Bagaimana saiz roda mempengaruhi prestasi pemanduan dan prestasi kenderaan
Содержание
Pakaian membuat lelaki, roda membuat kereta. Selama bertahun-tahun, adalah jelas bahawa sebilangan besar pemandu memandu. Tetapi ada yang pergi lebih jauh, mengikut moto: "Lebih besar dan lebih luas, lebih baik." Adakah ia benar-benar benar? Mari kita lihat masalahnya dengan lebih terperinci dan huraikan kelebihan/kelemahan tayar standard yang lebih sempit dan tayar pilihan yang lebih lebar.
Cakera boleh didapati hari ini dalam pelbagai bentuk, saiz, warna, jadi ahli berpotensi yang berminat merasakan mereka boleh memilih apa sahaja yang sesuai dengan bapa mereka. Oleh itu, data dalam helaian data dan ruang di bawah sayap kekal sebagai satu-satunya batasan. Pada hakikatnya, bagaimanapun, terdapat beberapa batasan yang, jika diabaikan, boleh menjejaskan prestasi pemanduan, keselesaan atau keselamatan pemanduan dengan ketara. Ia juga harus diingat bahawa roda adalah satu-satunya titik hubungan kenderaan dengan jalan raya.
Berat roda
Hanya sedikit orang yang berminat dengan basikal yang cantik dan besar akan menanyakan soalan ini kepada diri mereka sendiri. Pada masa yang sama, berat jisim yang tidak dilepaskan mempunyai pengaruh yang agak signifikan terhadap prestasi pemanduan dan pengendalian kenderaan. Juga, penurunan daya inersia roda berputar meningkatkan dinamika pecutan dan perlambatan. Sekiranya berlaku perubahan ukuran 1 inci (inci), kenaikan berat badannya agak kecil, dalam hal kenaikan 2 inci atau lebih, kenaikan berat badan lebih jelas dan mencapai beberapa kilogram. Sudah tentu, bahan dari mana disk dibuat juga mesti dipertimbangkan.
Fizik sederhana cukup untuk menerangkan peranan penting roda berat. Tenaga kinetik roda berputar meningkat sebanding dengan kelajuan putaran.
Ek = 1/2 * I * ω2
Bahawa ini adalah jumlah yang banyak dapat ditunjukkan oleh contoh roda basikal berputar. Mereka ringan, tetapi jika berputar pada kecepatan minimum tertentu, mereka dapat menahan basikal dengan orang dewasa dalam garis lurus tanpa mencengkam atau memandu. Sebabnya adalah kesan giroskopik yang disebut, kerana mengubah arah pergerakan lebih sukar, semakin tinggi kelajuan putaran roda.
Sama juga dengan roda kereta. Semakin berat, semakin sukar untuk menukar arah, dan kita menganggapnya sebagai power steering. Roda yang lebih berat juga menjadikannya lebih sukar untuk melembutkan pergerakannya ketika melewati lebam. Ia juga memerlukan lebih banyak tenaga untuk memutar atau memutarnya. pengereman.
Dinamika kenderaan
Lebar tayar juga sedikit mempengaruhi prestasi dinamik kenderaan. Kawasan hubungan yang lebih besar bermaksud lebih banyak rintangan bergolek apabila menggunakan jenis tapak yang sama. Ini lebih ketara dengan enjin yang lebih lemah, di mana pecutan dari 0 hingga 100 km / jam dapat dikurangi dengan beberapa persepuluh saat. Bagi enjin yang lebih berkuasa, perbezaan ini tidak dapat diabaikan.
Dalam beberapa kes (dengan enjin yang kuat) kesan ini malah sebaliknya, kerana roda yang lebih lebar mempunyai kawasan hubungan yang lebih besar dengan jalan raya, yang dicerminkan pada slip yang lebih sedikit semasa pecutan cepat dan oleh itu percepatan yang dihasilkan lebih baik.
