Suhu operasi enjin biasa dan mengapa ia meningkat

Mengekalkan suhu operasi biasa enjin adalah tugas penting sistem penyejukan. Itulah sebabnya kita mesti mengetahui apakah suhu operasi biasa enjin, dan apakah perangkap dalam perkara ini. Pembentukan campuran, penggunaan bahan api, kuasa enjin dan tindak balas pendikit bergantung pada suhu penyejuk. Terlalu panas enjin menjanjikan masalah yang serius, sehingga kegagalan keseluruhan unit. Ketahui cara untuk mengelakkan perkara ini di bawah.

Suhu operasi enjin ialah suhu dalam sistem penyejukan enjin.

Apakah yang dimaksudkan dengan suhu operasi enjin

Parameter ini tidak bermaksud suhu di dalam silinder, tetapi dalam sistem penyejukan enjin. Dalam enjin yang sedang berjalan, disebabkan oleh pembakaran campuran udara-bahan api, suhu dalam silinder boleh melebihi ambang seribu darjah.

Tetapi yang lebih penting bagi pemandu ialah parameter pemanasan antibeku dalam sistem penyejukan. Dengan parameter ini, anda boleh menentukan bila enjin boleh dimuatkan atau menghidupkan dapur.

Mengekalkan suhu optimum penyejuk dalam sistem memastikan kecekapan enjin yang lebih baik, pembakaran VTS yang berkualiti tinggi dan pencemaran alam sekitar yang minimum disebabkan oleh bilangan zarah bahan api yang tidak terbakar yang lebih kecil (kehadiran penyerap, pemangkin dan sistem lain mempengaruhi parameter terakhir ).

Suhu enjin biasa pembakaran dalaman semasa operasi harus antara 87 dan 103 darjah Celsius (atau dalam julat 195 hingga 220 darjah Fahrenheit). Bagi setiap jenis enjin tertentu, suhu optimumnya sendiri dikira di mana ia beroperasi dengan paling selesa.

Loji kuasa mesin moden beroperasi pada 100-105 darjah. Dalam silinder enjin, apabila campuran kerja dinyalakan, kebuk pembakaran dipanaskan sehingga 2500 darjah. Tugas penyejuk adalah untuk mengekalkan dan mengekalkan suhu optimum supaya ia tidak melampaui norma.

Apakah suhu enjin biasa?

Dipercayai bahawa suhu operasi normal mesin pembakaran dalaman adalah dari 87 ° hingga 105 °. Untuk setiap enjin, suhu operasi ditentukan sendiri, di mana ia beroperasi dengan stabil. Unit kuasa kereta moden beroperasi pada suhu 100 ° -105 °. Di dalam silinder mesin, apabila campuran kerja dinyalakan, ruang pembakaran memanaskan hingga 2500 darjah, dan tugas penyejuk adalah menjaga nilai suhu optimum yang tidak melampaui norma. 

Mengapa penting untuk mengetahui suhu operasi enjin?

Setiap jenis unit kuasa mempunyai suhu operasi sendiri, tetapi tidak kira ini, mana-mana motor boleh menjadi terlalu panas. Sebabnya ialah campuran bahan api dan udara dibakar di dalam silinder enjin pembakaran dalaman, dan ini sering meningkatkan suhu di dalamnya kepada +1000 darjah dan ke atas.

Tenaga ini diperlukan untuk menggerakkan omboh dalam silinder dari pusat mati atas ke pusat mati bawah. Kemunculan tenaga sedemikian tanpa pembentukan haba adalah mustahil. Sebagai contoh, apabila omboh dalam enjin diesel memampatkan udara, ia memanaskan secara bebas sehingga suhu pembakaran bahan api diesel.

Seperti yang semua orang tahu, apabila dipanaskan, logam mempunyai sifat mengembang dan berubah bentuk di bawah beban kritikal (suhu tinggi + kesan mekanikal). Untuk mengelakkan enjin daripada mencapai titik kritikal dalam pemanasan, pengeluar melengkapkan unit kuasa dengan pelbagai jenis sistem penyejukan untuk mengekalkan penunjuk suhu optimum atau untuk memberi amaran kepada pemandu tentang kemungkinan kerosakan.

Bagaimana untuk memeriksa suhu enjin

Untuk memudahkan prosedur ini, tolok suhu dipaparkan pada papan pemuka. Ini adalah anak panah kecil dengan skala bergraduat, yang menunjukkan ambang kritikal untuk pemanasan antibeku dalam sistem penyejukan.

Penunjuk ini menghantar bacaan sensor yang dipasang pada jaket penyejuk enjin. Jika sensor ini rosak, anda boleh memasang penguji suhu elektronik padanya. Selepas beberapa minit, peranti akan menunjukkan suhu sebenar dalam sistem penyejukan.

Bagaimanakah sistem penyejukan moden berfungsi?

Reka bentuk sistem penyejukan moden jauh lebih rumit daripada kereta domestik, jadi mereka lebih cenderung untuk menghapuskan risiko terlalu panas enjin pembakaran dalaman. Mereka mungkin mempunyai dua kipas yang beroperasi dalam mod berbeza untuk meniup radiator penyejuk. Kawalan mod ini sudah diberikan bukan kepada suis haba, tetapi kepada unit kawalan elektronik.

Tidak seperti termostat klasik, yang membuka bulatan peredaran besar dan menutup bulatan kecil secara automatik, dalam kereta moden termostat dengan pelarasan boleh dipasang kerana kehadiran elemen pemanasan tambahan. Unsur sedemikian, sebagai contoh, akan melambatkan pembukaan termostat kemudian jika mesin berjalan dalam keadaan beku yang teruk atau membukanya kemudian dalam keadaan panas supaya motor mencapai suhu yang lebih tinggi lebih lama.

