Pemacu ujian Chevrolet Traverse

Enam orang memandu di salun besar, dan ini bukan plot dari iklan. Masih ada satu atau dua tempat duduk penuh, dan bukan hanya di tempat kedua, tetapi juga di barisan ketiga

Blogger kecil Yegor dengan telefon pintar di tangannya sedang mencari seekor anjing di dalam kereta, melancarkan drone melalui sunroof, membina gua anak-anak di bagasi dan memerhatikan ibu bapa dengan kamera pandangan belakang. Secara umum, ia melakukan segala sesuatu yang sama dengan rakan sebaya modennya, menggunakan kereta keluarga besar sebagai batu loncatan untuk permainan. Idea untuk kempen iklan untuk penyeberangan Chevrolet Traverse didorong bukan hanya oleh kehidupan, tetapi juga oleh keinginan untuk menentangnya dengan jelas terhadap Tahoe yang kejam dan murni maskulin, yang mana kebaruannya cukup mampu bersaing dari segi ukuran dan harga.

Enam orang melakukan perjalanan di salon besar, dan ini bukan lagi iklan. Di baris ketiga terdapat penumpang dewasa dan seorang kanak-kanak berusia lima tahun di tempat duduk kanak-kanak, dengan satu lagi tempat duduk yang tersisa di antara mereka. Ia berada dalam konfigurasi tujuh tempat duduk dengan tempat duduk baris kedua yang berasingan. Terdapat juga pilihan dengan sofa tiga tempat duduk penuh dengan jumlah kapasiti lapan orang, tetapi ini mungkin tidak diperlukan. Kerana sangat jarang membawa begitu banyak orang, dan akan lebih menarik bagi anak-anak di kabin dengan laluan pusat yang mudah ke galeri. Apa yang sangat penting dalam perjalanan keluarga.

Walau bagaimanapun, skema dengan penempatan kanak-kanak di baris kedua, dan orang dewasa di ketiga juga cukup berfungsi. Pertama, baris ketiga lengkap walaupun untuk seseorang setinggi 180 cm, dan barisan tengah sedikit dapat digerakkan ke depan. Kedua, cerun terbalik dari tiang C tebal secara signifikan mengurangkan bidang pandangan, dan ini sangat penting bagi penumpang kecil. Akhirnya, untuk baris ketiga terdapat juga deflektor pengudaraan di siling dan soket pengecasan USB yang kuat, jadi sangat mungkin untuk bersembunyi dari kanak-kanak di "galeri" dalam ruang peribadi.

Dari segi ruang, Traverse dengan panjang lebih dari lima meter dengan jarak roda tiga meter hanya dapat berdebat dengan Tahoe yang sama, tetapi crossover tanpa bingkai mempunyai ruang dalaman yang lebih luas dan masuk akal, dan tangga yang terpisah tidak diperlukan untuk masuk ia. Akhirnya, susun atur tiga baris dalam kes ini sama sekali tidak meniadakan bagasi, yang tetap lebih menarik walaupun di belakang "galeri" belakang dan, lebih-lebih lagi, mempunyai ruang bawah tanah yang sangat luas, di mana beberapa beg pakaian format kapal terbang sesuai.

Kerusi dua baris belakang dilipat di bahagian menjadi platform yang sama rata, dan untuk ini anda hanya perlu menarik tali panjang di bahagian belakang. Mereka mengatakan bahawa beberapa pelanggan pertama sangat kecewa kerana tidak menemui pemacu elektrik baris ketiga di kenderaan komersial, yang mereka lihat pada demokrasi pertama. Tetapi perwakilan mereka tidak menjanjikan, walaupun di pasar asli Amerika ini adalah pilihan dari kategori wajib.

