Uji pandu Toyota Highlander
Pemacu Uji

Uji pandu Toyota Highlander

Di Dunia Lama, mereka tidak tahu mengenai crossover Jepun yang besar. Tetapi di sana ia akan sangat berguna ...

Apa yang baik untuk orang Rusia tidak ekonomik bagi orang Eropah. Enjin turbo liter, enjin diesel Euro-6, transmisi manual pada sedan perniagaan - jika kita pernah mendengar tentang semua ini, ini terutama dari kisah rakan-rakan yang menaiki kereta sewa di Jerman. Orang Eropah, pada gilirannya, tidak tahu apa itu SUV di metropolis, enjin petrol besar dan bahan bakar dengan harga 60 sen. Walaupun di Dunia Lama, mereka belum pernah mendengar mengenai Toyota Highlander - crossover besar, yang di pangkalan kami dijual dengan pemacu roda depan dan senarai panjang peralatan standard. SUV Eropah yang tidak biasa sebenarnya akan sangat berguna di sana.

Konfigurasi Toyota Jerman berbeza dengan yang Rusia. Terdapat, misalnya, gerabak stesen Auris, Avensis, Prius dalam tiga modifikasi (hanya satu yang dijual di Rusia), dan juga subkompak Aygo. Pada masa yang sama, tidak ada model Camry dan Highlander - yang tetap menjadi lokomotif penjualan jenama Jepun di pasaran Rusia. Sekiranya ketiadaan yang pertama masih dapat dijelaskan oleh dominasi sepenuhnya dalam segmen Volkswagen Passat, maka keengganan untuk menjual Highlander di hadapan Prado dan LC200 adalah misteri.

Uji pandu Toyota Highlander



Memahami tujuan crossover pemacu roda depan tidak mudah. Jarak tanah 200 mm, roda besar pada cakera 19 inci, pergerakan suspensi di luar jalan - dengan set seperti itu, ia menarik untuk menaklukkan primer hutan yang kabur. Tetapi Highlander pangkalan mempunyai keutamaan dan peluang yang sama sekali berbeza, berkat crossover itu seperti membeli kemenangan dengan latar belakang pacuan semua roda Venza, dan di sebelah Land Cruiser Prado yang berprestij.

Highlander adalah, pertama sekali, kereta untuk keluarga besar. Crossover mempunyai ruang dalaman yang sangat lapang dan menarik, walaupun tidak selesa seperti rakan sekelasnya di Eropah. Tetapi dari sudut pandang sehari-hari, terdapat pesanan yang lengkap di sini: sebilangan besar ceruk, pemegang cawan dan ruang untuk barang-barang kecil. Di ambang pintu terdapat ceruk besar untuk botol satu setengah liter, dan di bawah papan pemuka, seperti di sebuah minibus, terdapat ruang yang berterusan untuk bagasi kecil.

Uji pandu Toyota Highlander



Anda boleh menemui kualiti bahan, tetapi anda tidak boleh menyalahkan bahagian dalamannya kerana kerapuhan. Berikut adalah butang segi empat tepat "Toyota", roda yang bertanggungjawab untuk mengatur tempat duduk yang dipanaskan, dan butang sentuh multimedia yang ketinggalan zaman. Tetapi anda berhenti memperhatikan semua keputusan kuno ini ketika anda terjun ke ergonomi yang ideal. Dari segi dimensi, Highlander setanding dengan banyak rakan sekelasnya. Sebagai contoh, "Jepun" hanya sedikit lebih rendah daripada wakil segmen terbesar - Ford Explorer. Tetapi jika SUV Amerika memberikan gambaran bahawa terdapat terlalu banyak ruang kosong, maka bahagian dalam Toyota kelihatan bijaksana. Setiap sentimeter terlibat, jadi tidak ada perasaan bahawa angin bertiup melalui kabin.

Pengubahsuaian Highlander asas, yang ditawarkan di Rusia, tidak sesuai dengan konsep pengimport Eropah yang menjual kereta dengan minimum peralatan standard dalam konfigurasi awal. Highlander termurah (dari $ 32) dilengkapi dengan tingkap berwarna, rel atap, bahagian dalam kulit, lampu berjalan LED, kawalan iklim tiga zon, kawalan pelayaran, sensor parkir belakang, penutup but elektrik, infotainment terkawal sentuh, Bluetooth dan kamera pandangan belakang .

Uji pandu Toyota Highlander



Sudah berada di pangkalan, crossover mempunyai salun tujuh tempat duduk. Tidak begitu mudah untuk masuk ke galeri, tetapi anda boleh pergi ke sana, walaupun tidak terlalu lama: punggung anda menjadi letih. Pemandangan dari baris ketiga tidak berguna: semua yang anda lihat di sekeliling anda adalah bahagian belakang baris kedua yang tinggi dan tiang belakang.

Tahap kedua peralatan yang disebut "Prestige" (dari $ 34) berbeza dari yang asas dalam beberapa pilihan. Antaranya ialah pemantauan tempat buta, trim kayu, tirai tingkap belakang, tempat duduk berventilasi, sensor parkir depan, tempat duduk dengan pengaturan memori, dan sistem infotainment. Dari keseluruhan set peralatan tambahan, sensor tempat letak kenderaan depan pasti akan berguna: ketika melakukan manuver di halaman yang sempit, ada risiko untuk tidak memperhatikan katil bunga kecil atau pagar di belakang tudung tinggi.