Sesetengah model moden tidak mempunyai termostat sama sekali. Sebaliknya, injap elektronik dipasang. Terdapat juga kenderaan dengan sel gril boleh alih, seperti dalam beberapa model BMW atau DS. Di samping meningkatkan aerodinamik, unsur-unsur tersebut membantu mencegah hipotermia motor atau mempercepatkan pemanasannya dalam fros yang teruk.

Satu lagi peningkatan penting dalam sistem penyejukan moden ialah pemasangan pam air elektrik dan bukannya pam mekanikal klasik, yang hanya berfungsi semasa enjin dihidupkan. Pam elektrik terus beredar walaupun selepas enjin berhenti. Ini adalah perlu supaya selepas menghentikan enjin pembakaran dalaman, penyejuk dalam jaket penyejuk enjin tidak mendidih.

Ciri-ciri sistem penyejukan dan kesannya terhadap keadaan suhu

Kenderaan yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman boleh menggunakan salah satu daripada sistem penyejukan berikut:

• Jenis semula jadi udara. Anda tidak akan menemui sistem sedemikian pada kereta hari ini. Ia boleh digunakan pada beberapa model motosikal. Sistem ini terdiri daripada rusuk tambahan yang terletak pada perumahan motor. mereka bertindak sebagai penukar haba.
• Jenis paksaan udara. Sebenarnya, ini adalah sistem udara yang sama, cuma kecekapannya lebih tinggi kerana penggunaan kipas elektrik. Terima kasih kepada operasinya, motor tidak akan terlalu panas, walaupun kenderaan tidak bergerak. Ia kadangkala ditemui pada beberapa model kereta.
• Cecair terbuka. Dalam pengangkutan darat, sistem sedemikian tidak digunakan kerana keperluan untuk sentiasa menambah kekurangan penyejuk. Pada asasnya, sistem penyejukan cecair terbuka digunakan dalam pengangkutan air.
• Jenis tertutup cecair. Kebanyakan kereta moden dan banyak model motosikal dilengkapi dengan sistem penyejukan sedemikian.

Penyejukan dan pemanasan lembut unit kuasa yang paling cekap disediakan oleh sistem cecair jenis tertutup. Cecair di dalamnya mendidih pada suhu yang lebih tinggi disebabkan oleh tekanan yang dicipta di dalam talian.

Apakah yang mempengaruhi pilihan suhu operasi enjin semasa mereka bentuk kereta

Mana-mana pemandu mengharapkan kecekapan maksimum daripada enjin keretanya. Jurutera Perancis Sadi Carnot, yang hidup dari 1796 hingga 1832, menjalankan penyelidikan dalam bidang termodinamik dan membuat kesimpulan bahawa kecekapan enjin pembakaran dalaman adalah berkadar terus dengan suhunya.

Hanya jika suhunya dinaikkan secara tidak terhingga, bahagiannya lambat laun akan menjadi tidak dapat digunakan kerana ubah bentuk. Berdasarkan parameter ini, jurutera, apabila mereka bentuk unit kuasa baru, mengira sejauh mana ia dibenarkan untuk meningkatkan suhu unit supaya ia mempunyai kecekapan maksimum, tetapi pada masa yang sama tidak tertakluk kepada beban haba yang berlebihan.

Dengan keperluan persekitaran yang semakin meningkat dalam kereta, enjin dengan suhu operasi yang lebih tinggi semakin muncul. Untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan menyediakannya dengan keramahan alam sekitar yang boleh diterima, pengeluar terpaksa meningkatkan suhu operasi motor.

Matlamat ini boleh dicapai dengan dua cara:

1. Jika anda menukar komposisi kimia penyejuk supaya ia tidak mendidih pada suhu yang lebih tinggi;
2. Jika anda meningkatkan tekanan dalam sistem penyejukan.

Dengan gabungan kedua-dua kaedah ini, adalah mungkin untuk mencipta kecekapan yang hampir ideal untuk unit kuasa tanpa akibat kritikal. Terima kasih kepada ini, beberapa pengeluar berjaya meningkatkan suhu operasi unit kepada lebih daripada 100 darjah.

Pengaruh jenis enjin pembakaran dalaman terhadap suhu operasi enjin

1. Enjin penyejuk udara. Enjin sedemikian mempunyai suhu operasi enjin yang paling tinggi. Ini disebabkan terutamanya oleh kecekapan rendah penyejukan udara. Suhu radiator boleh mencecah 200 darjah Celsius. Jika penyejukan berkesan tidak tersedia, seperti semasa pemanduan di bandar, enjin ini mungkin terlalu panas.
2. Enjin dengan sistem penyejukan air terbuka direka untuk suhu operasi yang tidak terlalu tinggi. Air sejuk dibekalkan ke sistem penyejukan dari kawasan air. Selepas dipanaskan, ia kembali.
3. Enjin diesel. Ciri enjin sedemikian ialah untuk operasi biasa ia memerlukan mampatan tinggi dalam silinder, yang membawa kepada penyalaan sendiri campuran kerja. Itulah sebabnya heatsink besar diperlukan untuk mengekalkan suhu operasi. Suhu operasi enjin diesel adalah normal untuk mencecah lebih 100 darjah Celsius.
4. Enjin petrol. Enjin pembakaran dalaman jenis karburetor, yang kini boleh dikatakan tidak lagi dihasilkan, mempunyai suhu operasi 85 hingga 97 darjah Celsius. Model enjin suntikan tersedia dengan ciri suhu operasi dari 95 hingga 114 darjah. Dalam kes ini, tekanan dalam sistem penyejukan boleh mencapai 3 atmosfera.

Apakah "panas melampau standard"

Apabila pemandu melihat anak panah suhu enjin pada papan pemuka dalam julat 80-90 darjah, parameter ini mungkin jauh dari realiti. Jika dalam kereta moden amaran mentol mengenai terlalu panas enjin pembakaran dalaman tidak menyala, ini tidak selalu bermakna ia tidak mengalami beban terma.

