Apa dan bagaimana sensor untuk sistem pelinciran mesin berfungsi?

Untuk operasi sistem pelinciran enjin yang betul, keseluruhan kompleks sensor digunakan. Mereka membolehkan anda mengawal tahap (kelantangan), tekanan, kualiti (tahap pencemaran) dan suhu oli mesin. Kenderaan moden menggunakan sensor mekanikal dan elektrik (elektronik). Tugas utama mereka adalah mencatat penyimpangan dalam keadaan sistem dari parameter normal dan memberikan maklumat yang sesuai ke indikator papan pemuka kereta.

Tujuan dan peranti sensor tekanan minyak

Sensor tekanan minyak adalah antara yang paling penting dalam sistem. Mereka adalah antara yang pertama bertindak balas terhadap kerosakan terkecil pada enjin. Sensor tekanan boleh terletak di tempat yang berbeza: berhampiran kepala silinder, berhampiran tali pinggang masa, di sebelah pam minyak, pada pendakap ke penapis, dll.

Jenis mesin yang berlainan mungkin mempunyai satu atau dua sensor tekanan minyak.

Yang pertama adalah keadaan darurat (tekanan rendah), yang menentukan sama ada terdapat tekanan dalam sistem, dan jika tidak ada, ia ditandakan dengan menyalakan lampu penunjuk kerosakan pada papan pemuka kereta.

Yang kedua adalah kawalan, atau tekanan mutlak.

Sekiranya "tin minyak merah" di papan pemuka kereta menyala - pergerakan lebih jauh di kereta dilarang! Mengabaikan keperluan ini boleh menyebabkan masalah serius dalam bentuk baik pulih mesin.

Catatan kepada pemandu kenderaan. Lampu kawalan pada papan pemuka mempunyai warna yang berbeza dengan alasan. Sebarang petunjuk kerosakan merah melarang pergerakan kenderaan lebih jauh. Petunjuk kuning menunjukkan bahawa anda perlu menghubungi perkhidmatan dalam masa terdekat.

Prinsip operasi sensor kecemasan

Ini adalah jenis sensor wajib untuk semua kenderaan. Secara struktural, sangat mudah dan terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• perumahan;
• membran;
• kenalan;
• penolak.

Sensor kecemasan dan lampu penunjuk disertakan dalam litar elektrik biasa. Apabila enjin mati dan tidak ada tekanan, diafragma berada dalam kedudukan lurus, kenalan litar ditutup, dan penolak ditarik sepenuhnya. Pada saat mesin dihidupkan, voltan diterapkan ke sensor elektronik, dan lampu di papan pemuka menyala sebentar sehingga tingkat tekanan oli yang diinginkan ditetapkan dalam sistem.

Ia bertindak pada membran, yang menggerakkan penolak dan membuka kenalan litar. Apabila tekanan dalam sistem pelinciran turun, diafragma meluruskan lagi, dan litar ditutup, menyalakan lampu penunjuk.

Bagaimana sensor tekanan mutlak berfungsi

Ini adalah alat analog yang memaparkan tekanan semasa dalam sistem menggunakan penunjuk jenis penunjuk. Secara struktural, sensor mekanikal khas untuk mengambil bacaan tekanan minyak terdiri daripada:

• perumahan;
• membran (diafragma);
• penolak;
• gelangsar;
• penggulungan nichrome.

Pemancar tekanan mutlak boleh menjadi rheostat atau impuls. Dalam kes pertama, bahagian elektriknya sebenarnya adalah rheostat. Semasa enjin berjalan, tekanan timbul dalam sistem pelinciran, yang bertindak pada membran dan, sebagai akibatnya, penolak mengubah kedudukan gelangsar yang terletak di atas plat dengan belitan wayar nichrome. Ini membawa kepada perubahan rintangan dan pergerakan jarum penunjuk analog.

Sensor nadi dilengkapi dengan plat termobimetal, dan penukarnya terdiri daripada dua kenalan: bahagian atas adalah plat dengan lingkaran yang disambungkan ke anak panah penunjuk, dan yang bawah. Yang terakhir bersentuhan dengan diafragma sensor dan dipendekkan ke tanah (tanah ke badan kenderaan). Arus mengalir melalui kenalan atas dan bawah penukar, memanaskan plat atasnya dan memprovokasi perubahan kedudukan anak panah. Plat bimetallic di sensor juga cacat dan membuka kenalan sehingga sejuk. Ini memastikan bahawa litar ditutup dan dibuka secara kekal. Tahap tekanan yang berbeza dalam sistem pelinciran mempunyai kesan yang pasti pada kontak bawah dan mengubah masa pembukaan litar (penyejukan plat). Akibatnya, nilai arus yang berbeza dibekalkan ke unit kawalan elektronik, dan kemudian ke penunjuk penunjuk, yang menentukan pembacaan tekanan semasa.

Sensor tahap minyak, atau dipstick elektronik

Baru-baru ini, semakin banyak pembuat kenderaan meninggalkan penggunaan dipstick klasik untuk memeriksa tahap minyak enjin yang memihak kepada sensor elektronik.

Sensor tahap minyak (kadang-kadang juga disebut dipstick elektronik) secara automatik memantau tahap semasa operasi kenderaan dan menghantar bacaan ke papan pemuka kepada pemandu. Biasanya, ia terletak di bahagian bawah mesin, di atas bah, atau berhampiran penapis minyak.