Kemudian ada kisah Amerika yang lain mengenai 10 pemegang cawan dan pemegang botol, tetapi siapa yang mengatakan bahawa keluarga tidak minum air atau kopi di dalam kereta, dan dalam kes balita mereka tidak mengisi salun dengan botol bayi? Isipadu kotak sarung tangan sesuai dengan baldi sumur, dan di dalam kotak antara tempat duduk depan, anda boleh memuat sejumlah tablet - hanya untuk jumlah penunggang. Akhirnya, terdapat lapan port USB di kabin, yang biasanya mengecas alat.

Traverse boleh dirakam dalam kategori minivan, jika bukan kerana keadaan yang sangat baik untuk pemandu yang tidak merasa seperti pemandu bas, duduk seperti penumpang dan di depan matanya peranti yang sangat biasa dengan grafik paparan yang menyenangkan di antara telaga skala analog.

Di konsol terdapat monitor sistem media yang berwarna-warni dengan menu yang jelas, di mana anda boleh memaparkan setengah lusin pandangan kamera luaran hingga unjuran 3D kereta di ruang sekitarnya. Berikut adalah kunci fizikal untuk mengawal muzik dan penyaman udara, serta platform untuk mengecas telefon tanpa wayar. Hanya mesin basuh kawalan transmisi yang tersingkir dari gambar penumpang biasa, dengan mana anda boleh menghidupkan pacuan empat roda.

Traverse didasarkan pada platform ringan, di mana crossover GMC Acadia dan Buick Envision juga dibina, jadi kereta ini adalah pemacu roda depan secara lalai. Dan dalam arti harfiah: segera setelah menghidupkan mesin, Traverse hanya menggerakkan roda depan, dan ini adalah mod yang dinamakan Normal. Gandar belakang dihubungkan oleh klac dikawal secara elektronik hanya apabila kedudukan 4 × 4 atau Off Road dipilih, yang berbeza dalam algoritma sistem transmisi dan penstabilan, serta sensitiviti pedal gas.

Pada permukaan yang licin, Traverse dengan pacuan semua roda yang disambungkan tidak jauh berbeza dengan crossover moden yang lain - ia dengan cepat memberikan daya tarikan pada roda belakang, dengan perlahan brek yang tergelincir. Walaupun pada selekoh curam, anda tetap harus berhati-hati walaupun dengan alat bodi plastik yang murah hati - pelepasan tanahnya cukup tinggi 200 mm, tetapi kereta ini memiliki pangkalan yang sangat panjang, dan unit di bawahnya tidak memiliki perlindungan serius.

Pada masa yang sama, kekurangan downshift sama sekali tidak mengganggu. Dorongan mesin V6 3,6 liter cukup banyak, dan "automatik" 9-kelajuan yang baru memberikan nisbah gear yang cukup luas dan tidak bergejolak sekali lagi sehingga mesin dapat dengan lebih mudah menyeret crossover berat ke lereng . Perkara utama adalah memilih mod pemacu semua roda yang betul dan jangan ragu untuk menekan pemecut. Sebagai contoh, di lereng yang tidak berturap, Off Road akan menjadi optimum, lebih aktif menggunakan roda belakang dan membenarkan gelinciran yang diperlukan.

Traverse pada umumnya sangat baik pada permukaan yang tidak berturap, dan dalam mod berkelajuan tinggi. Anda juga boleh mengatakannya selesa - baik pada cakera standard 18 inci dan 20 inci yang lebih tua. Tetapi di atas aspal, suspensi yang kuat hanya bertoleransi dengan permukaan yang halus, dan pada lebam sudah tidak senang menggegarkan penumpang belakang seperti trak semacam. Ini sangat menjengkelkan, memaksa anda untuk menurunkan kelajuan di hadapan penyelewengan buatan, yang sepertinya, sama sekali tidak dapat dilihat untuk sebuah kereta yang begitu besar.

Karakter semacam itu sesuai untuk SUV bingkai, dan anda mengharapkan tingkah laku yang lebih halus dari Traverse dengan penggantungan multi-pautan yang canggih. Jadi pengendaliannya tanpa embel-embel: pada kelajuan sederhana, Traverse mudah difahami dan bahkan patuh dengan mengawasi berat 2,1 tan, dan dengan manuver yang lebih ekstrem, ia bertindak sedikit menakutkan, sekaligus kehilangan ketajaman reaksi ketenangan luaran.