Hakikatnya ialah peranti isyarat tidak berfungsi apabila suhu kritikal menghampiri, tetapi apabila terlalu panas telah berlaku. Jika kita mengambil enjin berkuasa petrol, ia boleh berfungsi dengan baik pada suhu 115-125 darjah, tetapi sebenarnya parameter ini boleh menjadi lebih tinggi, dan cahaya tidak akan menyala.

Di bawah keadaan sedemikian, sistem penyejukan standard akan beroperasi pada beban maksimum, kerana semakin tinggi suhu antibeku, semakin banyak ia mengembang, yang meningkatkan tekanan dalam sistem dan paip mungkin tidak dapat bertahan.

Kepanasan melampau biasa merujuk kepada keadaan di mana sistem penyejukan tidak dapat mengoptimumkan suhu penyejuk kepada nilai normal. Pada masa yang sama, enjin belum mencapai suhu kecemasan, jadi lampu tidak menyala.

Kadangkala terlalu panas tempatan berlaku, yang pemandu juga tidak tahu, kerana sensor pemanasan kecemasan enjin pembakaran dalaman tidak berfungsi. Walaupun tiada isyarat penggera, motor boleh rosak teruk. Lebih-lebih lagi, dalam banyak situasi sedemikian, walaupun diagnostik komputer mungkin tidak menunjukkan masalah ini, kerana unit kawalan tidak mencatatkan ralat sensor suhu tunggal.

Kesan ini telah diambil kira oleh pengeluar unit kuasa, dan reka bentuknya membolehkan mereka menahan terlalu panas. Terlalu panas yang dibenarkan ialah suhu dalam julat dari 120 hingga 130 darjah. Kebanyakan unit kuasa tidak direka untuk beban yang besar pada suhu sedemikian, tetapi apabila enjin berjalan dalam kesesakan lalu lintas, ia masih boleh diterima.

Tetapi apabila parameter "terlalu panas biasa" dicapai, motor tidak boleh dikenakan beban, contohnya, terkenal bermula di trek kosong selepas berdiri dalam kesesakan lalu lintas. Walaupun radiator mula ditiup dengan lebih intensif, ia mengambil sedikit masa untuk penyejuk menyejuk ke 80-90 darjah yang dikehendaki.

Apakah bahaya suhu enjin yang tinggi

Jika enjin mengalami terlalu panas secara tetap untuk masa yang lama, letupan akan mula muncul dalam silinder (bukan pembakaran campuran bahan api udara, tetapi letupannya, dan tenaga boleh diagihkan secara rawak), omboh boleh rosak, dan dalam enjin pembakaran dalaman semua aluminium, salutan pelapik silinder mungkin runtuh.

Selalunya dalam situasi ini, tekanan minyak tidak mencukupi untuk menyejukkan bahagian dan melincirkannya dengan betul. Akibatnya, motor akan tercalar pada bahagian yang paling banyak dimuatkan. Suhu kritikal omboh, gelang omboh dan injap akan menyebabkan pembentukan mendapan minyak.

Keadaan bertambah buruk oleh kotoran pada sirip penukar haba radiator penyejuk, gelinciran tali pinggang pam, penurunan voltan, kemerosotan dalam pemindahan haba kepala silinder, dan penggunaan kipas lama yang telah lama kehilangan keberkesanannya.

Paling teruk mempunyai kereta yang sering berada dalam kesesakan lalu lintas. Sistem penyejukan enjin dalam kenderaan sedemikian sering beroperasi pada suhu kritikal, jadi unit kuasa sedemikian tidak bertahan lama walaupun dengan perbatuan rendah. Sekiranya kereta itu dilengkapi dengan transmisi automatik, maka transmisi dalam kenderaan sedemikian juga boleh mengalami suhu yang terlalu tinggi.

Apabila motor mencapai puncak kepanasan melampau, disertai oleh awan wap yang banyak dari bawah hud, ini boleh menyebabkan baji motor dan akibat lain. Sudah tentu, untuk motor mati dengan begitu "terang", pemandu perlu mencuba, tetapi masalah seperti itu sering didahului oleh operasi jangka panjang di bawah keadaan "terlalu panas biasa".

Anda boleh mengelakkan kegagalan pramatang unit kuasa daripada terlalu panas dengan mematikannya. Tetapi ini jika sistem penyejukan dilengkapi dengan pam elektrik. Jika tidak, motor yang terlalu panas akan kekal dalam keadaan ini untuk masa yang lama sehingga antibeku sejuk dalam jaket air motor, dan ini mungkin mengambil masa kira-kira sejam, bergantung pada suhu persekitaran.

Sistem penyejukan adalah yang pertama mengalami masalah apabila enjin pembakaran dalaman terlalu panas. Disebabkan tekanan antibeku yang berlebihan, paip mungkin pecah. Dalam keadaan yang lebih kritikal, lecet, ubah bentuk kepala silinder dan blok silinder itu sendiri, anjakan injap dan akibat maut lain akibat terlalu panas berpanjangan enjin akan muncul di dalam silinder.

Cara Mengurangkan Suhu Operasi Penyejuk - Teknologi Dua Minit

Suhu operasi enjin biasa - bagaimana untuk menurunkannya?

Sebab-sebab terlalu panas enjin

Panas berlebihan boleh disebabkan oleh banyak sebab, semuanya berkaitan dengan kerusakan sistem penyejukan, atau kualiti penyejuk, serta dengan pencemaran jaket sistem penyejukan, yang mengurangkan kapasiti bendalir. Penting untuk menggunakan alat ganti yang berkualiti, jika tidak, sebab berikut akan berlaku secara tiba-tiba. Mari kita pertimbangkan setiap sebabnya.