Uji pandu Toyota Highlander



Orang Eropah suka kereta yang sangat terang dan khas. Pembentangan Renault Twingo baru, yang boleh dipesan dalam badan pelbagai warna, setahun yang lalu menimbulkan minat sebenar di kalangan pemandu tempatan. Dan Alfa Romeo Giulia yang baru disajikan dengan warna merah (Rosso) - ia merupakan bahagian penjualan terbesar dalam sejarah jenama Itali. Penampilan Highlander juga salah satu kad trufnya. Ketika kereta ini dilancarkan di pasaran global dua tahun lalu, reka bentuknya kelihatan berbeza. Toyota telah mengajar kami ciri badan yang betul, dan inilah Highlander dengan gril radiator yang menonjol, optik kepala "tajam" dan buritan yang agresif. Hanya 2 tahun berlalu, dan hampir semua model Toyota telah dibuat dengan gaya yang serupa, bermula dengan Camry dan berakhir dengan Prado.

Itu, kerana yang Highlander belum diimport ke Eropah, tersembunyi di bawah tudung - ada enjin petrol yang disedot. Perbezaan utama antara Highlander asas dan versi kelas atas adalah pada motor dan jenis pemacu. Semasa dalam perjalanan, perbezaannya sangat ketara: ini adalah dua kereta yang sama sekali berbeza. Versi awal, yang kami uji, dilengkapi dengan mesin petrol 2,7 liter. Enjin atmosfera berkembang 188 hp. dan daya kilas 252 Nm. Petunjuk untuk crossover dengan berat pengekang 1 kg, seperti yang mereka katakan, di ambang pelanggaran. Sebenarnya, Quartet ternyata sangat tinggi tork pada putaran rendah, berkat SUV yang berakselerasi dari berhenti hingga 880 km / j dalam 100 saat yang dapat diterima. Tetapi Highlander terus melaju di lebuh raya dengan enggan, terus turun ketika mendaki. Kita harus memperbaiki gear dengan menukar pemilih ke mod manual.

Uji pandu Toyota Highlander



Sesuatu yang serupa diperhatikan di bandar: untuk mempercepat dengan lancar, anda perlu bekerja dengan pedal pemecut, jika tidak, "automatik" enam kelajuan akan menukar gear secara konvensional, mengoptimumkan pecutan. Dan akan lebih baik jika Toyota benar-benar melakukan yang lebih baik, tetapi tidak: dengan permulaan seperti itu, penggunaan bahan bakar langsung mencapai 14-15 liter. Selama seminggu beroperasi, saya memahami petunjuk Highlader: satu set kelajuan yang sangat halus bukan sahaja selamat, tetapi juga murah. Sekiranya anda selalu menolak perubahan lorong dan pecutan yang tajam, anda boleh menghubungi stesen minyak tidak lebih kerap daripada pemilik Venza dengan mesin yang sama.

Anda lupa semua liter ini, pecutan menjadi "ratusan" dan tenaga kuda di sana, sebaik sahaja anda meninggalkan lebuh raya Volodarskoye ke jalan konkrit yang menuju ke lapangan terbang Domodedovo. Walaupun jiran di hulu memilih jalan terbaik dan merangkak dengan gear pertama, saya melangkau semua lubang, retakan dan kecacatan lain pada jarak 40 km / j. Pada roda 19 inci dengan profil 55, anda tidak merasakan semua ini, dan Highlander mempunyai margin keselamatan sehingga saya bersedia untuk keluar dan berkongsi dengan pemandu lain yang memutuskan untuk mengelilingi kesesakan lalu lintas pada hari Ahad di luar jalan raya.

Uji pandu Toyota Highlander



Saya tidak menyedari kekurangan dalam bentuk monodrive selama tiga bulan beroperasi: Highlander kebanyakannya memandu di bandar. Orang Eropah, dengan pengecualian yang jarang berlaku, juga tidak memerlukan crossover pemacu semua roda - mereka sama sekali tidak mementingkan ciri teknikal. Sebagai contoh, tinjauan BMW baru-baru ini menunjukkan bahawa sebahagian besar pelanggan jenama Bavaria tidak tahu memandu mana yang mereka jalani.

Highlander naik ke curb basah yang tinggi, terutama tanpa regangan - berat jalan yang besar mempengaruhi. Ya, dan jalan pedesaan SUV yang berpasir sama yakinnya, tanpa mengganggu pemandu dengan sistem kawalan daya tarikan.

Highlander awal, pada amnya, adalah minivan off-road, dan faktor bentuk ini sangat dihargai oleh orang Eropah. Memukul di luar jalan dengan pemacu roda depan, walaupun dengan kemampuan merentas desa geometri yang baik, hanya mungkin berlaku sekiranya berlaku kecemasan. Crossover mempunyai ruang dalaman tujuh tempat duduk yang sangat lapang, sebilangan besar sistem keselamatan dan bagasi besar - isinya mencapai 813 liter dengan baris ketiga dibuka. Kemungkinan untuk mengangkut di Highlander bukan sahaja barang lama, tetapi juga perabot besar dan sangat berat. Dengan perjalanan ke IKEA, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi kami, crossover mengatasi tanpa banyak kesukaran. Sayang sekali bahawa Highlander belum pernah dilihat di Eropah.

Roman Farbotko

 

 

Tambah komen