Jelas bahawa pengendalian bukanlah ciri utama kereta keluarga, tetapi memandu di jalan yang buruk dengan permukaan yang keras di atasnya tidak akan membawa kesenangan. Perkara lain ialah mod pelayaran di lebuh raya yang baik, di mana Traverse dengan selesa mengekalkan kelajuan tetap, sistem stop-start tidak mengganggu dengan berhenti enjin yang tidak sesuai, dan pemandu tidak bergelut dengan casis, mengelakkan lubang.

V6 yang meriah dengan mudah menarik Traverse dari tanah, mempercepat kereta dengan geraman yang menyenangkan dan terus berputar dengan senang pada kelajuan trek. Perwatakannya sangat sekata, daya tarikannya bagus, dan kotaknya biasanya tidak kelihatan - ia menukar gear dengan begitu cepat dan halus. Tenaga 316 tenaga kuda "enam" dipasangkan dengan "automatik" 9-kelajuan sesuai dengan kereta ini supaya anda tidak perlu mengeluh mengenai dinamika, atau terus-menerus menginginkan sesuatu yang lebih kuat.

Di Amerika Syarikat ada enjin dua liter yang kurang berkuasa, tetapi kita tidak mempunyai alternatif, dan satu-satunya kelemahan pendekatan ini hanyalah pembayaran cukai yang lebih tinggi. Semua crossover tempat duduk yang lain sesuai dengan 250 hp, tetapi kos "mewah" $ 39 tidak, dan dalam pengertian ini, Chevrolet Traverse mempunyai beberapa kelebihan.

Traverse LE tahap permulaan $ 39 membantu kereta melarikan diri dari senarai mewah dan pada mulanya menawarkan enjin yang lebih kuat, kabin 200 tempat duduk dan dimensi yang lebih besar daripada Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer dan Volkswagen Teramont. Pangkalannya termasuk pintu masuk tanpa kunci, lampu depan xenon, cruise control dan kamera pandangan belakang.

Salon lapan tempat duduk tersedia dengan bayaran tambahan dalam versi LT yang lebih mahal dengan harga $ 41, yang sudah mempunyai sistem media 250 inci, trim kulit, tempat duduk elektrik, "iklim" tiga zon, sistem pembatalan bunyi aktif dan bahkan cermin pandangan belakang digital, menyiarkan gambar dari kamera. Sebagai tambahan - sepasang sistem pemantauan buta dan penutup but elektrik.

Set yang paling lengkap dengan sistem kulit premium, ventilasi tempat duduk dan anti-perlanggaran akan memberi anda $ 45, harga yang berpatutan untuk membayar crossover yang besar, kuat dan lengkap. Hanya halangan berjenama yang tidak termasuk dalam senarai, walaupun tidak sukar untuk membayangkan sebuah kereta dengan kapal atau treler karavan. Reka bentuk seperti itu akan kelihatan lebih sesuai pada bilah tunda pada bingkai Tahoe, sementara Traverse mempunyai lampu terbalik menggantikan cangkuk di bumper belakang, dan tidak ada yang dapat dilakukan mengenai hal ini atas alasan perakuan.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5189/1996/1799
Wheelbase mm	3071
Membendung berat badan	2147
jenis enjin	Petrol, V6
Isipadu kerja, meter padu cm	3564
Kuasa, hp dengan. pada rpm	316 pada 6800
Maks. tork, Nm pada rpm	360 pada 5500
Penghantaran, pemacu	St ke-9. АКП
Kelajuan maksimum, km / j	210
Pecutan hingga 100 km / j, s	7,6
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	13,6/7,8/10,0
Isipadu batang, l	651-2781
Harga dari, USD	39 200