Tahap penyejuk rendah

Masalah yang paling biasa ialah kekurangan penyejuk dalam sistem. Bahan penyejuk, dalam bentuk antibeku atau antibeku, sentiasa beredar melalui sistem, mengeluarkan haba daripada bahagian enjin yang dipanaskan. Jika paras penyejuk tidak mencukupi, haba tidak akan dikeluarkan secukupnya, yang bermaksud bahawa kenaikan suhu tidak dapat dielakkan. 

Sekiranya tidak dapat menambahkan penyejuk, kemudian hidupkan kompor untuk mengurangkan kemungkinan terlalu panas. Dalam kes yang teruk, tambahkan air biasa atau suling, selepas itu sistem penyejukan mesti dicuci, kemudian tuangkan antibeku segar. Pada suhu melebihi 90 darjah, anda harus segera menghentikan kereta dan mematikan pencucuhan, membiarkan enjin sejuk. 

Kipas penyejuk elektrik yang gagal

Kipas elektrik mengepam udara sejuk ke radiator, yang sangat diperlukan ketika memandu dengan kelajuan rendah, ketika aliran udara tidak mencukupi. Kipas boleh dipasang di depan dan di belakang radiator. Sekiranya anak panah suhu mula naik, hentikan kereta dan periksa bahawa kipas berfungsi. Penyebab kegagalan kipas:

• motor gagal
• penyambung teroksida
• geganti kipas terbakar
• Sensor suhu enjin telah gagal.

Untuk memeriksa kipas, lepaskan penyambung dari padanya, dan "buang" wayar terus ke bateri, yang akan menentukan punca kegagalannya.

Kerosakan termostat

Termostat adalah salah satu elemen utama sistem penyejukan. Terdapat dua litar dalam sistem penyejukan: kecil dan besar. Litar kecil bermaksud bendalir hanya beredar melalui enjin. Dalam litar besar, bendalir beredar ke seluruh sistem. Termostat membantu mendapatkan dan mengekalkan suhu operasi dengan cepat. Terima kasih kepada unsur sensitif, yang membuka injap pada 90 darjah, cecair memasuki bulatan besar, dan sebaliknya. Termostat dianggap rosak dalam dua kes:

• kerja t ° cecair penyejuk tidak tercapai
• unit kuasa cenderung terlalu panas.

Termostat boleh terletak secara langsung di blok silinder, di perumahan yang terpisah, atau sebagai unit dengan sensor suhu dan pam.

 Pecah tali pinggang kipas penyejuk

Untuk kenderaan dengan enjin yang dipasang secara membujur, kipas boleh didorong oleh tali pinggang pemacu dari takal engkol. Dalam kes ini, kipas berjalan secara paksa. Tali pinggang pemacu sumber dari 30 hingga 120 ribu km. Biasanya, beberapa nod didorong oleh tali pinggang tunggal. Apabila tali pinggang pecah, enjin pembakaran dalaman cenderung terlalu panas, terutamanya apabila kelajuannya berkurang. Sekiranya anda mempunyai kereta domestik dengan pemacu kipas tali pinggang, disarankan memasang kipas elektrik tambahan, untuk mengelakkan kes yang tidak menyenangkan. 

Radiator kotor

Setiap 80-100 ribu kilometer, diperlukan penyaluran radiator bersama dengan keseluruhan sistem penyejukan. Radiator tersumbat kerana sebab-sebab berikut:

• penggantian antibeku yang tidak menentu
• cecair berkualiti rendah
• aplikasi air
• penggunaan sealant untuk sistem penyejukan.

Untuk mencuci radiator, anda harus menggunakan sebatian khas yang ditambahkan ke antibeku lama, motor berjalan pada "campuran" ini selama 10-15 minit, selepas itu anda perlu mengeluarkan air dari sistem. Sebaiknya keluarkan radiator, bilas dengan air di bawah tekanan di dalam dan luar.

Sebab suhu enjin rendah

Suhu enjin rendah boleh berlaku dalam kes berikut:

• termostat yang tidak sesuai (suhu pembukaan terlalu awal)
• kipas penyejuk berprestasi tinggi, atau operasi paksa mereka dari saat mesin dimulakan
• kerosakan termostat
• ketidakpatuhan terhadap kadar pencampuran antibeku dengan air.

Sekiranya anda mendapat pekat antibeku, maka ia mesti dicairkan dengan air suling. Sekiranya di wilayah anda t ° menurun, hingga maksimum -30 °, maka dapatkan antibeku bertanda "-80" dan cairkan 1: 1 dengan air. Dalam kes ini, cecair yang dihasilkan akan dipanaskan dan disejukkan dalam masa, dan juga tidak akan kehilangan sifat pelincir, yang sangat diperlukan untuk pam. 

Jenis utama sistem penyejukan ICE

1. Penyejukan cecair. Dalam sistem, bendalir beredar kerana tekanan yang dibuat oleh pam pam (air). Suhu operasi rendah kerana kawalan termostat, sensor dan kipas.
2. Penyejukan udara. Kami biasa dengan sistem seperti itu dari kereta Zaporozhets. Di sayap belakang "telinga" digunakan, di mana aliran udara memasuki ruang mesin dan mengekalkan t ° enjin normal. Di banyak motosikal, motor juga disejukkan melalui udara, kerana penggunaan sirip pada kepala silinder dan palet yang menghilangkan panas.

Pengaruh jenis enjin pembakaran dalaman pada suhu operasinya

Suhu operasi juga bergantung pada jenis sistem penyejukan yang dilengkapi dengan motor. Motor dengan sistem penyejukan udara semulajadi paling terdedah kepada terlalu panas. Apabila kenderaan bergerak di sepanjang lebuh raya, sirip penukar haba disejukkan dengan betul. Tetapi sebaik sahaja motosikal berhenti dalam kesesakan lalu lintas, suhu penukar haba melonjak kepada 200 darjah dan ke atas.

