Peranti sistem pencucuhan kenderaan

Setiap mesin pembakaran dalaman yang menggunakan petrol atau gas tidak dapat berfungsi tanpa sistem pencucuhan. Mari kita pertimbangkan apa keunikannya, berdasarkan prinsip apa yang berfungsi, dan jenis apa.

Apa itu sistem pencucuhan kereta

Sistem pencucuhan kereta dengan enjin petrol adalah litar elektrik dengan banyak elemen berbeza yang bergantung kepada operasi seluruh unit kuasa. Tujuannya adalah untuk menyediakan pasokan percikan berterusan ke silinder di mana campuran udara-bahan api sudah dimampatkan (lekapan mampatan).

Enjin diesel tidak mempunyai jenis pencucuhan klasik. Di dalamnya, pencucuhan campuran bahan bakar-udara berlaku mengikut prinsip yang berbeza. Di dalam silinder, semasa pukulan mampatan, udara dimampatkan sedemikian rupa sehingga memanaskan hingga suhu pencucuhan bahan bakar.

Di pusat mati atas pada tekanan mampatan, bahan bakar disuntikkan ke dalam silinder, mengakibatkan ledakan. Palam cahaya digunakan untuk menyiapkan udara di dalam silinder pada musim sejuk.

Untuk apa sistem pencucuhan?

Dalam enjin pembakaran dalaman petrol, sistem penyalaan diperlukan untuk:

• Penciptaan percikan api di silinder yang sepadan;
• Pembentukan dorongan tepat pada masanya (omboh berada di pusat mati pukulan mampatan atas, semua injap ditutup);
• Percikan yang cukup kuat untuk menyalakan petrol atau gas;
• Proses operasi berterusan semua silinder, bergantung pada susunan operasi kumpulan silinder-omboh yang ditetapkan.

Prinsip operasi

Terlepas dari jenis sistem, prinsip operasi tetap sama. Sensor kedudukan poros engkol mengesan momen ketika omboh dalam silinder pertama berada di pusat mati strok mampatan. Momen ini menentukan urutan pencetus sumber percikan dalam silinder yang sesuai. Seterusnya, unit kawalan atau suis mula beroperasi (bergantung pada jenis sistem). Dorongan dihantar ke alat kawalan, yang mengirimkan isyarat ke gegelung pencucuhan.

Gegelung menggunakan sebahagian tenaga dari bateri dan menghasilkan nadi voltan tinggi yang menuju ke injap. Dari sana, arus digunakan pada palam pencucuh silinder masing-masing, yang menghasilkan pelepasan. Keseluruhan sistem berfungsi dengan pencucuhan hidup - kuncinya dipusingkan ke kedudukan yang sesuai.

Gambar rajah sistem pencucuhan kereta

Peranti skema SZ klasik merangkumi:

• Sumber tenaga (bateri);
• Relay pemula;
• Kumpulan kenalan di kunci pencucuhan;
• KZ (penukar penyimpanan atau tenaga);
• Kapasitor;
• Pengedar;
• Pemutus;
• Wayar BB;
• Wayar konvensional yang membawa voltan rendah;
• Palam pencucuh.

Jenis utama sistem pencucuhan

Di antara semua SZ, terdapat dua jenis utama:

• Hubungi;
• Tidak boleh dihubungi.

Prinsip operasi di dalamnya tidak berubah - litar elektrik menghasilkan dan menyebarkan impuls elektrik. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam cara mereka menyebarkan dan menerapkan dorongan pada alat pelaksana, di mana percikan terbentuk.

Terdapat juga sistem transistor (induktor) dan thyristor (kapasitor). Mereka berbeza antara satu sama lain dalam prinsip penyimpanan tenaga. Dalam kes pertama, ia terkumpul di medan magnet gegelung, dan transistor digunakan sebagai pemutus. Dalam kes kedua, tenaga terkumpul dalam kapasitor, dan thyristor bertindak sebagai pemutus. Pengubahsuaian transistor yang paling biasa digunakan.

Hubungi sistem pencucuhan

Sistem sedemikian mempunyai struktur sederhana. Di dalamnya, arus elektrik dibekalkan dari bateri ke gegelung. Di sana, arus voltan tinggi dihasilkan, yang kemudian mengalir ke pengedar mekanikal. Pembahagian urutan penghantaran impuls ke silinder bergantung pada urutan silinder. Dorongan digunakan pada palam pencucuh yang sesuai.

