Bagaimana Kesatuan Soviet membuat tayar dengan rizab kuasa 250 km
Pada masa ini, jangka hayat tayar kereta rata-rata sebelum tapak kaki terlalu banyak adalah sekitar 40 kilometer. Dan itu adalah peningkatan yang baik pada awal tahun 000an apabila tayar hampir tidak mampu bertahan sejauh 80 km. Tetapi ada pengecualian dari peraturan tersebut: Di Kesatuan Soviet, tayar sepanjang 32-000 km dikembangkan pada akhir tahun 50-an .. Inilah kisahnya.
Tayar RS kilang Yaroslavl, dipelihara hingga hari ini.
Pada akhir 50-an, jumlah kereta di jalan raya Soviet meningkat dan ekonomi akhirnya mulai pulih dari perang. Tetapi ia juga menyebabkan dahaga getah yang serius. Negara-negara yang merupakan pengeluar getah yang besar semakin bergerak melampaui Tirai Besi (ini juga merupakan satu penjelasan untuk kepentingan berterusan Kesatuan Soviet di Vietnam pada dekad berikutnya). Pemulihan ekonomi terhalang oleh kekurangan tayar berterusan untuk kenderaan penumpang dan terutama trak.
Di bawah keadaan ini, kilang tayar, sebagai contoh, di Yaroslavl (Yarak), berhadapan dengan tugas mencari cara bukan sahaja untuk meningkatkan pengeluaran, tetapi juga untuk meningkatkan produk. Pada tahun 1959, prototaip telah ditunjukkan, dan pada tahun 1960, pengeluaran tayar siri RS eksperimen, yang dibuat di bawah arahan P. Sharkevich, bermula. Ia bukan sahaja radial - kebaharuan yang hebat untuk pengeluaran Soviet pada masa itu - tetapi juga dengan pelindung yang boleh diganti.
Sebuah artikel mengenai projek di majalah "Za Rulom" untuk tahun 1963, yang secara semula jadi dimulai dengan ungkapan: "Setiap hari persaingan massa, yang diilhami oleh program megah membangun komunisme di negara kita, berkembang."
Secara praktikalnya, permukaan luar tayar ini licin dan mempunyai tiga alur dalam. Mereka bergantung pada tiga pelindung cincin - dengan kord logam di dalam dan dengan corak biasa di luar. Oleh kerana campuran yang digunakan lebih tegar, pelindung ini bertahan lebih lama - 70-90 ribu kilometer. Dan apabila mereka haus, hanya mereka diganti, dan selebihnya tayar kekal dalam perkhidmatan. Penjimatan tayar adalah besar. Selain itu, bunga yang boleh ditukar ganti memberikan trak kelonggaran, kerana ia terdapat dalam dua jenis - corak luar jalan dan corak permukaan keras. Bukan rahsia lagi bahawa jalan asfalt bukanlah jenis yang dominan di USSR, jadi pilihan ini sangat berguna. Penggantian itu sendiri tidak terlalu rumit - anda hanya mengeluarkan udara dari tayar, menanggalkan bunga lama, melaraskan yang baru dan mengepamnya.
Tayar RS terutamanya ditujukan untuk trak GAZ-51 - asas ekonomi Soviet pada masa itu.
Kilang itu mengeluarkan lebih daripada 50 set tayar PC. Dalam artikel yang bersemangat pada tahun 000, majalah "Za Rulem" melaporkan bahawa ketika menguji trak di sepanjang laluan Moscow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. tayar bertahan purata 1963 km, dan beberapa - sebanyak 120 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesia - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India - 0.90 5. China - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Filipina - 0.44 8. Guatemala - 0.36 9. Côte d'Ivoire - 0.29 10. Brazil - 0.18 * Dalam juta tan |
Idea bunga yang boleh diganti bukanlah perkara baru - eksperimen serupa telah dijalankan di Great Britain dan Perancis pada akhir abad ke-XNUMX. Dan mereka ditinggalkan atas sebab mudah bahawa sifat dinamik tayar tidak dapat dielakkan merosot. Begitu juga dengan Yaroslavl RS - pemandu trak secara langsung diberi amaran untuk berhenti dengan lancar dan tidak melayani dan membebankan pada selekoh. Selain itu, manik tayar sering rosak akibat lelasan. Walau bagaimanapun, pertukaran itu berbaloi - lebih baik memandu barang dengan perlahan daripada berendam di dalam gudang semasa trak kehabisan tayar. Dan hanya selepas bekalan getah dari Vietnam ditubuhkan, projek Sharkevich secara beransur-ansur memudar ke latar belakang dan dilupakan.