Suhu operasi terendah mempunyai unit kuasa yang disejukkan oleh sistem air terbuka. Sebabnya ialah air yang dipanaskan tidak kembali ke litar tertutup, tetapi dialihkan ke kawasan air. Untuk penyejukan selanjutnya unit kuasa, air sejuk sudah diambil dari takungan.

Jika kita bercakap tentang kereta, maka model yang dilengkapi dengan unit kuasa diesel menerima radiator penyejuk yang diperbesarkan. Sebabnya ialah untuk motor sedemikian, suhu optimum ialah 100 darjah dan ke atas. Agar bahan api menyala di dalamnya, udara dalam silinder mesti dimampatkan dengan daya yang besar (mampatan meningkat berbanding enjin petrol), jadi enjin pembakaran dalaman mesti panas dengan baik.

Sekiranya kereta itu mempunyai enjin karburetor petrol, maka suhu optimum untuknya adalah penunjuk dalam julat dari 85 hingga 97 darjah. Unit kuasa suntikan direka untuk suhu yang lebih tinggi (95-114 darjah), dan tekanan antibeku dalam sistem penyejukan boleh meningkat kepada tiga atmosfera.

Suhu operasi optimum untuk mesin suntikan, karburator dan diesel

Seperti yang telah kita perhatikan, penunjuk suhu optimum untuk unit kuasa yang menggunakan petrol adalah dalam +90 darjah. Dan ini tidak bergantung pada jenis sistem bahan bakar. Mesin petrol suntikan, karburator atau turbocharged - semuanya mempunyai standard yang sama untuk suhu optimum.

Satu-satunya pengecualian adalah enjin diesel. Di dalamnya, penunjuk ini boleh berbeza antara +80 hingga +90 darjah. Sekiranya, semasa operasi mesin (tanpa mengira modus), anak panah termometer melepasi tanda merah, ini menunjukkan sama ada sistem penyejukan tidak dapat menampung beban (misalnya, mesin karburator lama sering mendidih dalam kesesakan lalu lintas ), atau sebahagian mekanismenya keluar dari bangunan.

Akibat terlalu panas dan hipotermia enjin pembakaran dalaman

Sekarang mari kita bincangkan sedikit mengenai pemanasan berlebihan dan, yang peliknya, mengenai hipotermia unit kuasa. Apabila enjin terlalu panas, suhu penyejuk meningkat. Apabila parameter ini melampaui titik didih, antibeku mengembang dengan kuat kerana gelembung udara yang terbentuk.

Kerana kenaikan kritikal, garis mungkin putus. Dalam keadaan terbaik, paip cawangan akan terbang, dan antibeku mendidih akan membanjiri seluruh ruang enjin. Kerosakan seperti itu menjanjikan kepada pemandu banyak masalah, dari pencemaran tali pinggang pemacu hingga litar pintas dalam pendawaian.

Sebagai tambahan kepada hembusan, mendidih antibeku menghasilkan poket udara, terutama pada jaket penyejuk. Ini boleh menyebabkan logam berubah bentuk. Baji unit mungkin berlaku apabila bahagian mengembang. Kerosakan sedemikian memerlukan kerja pembaikan yang paling mahal.

Bagi kebanyakan motor moden, suhu kritikal ialah +130 darjah. Tetapi ada juga unit kuasa yang dapat dikendalikan dengan selamat, walaupun antibeku di dalamnya memanas hingga +120. Sudah tentu, jika penyejuk tidak mendidih pada suhu itu.

Sekarang sedikit mengenai hipotermia. Kesan ini diperhatikan di kawasan utara, di mana suhu rendah sangat normal untuk musim sejuk. Overcooling enjin bermaksud bahawa antibeku sejuk terlalu cepat, walaupun enjin berjalan dalam keadaan beban tinggi. Enjinnya terlalu sejuk terutamanya semasa memandu. Pada masa ini, sejumlah besar udara sejuk masuk ke penukar haba radiator, dan menurunkan suhu penyejuk sehingga mesin tidak mencapai suhu operasi.

Sekiranya enjin pembakaran dalaman karburet terlalu sejuk, sistem bahan bakar mungkin mengalami masalah. Sebagai contoh, kristal ais boleh terbentuk di jet bahan bakar dan menyekat lubang dan menghentikan petrol daripada mengalir ke ruang. Tetapi lebih kerap jet udara membeku. Oleh kerana udara berhenti mengalir ke dalam mesin, bahan bakar tidak menyala. Ini menyebabkan lilin melimpah. Akibatnya, kereta berhenti dan tidak dapat dimulakan sehingga busi kering. Kesukaran ini diselesaikan dengan memasang paip beralun, yang menyediakan pengambilan udara segar di kawasan manifold ekzos.

Pada musim sejuk yang teruk, antibeku tidak membeku, sebenarnya, inilah sebabnya mengapa cecair itu disebut antibeku, dan setiap jenis penyejuk mempunyai ambang beku tersendiri. Tetapi jika pemandu berpendapat bahawa enjin akan memanaskan sistem penyejukan, dan menggunakan air dan bukannya antibeku, maka dia berisiko merosakkan radiator, kerana dalam keadaan beku yang cukup, cukup untuk kereta berhenti sedikit dengan enjin dimatikan, dan sistem akan mula membeku.

Tetapi pembentukan kristal air dalam keadaan beku yang teruk berlaku walaupun kereta sedang bergerak. Sekiranya radiator tersumbat, walaupun termostat terbuka, penyejuk tidak akan beredar dan air akan membeku lebih banyak lagi.

Akibat lain dari overcooling unit kuasa adalah ketidakupayaan untuk menggunakan sistem pemanasan dalaman kenderaan dengan betul. Udara dari deflektor akan datang sejuk, seolah-olah kereta baru dimulakan, atau hampir tidak panas. Ini akan memberi kesan negatif terhadap keselesaan perjalanan.