Secara struktural, sensor tahap minyak dibahagikan kepada jenis berikut:

• Mekanikal, atau apungan. Ia terdiri daripada apungan yang dilengkapi dengan magnet kekal dan tiub berorientasi menegak dengan suis buluh. Apabila isipadu minyak berubah, apungan bergerak di sepanjang tiub dan ketika tahap minimum dicapai, suis buluh menutup litar dan menerapkan voltan pada lampu penunjuk yang sesuai pada papan pemuka.
• Termal. Di bahagian tengah peranti ini terdapat wayar sensitif panas, yang mana voltan kecil digunakan untuk memanaskannya. Setelah mencapai suhu yang ditetapkan, voltan dimatikan dan wayar disejukkan ke suhu minyak. Bergantung pada berapa banyak masa berlalu, jumlah minyak dalam sistem ditentukan dan isyarat yang sesuai diberikan.
• Elektroterma. Sensor jenis ini adalah subjenis termal. Reka bentuknya juga menggunakan wayar yang mengubah rintangan bergantung pada suhu pemanasan. Apabila wayar sedemikian direndam dalam minyak mesin, rintangannya berkurang, yang memungkinkan untuk menentukan isipadu minyak dalam sistem dengan nilai voltan keluaran. Sekiranya tahap minyak rendah, sensor akan menghantar isyarat ke unit kawalan, yang membandingkannya dengan data suhu pelincir dan memberi isyarat kepada penunjuk untuk menyala.
• Ultrasonik. Ini adalah sumber denyutan ultrasonik yang diarahkan ke dalam kuali minyak. Mencerminkan dari permukaan minyak, denyutan seperti itu dikembalikan ke penerima. Waktu transit isyarat dari saat penghantaran hingga pengembaliannya menentukan jumlah minyak.

Bagaimana sensor suhu minyak

Sensor kawalan suhu minyak enjin adalah bahagian pilihan sistem pelinciran. Tugas utamanya adalah mengukur tahap pemanasan minyak dan mengirimkan data yang sesuai ke indikator papan pemuka. Yang terakhir boleh elektronik (digital) atau mekanikal (suis).

Pada suhu yang berbeza, minyak mengubah sifat fizikalnya, yang mempengaruhi operasi mesin dan pembacaan sensor lain. Sebagai contoh, minyak sejuk kurang lancar, yang harus diambil kira semasa memperoleh data tahap minyak. Sekiranya minyak enjin mencapai suhu di atas 130 ° C, ia akan mula menyala, yang boleh menyebabkan penurunan kualitinya dengan ketara.

Menentukan di mana sensor suhu minyak enjin tidak sukar - paling kerap dipasang secara langsung di engkol mesin. Dalam beberapa model kereta, ia digabungkan dengan sensor tahap minyak. Pengoperasian sensor suhu didasarkan pada penggunaan sifat termistor semikonduktor.

Apabila dipanaskan, rintangannya berkurang, yang mengubah besarnya voltan keluaran, yang dibekalkan ke unit kawalan elektronik. Menganalisis data yang diterima, ECU menghantar maklumat ke papan pemuka mengikut tetapan yang telah ditetapkan (pekali).

Ciri-ciri sensor kualiti minyak

Sensor kualiti minyak enjin juga pilihan. Walau bagaimanapun, kerana pelbagai bahan cemar (penyejuk, produk haus, simpanan karbon, dan lain-lain) tidak dapat tidak masuk ke dalam minyak semasa operasi mesin, jangka hayat sebenar dikurangkan, dan tidak selalu betul untuk mengikuti cadangan pengilang untuk masa penggantian.

Prinsip pengoperasian sensor untuk memantau kualiti minyak mesin didasarkan pada mengukur pemalar dielektrik medium, yang berubah bergantung pada komposisi kimia. Itulah sebabnya ia diposisikan sedemikian rupa sehingga sebagian terendam dalam minyak. Selalunya, kawasan ini terletak di antara penapis dan blok silinder.

Secara struktural, sensor untuk kawalan kualiti minyak adalah substrat polimer di mana jalur tembaga (elektrod) digunakan. Mereka diarahkan secara berpasangan satu sama lain, membentuk sensor yang terpisah di setiap pasangan. Ini membolehkan anda mendapatkan maklumat yang paling tepat. Separuh elektrod direndam dalam minyak, yang mempunyai sifat dielektrik, menjadikan plat berfungsi seperti kapasitor. Pada elektrod bertentangan, arus dihasilkan yang mengalir ke penguat. Yang terakhir, berdasarkan besarnya arus, membekalkan voltan tertentu ke ECU kereta, di mana ia dibandingkan dengan nilai rujukan. Bergantung pada hasil yang diperoleh, pengawal mungkin mengeluarkan mesej mengenai kualiti minyak rendah ke papan pemuka.

Pengoperasian sensor sistem pelinciran yang betul dan pemantauan keadaan minyak memastikan operasi yang betul dan peningkatan jangka hayat enjin, tetapi yang paling penting, keselamatan dan keselesaan operasi kenderaan. Seperti bahagian lain, mereka memerlukan pemeriksaan teknikal berkala, pemeriksaan kebolehgunaan, dan penggantian yang sesuai ketika kerosakan dikesan.