Sistem hubungan merangkumi jenis bateri dan transistor. Dalam kes pertama, terdapat pemutus mekanikal di perumahan pengedar, yang memutuskan litar untuk melepaskan dan menutup litar untuk mengecas gegelung litar dua (belitan utama dikenakan). Sistem transistor dan bukannya pemutus mekanikal mempunyai transistor yang mengatur momen pengecasan gegelung.

Dalam sistem dengan pemutus mekanikal, kapasitor juga dipasang, yang meredam lonjakan voltan pada saat penutup / pembukaan litar. Dalam skema sedemikian, kadar pembakaran kenalan pemutus dikurangkan, yang meningkatkan jangka hayat peranti.

Litar transistor boleh mempunyai satu atau lebih transistor (bergantung kepada bilangan gegelung) yang berfungsi sebagai suis dalam litar. Mereka menghidupkan atau mematikan penggulungan utama gegelung. Dalam sistem seperti itu, tidak perlu adanya kapasitor kerana penggulungan dihidupkan / dimatikan ketika voltan rendah diterapkan.

Sistem pencucuhan tanpa sentuhan

Semua SZ jenis ini tidak mempunyai pemutus mekanikal. Sebaliknya, ada sensor yang beroperasi pada prinsip pengaruh tanpa hubungan. Sensor induktif, dewan atau optik boleh digunakan sebagai alat kawalan yang bertindak pada suis transistor.

Kereta moden dilengkapi dengan SZ jenis elektronik. Di dalamnya, voltan tinggi dihasilkan dan diedarkan oleh pelbagai alat elektronik. Sistem mikropemproses lebih tepat menentukan momen pencucuhan campuran udara-bahan bakar.

Kumpulan sistem tanpa sentuhan merangkumi:

• Gegelung percikan tunggal. Dalam sistem sedemikian, setiap lilin disambungkan ke litar pintas yang berasingan. Salah satu kelebihan sistem tersebut adalah penutupan satu silinder sekiranya gegelung gagal. Suis dalam rajah ini boleh dalam bentuk satu blok atau individu untuk setiap litar pintas. Dalam beberapa model kereta, blok ini terletak di ECU. Sistem sedemikian mempunyai wayar yang boleh meletup.
• Lilitan individu pada lilin (COP). Memasang litar pintas di atas palam pencucuh memungkinkan untuk mengecualikan wayar letupan.
• Gegelung percikan berganda (DIS). Dalam sistem sedemikian, terdapat dua lilin per gegelung. Terdapat dua pilihan untuk memasang bahagian ini: di atas lilin atau langsung di atasnya. Tetapi dalam kedua kes tersebut, DIS memerlukan kabel voltan tinggi.

Untuk pengoperasian modifikasi elektronik SZ yang tidak terganggu, perlu ada sensor tambahan yang merekodkan petunjuk berbeza yang mempengaruhi masa pencucuhan, frekuensi dan kekuatan nadi. Semua petunjuk menuju ECU, yang mengatur sistem bergantung pada tetapan pengeluar.

SZ elektronik boleh dipasang pada enjin suntikan dan karburator. Ini adalah salah satu kelebihan berbanding pilihan hubungan. Kelebihan lain ialah peningkatan jangka hayat sebahagian besar elemen yang termasuk dalam litar elektronik.

Kerosakan utama sistem pencucuhan

Sebilangan besar kereta moden dilengkapi dengan pencucuhan elektronik, kerana ia jauh lebih stabil daripada peranti pasu klasik. Tetapi pengubahsuaian yang paling stabil mungkin mempunyai kesalahan tersendiri. Diagnostik berkala akan membolehkan anda mengenal pasti kekurangan pada peringkat awal. Ini akan mengelakkan pembaikan kereta yang mahal.

Antara kesalahan utama SZ adalah kegagalan salah satu elemen litar elektrik:

• Gegelung pencucuhan;
• Lilin;
• Wayar BB.

Sebilangan besar kesalahan dapat dijumpai sendiri dan dihapuskan dengan menggantikan elemen yang gagal. Selalunya pemeriksaan boleh dilakukan dengan menggunakan alat buatan sendiri yang membolehkan anda menentukan kehadiran percikan api atau kerosakan litar pintas. Beberapa masalah dapat dikenalpasti melalui pemeriksaan visual, misalnya, apabila penebat wayar peledak rosak atau deposit karbon muncul pada kontak palam pencucuh.