Bagaimana untuk memulihkan suhu normal enjin pembakaran dalaman

Jika anak panah suhu motor merangkak ke atas dengan cepat, adalah perlu untuk menentukan punca ini. Sebagai contoh, disebabkan tahap antibeku yang rendah dalam sistem penyejukan, ia mungkin tidak beredar, yang menyebabkan motor akan mula panas dengan cepat.

Pada masa yang sama, anda harus mengetahui ke mana antibeku pergi jika terdapat cukupnya di dalam tangki sebelum perjalanan. Contohnya, ia boleh bocor kerana paip pecah. Lebih teruk jika antibeku masuk ke dalam kotak engkol. Dalam kes ini, asap putih tebal (bukan seperti wap air) akan keluar dari paip ekzos dengan banyak.

Juga, kebocoran antibeku boleh berlaku disebabkan oleh pam yang gagal atau radiator yang rosak. Selain memeriksa paras penyejuk, anda perlu memastikan bahawa kipas berhampiran radiator berfungsi dengan baik. Dalam kesesakan lalu lintas pada suhu tinggi, ia mungkin tidak dihidupkan, yang semestinya akan menyebabkan enjin pembakaran dalaman terlalu panas.

Pada suhu enjin berapa anda harus mula memandu

Sekiranya musim sejuk di luar, maka untuk mengepam minyak berkualiti tinggi melalui saluran motor, unit kuasa mesti memanaskan sehingga tanda 80-90 darjah. Jika musim panas di luar, maka anda boleh mula bergerak apabila enjin memanaskan sehingga 70-80 darjah. Minyak pada suhu positif cukup nipis untuk mengepam dengan betul ke semua bahagian enjin pembakaran dalaman.

Menunggu enjin mencapai suhu operasi sebelum memandu adalah perlu supaya semasa beban bahagiannya tidak mengalami geseran kering. Tetapi pemanasan sedemikian diperlukan selepas waktu rehat yang lama, sebagai contoh, pada waktu pagi. Pada permulaan enjin berikutnya, prosedur ini tidak diperlukan, kerana minyak belum mempunyai masa untuk mengalir sepenuhnya ke dalam bah.

Jika enjin tidak memanaskan suhu operasi

Masalah ini mempunyai beberapa sebab:

• Pada musim sejuk, apabila enjin sedang memanaskan, pemandu segera menghidupkan dapur;
• Fros yang teruk;
• Operasi termostat yang salah atau ia tersekat dalam kedudukan terbuka (penyejuk segera beredar dalam bulatan besar);
• Kegagalan penderia suhu.

Jika enjin panas perlahan-lahan, dan terlalu awal untuk memulakan pemanduan intensif, terutamanya pada kelajuan tinggi dan menanjak, maka enjin tidak akan menerima pelinciran yang mencukupi (kebuluran minyak). Disebabkan ini, bahagiannya akan menjadi tidak dapat digunakan dengan cepat. Memandangkan kecekapannya bergantung pada suhu enjin pembakaran dalaman, unit kuasa sejuk akan menjadi kurang responsif.

Agar enjin memanaskan lebih cepat dalam keadaan sejuk, anda tidak harus segera menghidupkan dapur - ia masih tidak berguna sehingga enjin pembakaran dalaman menjadi panas. Termostat yang tersekat mesti diganti, dan jika ia sangat sejuk di luar, maka penyejukan antibeku yang kuat boleh dielakkan. Untuk melakukan ini, anda boleh memasang bidai pada bahagian radiator supaya ia hanya ditiup separa semasa memandu.

Peraturan apa yang harus dipatuhi

Agar enjin tidak melampaui parameter suhu yang dibenarkan, setiap pemandu mesti mematuhi peraturan berikut:

1. Pantau terus kuantiti dan kualiti penyejuk dalam sistem;
2. Sehingga mesin mencapai suhu operasi, jangan biarkan tekanan, misalnya, mengangkut beban atau memandu dengan cepat;
3. Anda boleh mula bergerak apabila anak panah termometer mesin pembakaran dalaman mencapai +50 darjah, tetapi pada musim sejuk, ketika fros bermula, perlu menunggu sehingga suhu operasi tercapai, kerana penyejukan akan diperhebat semasa pergerakan;
4. Sekiranya suhu unit kuasa melampaui norma, adalah perlu untuk memeriksa keadaan sistem penyejukan (sama ada radiator tersumbat, sama ada antibeku sudah tua, sama ada termostat atau kipas berfungsi dengan baik);
5. Selepas pemanasan motor yang serius, adalah mustahak untuk mendiagnosisnya untuk mengelakkan kerosakan yang serius;
6. Untuk mengelakkan mesin terlalu sejuk pada musim sejuk, perlu untuk mengelakkan akses bebas aliran udara terus ke penukar haba radiator. Untuk melakukan ini, anda boleh memasang partition kadbod antara radiator dan gril radiator. Tetapi ini hanya diperlukan jika motor terlalu sejuk, iaitu semasa pergerakan, suhunya turun di bawah parameter yang diperlukan;
7. Di lintang utara, untuk memulakan enjin pembakaran dalaman dengan mudah, anda boleh menggunakan pemanasan cecair (mengenai apa itu, baca dalam artikel lain);
8. Jangan isi sistem penyejukan dengan air. Pada musim panas, ia akan mendidih lebih cepat, dan pada musim sejuk ia dapat merobek radiator atau, yang paling teruk, jaket penyejuk.

Berikut adalah video pendek mengenai teori overheating powertrain:

Panas enjin: akibat dan kerosakan

Suhu enjin biasa pada musim sejuk

Sebelum anda mula memandu pada musim sejuk selepas tempoh melahu yang lama, anda mesti membiarkan enjin berjalan pada kelajuan tinggi tidak lebih daripada 7 minit, dan pada kelajuan rendah tidak lebih daripada 5 minit. Selepas itu, anda boleh mula bergerak. Dengan sistem penyejukan yang berfungsi, enjin akan mempunyai masa untuk mencapai suhu operasi pada masa ini.

