salun peniaga.

Setengah lusin cangkuk, dua lampu dan soket 12 volt, serta ceruk penutup di lengkungan roda kanan, penganjur dengan rak untuk barang-barang kecil, mesh dan ceruk untuk botol mesin basuh dengan tali Velcro di dibiarkan. Terdapat lapan titik pemasangan untuk jaring bagasi, dan jaring itu sendiri adalah dua: lantai dan menegak di belakang tempat duduk tempat duduk. Akhirnya, ada tingkat dua tingkat.

Di tingkat atas, terdapat dua panel yang boleh ditanggalkan, di mana dua penyusun busa semuanya boleh ditukar ganti. Di bawah ini terdapat satu lagi lantai yang dinaikkan, di mana roda ganti bersaiz penuh dipasang dan - mengejutkan - penganjur yang lain. Keseluruhan isi padu 480 liter dihiris, disajikan dan disajikan dengan sebaik mungkin. Bahagian belakang dilipat pada bahagian mengikut skema standard, siram dengan lantai atas yang dinaikkan, walaupun pada sudut sedikit. Dalam hadnya, bagasi berisi sedikit lebih daripada 1350 liter, dan sudah sukar untuk membayangkan karung kentang yang terkenal di sini. Ia lebih mengenai ski, basikal dan peralatan sukan yang lain.

Vazovtsy berpendapat bahawa tidak perlu untuk membentuk semula casis kereta gerabak secara serius. Oleh kerana pengagihan semula jisim, ciri-ciri suspensi belakang sedikit berubah (mata air belakang station wagon dinaikkan sebanyak 9 mm), tetapi ini tidak terasa saat dalam perjalanan. Vesta dikenali: roda kemudi yang ketat, sedikit sintetik, tidak sensitif pada sudut penjuru yang rendah, gulungan sederhana dan reaksi yang dapat difahami, berkat yang anda mahukan dan dapat memandu sepanjang serpentin Sochi. Tetapi enjin 1,8 liter baru pada traktor ini tidak begitu mengagumkan. Up Vesta tegang, memerlukan pergeseran bawah, atau bahkan dua, dan ada baiknya mekanisme pergeseran gear berfungsi dengan baik.

Kakitangan VAZ tidak menyelesaikan kotak gear mereka - Vesta masih mempunyai "mekanik" kelajuan lima Perancis dan kopling minyak yang baik. Dari segi kemudahan memulakan dan menukar gear, unit dengan enjin 1,8 liter lebih unggul daripada unit asas, jika hanya kerana semua yang ada di sini tanpa getaran dan berfungsi dengan lebih jelas. Nisbah gear juga dipilih dengan baik. Dua gear pertama baik untuk lalu lintas bandar, dan gear yang lebih tinggi adalah lebuh raya, ekonomik. Vesta 1,8 menunggang dengan yakin dan memacu dengan baik di zon jarak pertengahan, tetapi ia tidak berbeza dengan daya tarikan yang kuat di bahagian bawah atau dalam putaran ceria pada putaran tinggi.

Kejutan utama adalah bahawa Vesta SW Cross yang terang menunggang juicier, bahkan kehilangan beberapa pecahan simbolik sesaat daripada gerabak stesen standard dalam dinamik. Masalahnya, dia sebenarnya mempunyai persediaan penggantungan yang berbeza. Hasilnya adalah versi yang sangat Eropah - lebih anjal, tetapi dengan nuansa kereta yang baik dan stereng yang lebih responsif. Dan jika gerabak stesen biasa berfungsi dengan lebam, walaupun terasa, tetapi tanpa melewati tahap keselesaan, maka tetapan Palang jelas lebih beraspal. Anda mahu menghidupkan giliran serpentin Sochi berulang kali.

Ini tidak bermaksud bahawa gerabak stesen dengan jarak tanah 20 sentimeter tidak ada hubungannya di jalan tanah. Sebaliknya, Cross melompat ke atas batu tanpa memecahkan penggantungan, mungkin menggegarkan penumpang sedikit lagi. Dan dengan mudah melintasi selekoh secara tiba-tiba daripada di mana penduduk tempatan masih melintas di dalam kereta mereka, tanpa melekat pada kotak badan plastik mereka. SW standard dalam keadaan ini sedikit lebih selesa, tetapi ia memerlukan pilihan lintasan yang lebih berhati-hati - Saya tidak mahu menggaru wajah X yang cantik di atas batu.

Roda 17 inci berprofil rendah adalah keistimewaan eksklusif versi Cross, sementara Vesta SW standard mempunyai roda 15 atau 16 inci. Serta brek cakera belakang (mereka dipasang pada gerabak stesen standard hanya dalam satu set dengan mesin 1,8). Kit asas Vesta SW dengan harga $ 8. sesuai dengan konfigurasi Comfort, yang sudah memiliki set peralatan yang sangat baik. Tetapi perlu membayar lebih banyak untuk prestasi Luxe sekurang-kurangnya demi lantai trunk ganda dan sistem penghawa dingin lengkap, yang pernah kekurangan sedan begitu banyak. Navigator dengan kamera pandangan belakang akan muncul dalam pakej Multimedia, yang minimum $ 439. Motor 9 L menambah $ 587 pada harga.

Wagon SW Cross off-road ditawarkan secara lalai dalam versi Luxe, dan ini minimum $ 9. Dan sebuah kereta dengan enjin 969 liter dengan set maksimum, yang merangkumi cermin depan dan tempat duduk belakang yang dipanaskan, navigator, kamera pandangan belakang dan bahkan lampu dalaman LED, berharga $ 1,8, dan ini bukan hadnya, kerana jaraknya juga termasuk "Robot". Tetapi dengan dia, kereta itu nampaknya sedikit kehilangan semangat pemandunya, dan oleh itu kita masih ingat versi seperti itu buat masa ini.

Steve Mattin terbang kembali ke Moscow sebagai "ekonomi" biasa dan bersenang-senang dengan pemprosesan fotonya sendiri. Memiringkan cakrawala, mengubah warna langit, dan mengubah slaid warna dan kecerahan. Di tengah bingkai ada Vesta SW Cross dalam warna Mars, jelas produk paling terang dari jenama Lada. Bahkan dia tidak jemu dengan penampilannya. Dan sekarang anda dapat melihat dengan jelas bahawa semuanya sesuai dengan tangannya.

Jenis badan	Touring	Touring
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Wheelbase mm	2635	2635
Membendung berat badan	1280	1300
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1596	1774
Kuasa, hp dengan. pada rpm	106 pada 5800	122 pada 5900
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	148 pada 4200	170 pada 3700
Penghantaran, pemacu	5-st. INC	5-st. INC
Maksim. kelajuan, km / j	174	180
Pecutan hingga 100 km / j, s	12,4	11,2
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Isipadu batang, l	480/1350	480/1350
Harga dari, $.	8 439	10 299