Sistem pencucuhan boleh gagal kerana sebab berikut:

• Perkhidmatan yang tidak betul - tidak mematuhi peraturan atau pemeriksaan kualiti yang buruk;
• Pengendalian kenderaan yang tidak betul, misalnya, penggunaan bahan bakar berkualiti rendah, atau bahagian yang tidak boleh dipercayai yang cepat gagal;
• Pengaruh luaran negatif seperti cuaca lembap, kerosakan yang disebabkan oleh getaran kuat atau terlalu panas.

Sekiranya sistem elektronik dipasang di dalam kereta, maka kesalahan dalam ECU juga mempengaruhi operasi pencucuhan yang betul. Juga, gangguan boleh berlaku apabila salah satu sensor kunci rosak. Cara paling berkesan untuk menguji keseluruhan sistem adalah dengan instrumen yang disebut osiloskop. Sukar untuk mengenal pasti secara bebas kerosakan sebenar gegelung pencucuhan.

Osilogram akan menunjukkan dinamika peranti. Dengan cara ini, sebagai contoh, penutupan antara giliran dapat dikesan. Dengan kerosakan seperti itu, jangka masa percikan api dan kekuatannya dapat berkurang dengan ketara. Atas sebab ini, sekurang-kurangnya sekali setahun, perlu melakukan diagnosis lengkap terhadap keseluruhan sistem dan melakukan penyesuaian (jika itu adalah sistem hubungan) atau penghapusan kesalahan ECU.

Anda perlu memberi perhatian kepada SZ sekiranya:

• Enjin pembakaran dalaman tidak dapat dimulakan dengan baik (terutamanya pada yang sejuk);
• Motor tidak stabil semasa terbiar;
• Kekuatan enjin pembakaran dalaman telah menurun;
• Penggunaan bahan api telah meningkat.

Jadual berikut menyenaraikan beberapa kerosakan unit pencucuhan dan manifestasi mereka:

Manifestasi:	Sebab yang mungkin:
1. Kesukaran menghidupkan enjin atau tidak menghidupkan sama sekali; 2. Kelajuan menganggur tidak stabil	Penebat dawai letupan rosak (kerosakan); Lilin yang rosak; Kerosakan atau kerosakan gegelung; Penutup sensor pengedar rosak atau tidak berfungsi; Kerosakan suis.
1. Peningkatan penggunaan bahan api; 2. Kuasa motor menurun	Percikan buruk (deposit karbon atau kerosakan SZ); Pecahan pengatur OZ.

Berikut adalah jadual tanda luaran dan beberapa kerosakan sistem elektronik:

Tanda luaran:	Kerosakan:
1. Kesukaran menghidupkan enjin atau tidak menghidupkan sama sekali; 2. Kelajuan menganggur tidak stabil	Kerosakan wayar letupan (satu atau lebih), jika mereka berada di litar; Palam pencucuh yang rosak; Kerosakan atau kerosakan litar pintas; Pecahan satu atau lebih sensor utama (dewan, DPKV, dll.); Kesalahan dalam ECU.
1. Peningkatan penggunaan bahan api; 2. Kuasa motor telah menurun	Deposit karbon pada palam pencucuh atau kerosakannya; Pecahan sensor input (dewan, DPKV, dll.); Kesalahan dalam ECU.

Oleh kerana sistem pencucuhan tanpa sentuhan tidak mempunyai unsur bergerak, pada kereta moden, dengan diagnosis kerosakan tepat pada masanya, SZ kurang biasa daripada pada kereta lama.

Banyak manifestasi luaran kerosakan SZ serupa dengan kerosakan sistem bahan bakar. Atas sebab ini, sebelum berusaha memperbaiki kegagalan pencucuhan yang nyata, anda mesti memastikan bahawa sistem lain berfungsi dengan baik.

Soalan dan Jawapan:

Apakah sistem pencucuhan yang ada? Kereta menggunakan sistem pencucuhan sentuhan dan tanpa sentuhan. Jenis kedua SZ mempunyai beberapa pengubahsuaian. Pencucuhan elektronik juga termasuk dalam kategori BSZ.

Bagaimana untuk menentukan sistem pencucuhan yang mana? Semua kereta moden dilengkapi dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh. Sensor Hall boleh digunakan dalam pengedar pada klasik. Dalam kes ini, pencucuhan tidak bersentuhan.

Bagaimanakah sistem penyalaan kereta berfungsi? Kunci pencucuh, punca kuasa (bateri dan penjana), gegelung pencucuh, palam pencucuh, pengedar pencucuh, suis, unit kawalan dan DPKV (untuk BSZ).