Pada musim sejuk, semasa fros, suhu operasi enjin pembakaran dalaman adalah kira-kira 80-90 darjah. Untuk membolehkan enjin mencapai penunjuk ini secukupnya, sistem penyejukan mesti mengandungi antibeku atau antibeku yang sesuai, tetapi dalam keadaan tidak ada air. Sebabnya ialah air membeku pada -3 darjah. Semasa penghabluran, ais pasti akan mengoyakkan jaket air motor, itulah sebabnya unit kuasa perlu ditukar.

Memanaskan enjin pembakaran dalaman

Masa memanaskan badan motor bergantung pada suhu ambien. Prosedur ini tidak begitu sukar. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan enjin. Sekiranya kereta itu berkarburet, maka sebelum memulakannya adalah perlu untuk mengeluarkan pencekik, dan selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, tunggu sehingga kelajuan stabil, membantunya tidak terhenti dengan bantuan bekalan gas.

Dengan enjin suntikan, semuanya lebih mudah. Pemandu hanya menghidupkan enjin, dan unit kawalan secara bebas melaraskan kelajuan kepada suhu unit. Sekiranya kereta itu dilitupi salji, maka masa pemanasan enjin boleh digunakan untuk membersihkannya. Ia mengambil masa dari 5 hingga 7 minit untuk motor mencapai suhu operasi.

Di kawasan yang mengalami musim sejuk yang teruk, enjin juga dipanaskan menggunakan prapemanas. Bergantung pada model peralatan ini, anda bukan sahaja boleh memanaskan minyak dalam enjin, tetapi juga menggunakan penyejuk panas untuk memanaskan ruang penumpang.

Penebat enjin

Keperluan untuk penebat motor timbul apabila mesin dikendalikan dalam fros yang teruk. Semakin sejuk unit, semakin sukar untuk dimulakan.

Untuk mempercepatkan masa pemanasan enjin pembakaran dalaman, pemilik kereta boleh menggunakan:

• Selimut kereta untuk motor. Ini adalah selimut kecil yang diperbuat daripada bahan tahan api. Ia tidak boleh dikeluarkan semasa perjalanan. Keanehan penebat ini adalah kekonduksian terma yang rendah, kerana itu, selepas menghentikan pengangkutan, motor tidak menjadi sejuk dengan begitu cepat.
• Pemanas elektrik. Ini adalah elemen pemanasan kecil yang dipasang dan bukannya probe dalam enjin. Ia digunakan untuk memanaskan semua minyak dalam kuali. Selepas menghidupkan enjin, pelincir sedemikian cepat dipam melalui saluran enjin pembakaran dalaman, supaya tidak perlu membakar bahan api untuk masa yang lama supaya beban tidak merosakkan bahagian enjin. Kelemahan pemanas sedemikian ialah kereta mesti dekat dengan rangkaian 220 volt supaya peranti boleh disambungkan.
• Memulakan pemanas bebas. Sehingga kini, ini adalah alat yang paling canggih untuk menyediakan kenderaan untuk perjalanan dalam musim sejuk yang teruk. Terdapat model pemanas yang hanya memanaskan enjin, dan terdapat pengubahsuaian yang boleh memanaskan bahagian dalam kereta. Baca lebih lanjut tentang peranti ini dalam tinjauan lain. Kelebihan peralatan tersebut ialah ia berkesan memanaskan enjin tanpa menghidupkannya. Kelemahannya termasuk keperluan untuk mengecas semula bateri secara berterusan, terutamanya jika pemanas kabin digunakan.

Pembekuan enjin

Terdapat dua situasi di mana motor boleh membeku. Pertama, kesan ini dihadapi oleh pemandu yang mempunyai sikap cuai terhadap kenderaan. Pemandu sedemikian tidak menganggap perlu menggunakan bahan khas sebagai penyejuk.

Mereka pasti air suling cukup untuk menyejukkan motor. Jika pada musim panas ini tidak kritikal kecuali untuk skala, maka pada musim sejuk penghabluran air dalam enjin atau radiator pasti akan menyebabkan pemecahan litar.

Kedua, pemandu yang mengendalikan kenderaan mereka di latitud utara dalam keadaan beku yang teruk menghadapi kesejukan motor. Ini selalunya berlaku semasa memandu. Walaupun enjin sedang hidup dan campuran udara-bahan api sedang dibakar di dalamnya, disebabkan oleh penyejukan berlebihan radiator, antibeku dalam sistem terlalu sejuk.

Ini menyebabkan suhu motor turun di bawah suhu operasi. Untuk menghapuskan hipotermia, mesin dilengkapi dengan termostat, yang ditutup apabila suhu antibeku jatuh, dan penyejuk mula beredar dalam bulatan kecil.

Oleh kerana hipotermia enjin, sistem bahan api mungkin gagal (contohnya, bahan api diesel tidak akan mempunyai masa untuk memanaskan dan bertukar menjadi gel, yang mana pam tidak akan dapat mengepamnya, dan enjin akan terhenti). Juga, enjin yang terlalu sejuk tidak akan memungkinkan untuk menggunakan dapur - udara sejuk akan memasuki kabin, kerana radiator pemanas juga sejuk.

Video mengenai topik

Seperti yang anda lihat, bukan sahaja prestasi dan kecekapan unit kuasa, tetapi juga operasi yang betul bagi sistem kenderaan lain bergantung pada suhu operasi motor.

