Enjin manakah yang lebih baik secara naturally aspirated atau turbocharged?
Persoalan memilih kereta dengan enjin pengecas turbo atau konvensional naturally aspirated pada satu ketika secara mendadak berhadapan dengan peminat kereta yang sedang berfikir untuk membeli kenderaan baharu. Kedua-dua pilihan mempunyai kekuatan dan kelemahan mereka untuk dipertimbangkan. Motor pengecas turbo biasanya dikaitkan dengan kuasa. Sedangkan aspirated memakai kereta kecil bajet. Tetapi hari ini terdapat trend apabila semakin banyak kereta, walaupun dalam kategori harga sederhana, dilengkapi dengan unit petrol pengecas turbo.
Kami akan cuba memikirkan masalah ini di laman web kami Vodi.su: enjin mana yang lebih baik - atmosfera atau pengecas turbo. Walaupun, tiada satu pun jawapan yang betul. Setiap orang memilih untuk diri mereka sendiri, berdasarkan keperluan, keupayaan kewangan dan keinginan mereka.
Enjin atmosfera: kelebihan dan kekurangannya
Ia dipanggil atmosfera kerana udara yang diperlukan untuk campuran bahan api-udara disedut ke dalam enjin melalui pengambilan udara terus dari atmosfera. Ia melalui penapis udara, dan kemudian bercampur dengan petrol dalam pancarongga pengambilan dan diedarkan ke ruang pembakaran. Reka bentuk ini mudah dan merupakan contoh enjin pembakaran dalaman klasik.
Apakah kekuatan unit kuasa atmosfera:
- reka bentuk yang lebih ringkas bermakna kos yang lebih rendah;
- unit sedemikian tidak terlalu menuntut kualiti bahan api dan pelincir, terutamanya jika anda memandu kereta domestik;
- perbatuan untuk baik pulih, tertakluk kepada penyelenggaraan tepat pada masanya dengan perubahan minyak dan penapis, boleh mencapai 300-500 ribu kilometer;
- kebolehselenggaraan - memulihkan enjin atmosfera akan menelan kos kurang daripada enjin pengecas turbo;
- penggunaan jumlah minyak yang lebih kecil, ia boleh diganti setiap 10-15 ribu km (kami baru-baru ini mempertimbangkan topik ini di Vodi.su);
- motor lebih cepat panas pada suhu sub-sifar, lebih mudah untuk menghidupkannya dalam cuaca sejuk.
Jika kita bercakap tentang titik negatif berbanding dengan turbin, ia adalah seperti berikut.
Pertama, jenis unit kuasa ini dicirikan oleh kuasa yang kurang dengan volum yang sama.. Dalam kes ini, contoh mudah diberikan: dengan jumlah 1.6 liter, versi atmosfera memerah 120 kuasa kuda. Satu liter cukup untuk enjin pengecas turbo untuk mencapai nilai kuasa ini.
Tolak kedua terus mengikuti dari yang sebelumnya - aspirated menimbang lebih, yang, sudah tentu, dipaparkan pada ciri-ciri dinamik kenderaan.
Ketiga, penggunaan petrol juga akan lebih tinggi.apabila membandingkan dua pilihan dengan kuasa yang sama. Jadi, enjin pengecas turbo dengan jumlah 1.6 liter akan dapat menghasilkan kuasa 140 hp, membakar 8-9 liter bahan api. Atmosfera, untuk bekerja pada kapasiti sedemikian, akan memerlukan 11-12 liter bahan api.
Terdapat satu perkara lagi: di pergunungan, di mana udara lebih jarang, motor atmosfera tidak akan mempunyai kuasa yang mencukupi untuk bergerak melalui landskap yang kompleks dengan ular dan jalan sempit pada sudut cerun yang tinggi. Campuran akan menjadi kurus.
Enjin pengecas turbo: kekuatan dan kelemahan
Versi unit kuasa ini mempunyai beberapa perkara positif. Pertama sekali, pembuat kereta mula menggunakannya secara meluas atas sebab mudah bahawa kuasa tinggi dicapai kerana pembakaran selepas gas ekzos, dan pelepasan kurang berbahaya dilepaskan ke atmosfera. Juga, disebabkan kehadiran turbin, berat motor ini kurang, yang memberi kesan positif kepada beberapa penunjuk: dinamik pecutan, kemungkinan pemasangan padat dan pengurangan saiz kereta itu sendiri, penggunaan bahan api sederhana.
Kami menyenaraikan kelebihan lain:
- tork yang tinggi;
- kemudahan pergerakan di laluan yang sukar;
- enjin yang lebih berputar sesuai untuk SUV;
- semasa operasinya, kurang pencemaran bunyi yang dikeluarkan.
Selepas membaca bahagian sebelumnya dan kelebihan yang disenaraikan di atas, anda mungkin berfikir bahawa kereta dengan enjin pengecas turbo hampir tidak mempunyai kelemahan. Tetapi ini akan menjadi pendapat yang sangat salah.
Turbin mempunyai cukup kelemahan:
- anda perlu menukar minyak lebih kerap, manakala sintetik agak mahal;
- hayat perkhidmatan pengecas turbo paling kerap 120-200 ribu km, selepas itu pembaikan mahal akan diperlukan dengan penggantian kartrij atau keseluruhan pemasangan pengecas turbo;
- petrol juga perlu dibeli dengan kualiti yang baik di stesen minyak yang terbukti dan dengan ketat dengan nombor oktana yang diperlukan oleh pengilang dalam manual;
- operasi pemampat bergantung kepada keadaan penapis udara - sebarang zarah mekanikal yang memasuki turbin boleh menyebabkan masalah yang serius.
Turbin memerlukan sikap yang agak berhati-hati. Sebagai contoh, anda tidak boleh mematikan enjin dengan segera selepas berhenti. Ia adalah perlu untuk membiarkan pemampat berjalan sedikit semasa melahu sehingga ia sejuk sepenuhnya. Dalam cuaca sejuk, pemanasan yang lebih lama pada kelajuan rendah diperlukan.
Ia juga harus diperhatikan bahawa teknologi sentiasa berkembang, jadi kedua-dua jenis enjin menjadi lebih dipercayai dan produktif. Jawapan kepada soalan enjin mana yang lebih baik secara semulajadi atau pengecas turbo bergantung pada keperluan anda: anda membeli kereta untuk berulang-alik, atau anda ingin membeli SUV untuk perjalanan jauh di luar jalan. Apabila membeli kereta terpakai, enjin pengecas turbo dianggap mencurigakan, kerana pembaikan pengecas turbo atau penggantian lengkap hanya menunggu masa.
Memuatkan…