Berikut ialah video pendek tentang perkara yang perlu dilakukan jika enjin dalam kereta terlalu panas:

Apa yang perlu dilakukan jika enjin terlalu panas di jalan raya | Tindakan Penting

Suhu enjin - Soalan dan Jawapan:

Mengapa enjin tidak mengambil suhu operasi? Faktor pertama yang mempengaruhi masa pemanasan motor adalah suhu persekitaran. Yang kedua adalah jenis enjin. Unit kuasa petrol memanaskan lebih cepat daripada unit kuasa diesel. Faktor ketiga ialah termostat yang gagal. Sekiranya ia tetap ditutup, penyejuk akan bergerak dalam bulatan kecil dan enjin akan cepat panas. Sekiranya termostat tersekat terbuka, maka penyejuk akan beredar dalam proses pemanasan mesin dengan segera dalam bulatan besar. Dalam kes kedua, motor akan mengambil masa terlalu lama untuk mencapai suhu operasi. Oleh kerana itu, unit ini akan menghabiskan lebih banyak bahan bakar, cincin piston akan rosak, dan pemangkin akan tersumbat lebih cepat.

Berapakah suhu operasi kenderaan minimum? Jurutera mengesyorkan agar anda sentiasa menyediakan unit kuasa untuk perjalanan yang akan datang. Sekiranya penyuntik, sebelum mula bergerak, anda mesti menunggu sehingga elektronik mengurangkan kelajuan unit menjadi penunjuk dalam 900 rpm. Anda boleh memandu kereta ketika suhu antibeku mencapai +50 darjah. Tetapi anda tidak boleh memuatkan enjin (pemanduan dinamik atau pengangkutan kargo besar, termasuk pemuatan kabin sepenuhnya oleh penumpang) sehingga ia memanas hingga +90 darjah.

Apakah suhu enjin yang terlalu tinggi?
Apabila bercakap tentang kereta baharu dan terpakai, kereta anda, tanpa pengecualian, harus beroperasi antara 190 dan 220 darjah. Ini boleh dipengaruhi oleh faktor seperti penyaman udara, menunda dan melahu, tetapi ia tidak sepatutnya menjadi masalah. Bergantung pada jumlah penyejuk yang melebihi had ini, anda menghadapi risiko kebakaran yang lebih tinggi.

Adakah 230 darjah Fahrenheit terlalu tinggi untuk enjin?
Mereka boleh mencapai kelajuan dari 195 hingga 220 darjah Fahrenheit. 
Termostat mesti dilaraskan mengikut suhu di dalamnya. 
Sesetengah bahagian tolok kereta anda tidak mengukur dengan tepat. 
Suhu mestilah sekurang-kurangnya 230 darjah Fahrenheit.

Apakah suhu yang dianggap terlalu panas di dalam kereta?
Enjin mencapai 231 darjah Fahrenheit apabila ia tidak cukup sejuk. 
Jika suhu melebihi 245 darjah Fahrenheit, ia boleh menyebabkan kerosakan.

Apakah suhu yang dianggap terlalu panas dalam kereta dalam Celsius?
Dalam kebanyakan kenderaan OBDII Jepun moden sejak 1996, tahap maksimum di mana sistem penyejukan anda harus stabil ialah 76-84 darjah Celsius. 
Enjin anda berfungsi dengan baik apabila berada dalam tetingkap ini.

Apa yang perlu dilakukan jika suhu di dalam kereta tinggi?
Sebaik sahaja anda menghidupkan pemanas pada kuasa penuh, sebahagian daripada haba enjin boleh dikeluarkan tepat pada masanya.
Enjin mesti diganti selepas anda berhenti. 
Tutup sekarang juga.
Tudung mesti naik.
Pastikan enjin sejuk supaya ia berjalan pada suhu yang selesa...
Anda juga harus memeriksa tangki penyejuk.

Bolehkah saya memandu dengan suhu enjin yang tinggi?
Apabila kereta anda terlalu panas, ia boleh menyebabkan kerosakan enjin yang teruk dan kadangkala kekal, jadi cuba hentikannya secepat mungkin. 

Bagaimana untuk mengurangkan suhu enjin kereta?
Pastikan kereta anda berada di bawah naungan...
Sebaiknya gantung langsir pada tingkap kereta.
Pastikan tingkap anda berwarna.
Pastikan tingkap kereta anda terbuka sedikit.
Hidupkan bolong lantai, kemudian matikannya.
Apabila perapi anda berada pada tahap kemuncaknya, gunakannya dengan berhati-hati.
Anda harus memantau suhu kereta dengan teliti.
Kesan penyejukan boleh diperolehi dengan menghidupkan pemanasan.

Apakah yang menyebabkan suhu enjin tinggi?
Terlalu panas boleh disebabkan oleh beberapa faktor seperti kebocoran paip penyejuk atau paip tersumbat dengan karat atau kakisan, cecair pemeluwap rosak atau radiator pecah. 
Anda mungkin boleh mengelakkan masalah terlalu panas pada masa hadapan dengan memeriksa secara berkala. 

Adakah 220 darjah Fahrenheit terlalu tinggi untuk enjin?
Model untuk suhu enjin anda menunjukkan julat 195 hingga 220 darjah untuk suhu standard. Dalam situasi yang ideal, jarum akan mengekalkan kedudukan yang tepat tepat di tengah-tengah skala.

240 darjah Fahrenheit - adakah terlalu banyak untuk enjin?
Bahan penyejuk dalam enjin menjadi terlalu panas pada suhu 240 hingga 250 darjah. 
Hasil daripada ini ialah terlalu panas berlaku. 
Anda juga mungkin menemui beberapa perkara berbeza semasa anda berjalan di sepanjang papan pemuka, termasuk tolok suhu merah atau perkataan "enjin panas" pada pemuka, yang memberitahu anda bukan sahaja bahawa lampu enjin menyala, tetapi juga apabila kereta berfungsi dengan baik .

Apakah suhu terlalu panas enjin?
Enjin boleh memanaskan sehingga lebih 230 darjah Fahrenheit. 
Ia boleh merosakkan kereta anda jika ia mencapai sekurang-kurangnya 245 darjah Fahrenheit.