Kelajuan maksimum
Lebar tayar juga mempengaruhi kelajuan tertinggi. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, kesan rintangan gulungan yang lebih tinggi kurang ketara berbanding dengan pecutan. Ini kerana daya tahan gerakan yang lain berlaku, dan rintangan yang paling ketara berlaku di antara udara badan, tetapi juga di antara roda itu sendiri, yang naik dengan kuasa dua kelajuan.
Jarak brek
Pada permukaan kering, tayar lebih lebar, semakin pendek jarak pengeremannya. Perbezaannya adalah dalam meter. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk pengereman basah, kerana terdapat lebih banyak kawasan kecil (tepi) corak tapak yang menggosok jalan.
Keadaan sebaliknya berlaku apabila kereta memandu/membrek di atas permukaan basah dengan lapisan air yang berterusan. Menambahkan lebar tayar mengurangkan tekanan khusus tayar di atas jalan dan mengeluarkan air dari permukaan sentuhan lebih teruk. Kawasan tayar yang lebih luas perlu membawa jumlah air yang agak besar, yang menjadi lebih banyak masalah apabila kelajuan meningkat. Atas sebab ini, tayar yang lebih lebar bermula lebih awal, yang dipanggil Swim - hydroplaning apabila memandu di kolam yang besar, seperti tayar yang lebih sempit, terutamanya jika bunga tayar lebar sangat haus.
Kemudahalihan
Pada permukaan kering dan basah, tayar yang lebih lebar dengan nombor profil yang lebih kecil (dimensi yang lebih kecil dan dinding sisi yang kaku) memberikan daya tarikan yang lebih baik. Ini bermakna pengendalian yang lebih baik (lebih pantas dan tajam) dengan perubahan arah yang lebih tajam, kerana terdapat ubah bentuk yang jauh lebih sedikit berbanding dengan badan yang lebih sempit atau lebih sempit. tayar standard. Daya tarikan yang lebih baik juga mengakibatkan perubahan dalam had ricih semasa selekoh pantas – nilai g yang lebih tinggi.
Seperti pengereman, sebaliknya berlaku pada permukaan basah atau basah. ketika memandu di salji. Di jalan seperti itu, tayar yang lebih lebar akan mula tergelincir dan tergelincir lebih awal. Tayar yang lebih sempit berkinerja lebih baik dalam hal ini, kerana air atau salji lebih sedikit tersekat di bawah tapak. Tidak perlu dikatakan bahawa membandingkan tayar dengan jenis dan ketebalan tapak yang sama.
Penggunaan
Lebar tayar juga mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap penggunaan bahan bakar kenderaan. Ia lebih ketara pada mesin yang lebih lemah, di mana tekanan pedal pemecut lebih diperlukan untuk dinamika yang diharapkan. Dalam kes ini, menukar tayar dari 15 "menjadi 18" juga dapat berarti peningkatan penggunaan bahan bakar lebih dari 10%. Biasanya, peningkatan diameter tayar 1 inci dan peningkatan lebar tayar yang sama bermaksud peningkatan penggunaan bahan bakar sekitar 2-3%.
Memandu yang selesa
Tayar yang lebih sempit dengan nombor profil yang lebih tinggi (standard) lebih sesuai untuk memandu di jalan yang lebih buruk. Ketinggian tinggi mereka berubah bentuk dan menyerap penyelewengan jalan dengan lebih baik.
Dari segi kebisingan, tayar yang lebih lebar hanya sedikit lebih bising daripada yang standard yang lebih sempit. Bagi kebanyakan tayar dengan corak tapak yang sama, perbezaan ini dapat diabaikan.
Perubahan kelajuan pada kelajuan enjin yang sama
Selain faktor di atas, perubahan ukuran tayar juga dapat mempengaruhi kelajuan kenderaan pada kelajuan enjin yang sama. Dengan kata lain, pada kecepatan tachometer yang sama, kereta akan bergerak lebih laju atau lebih perlahan. Penyimpangan kelajuan selepas pertukaran tayar. cakera berbeza dalam peratusan. Mari kita simulasi contoh di odakoda Octavia. Kami mahu menukar roda 195/65 R15 menjadi 205/55 R16. Perubahan kelajuan yang dihasilkan mudah dikira:
Tayar 195/65 R15
Saiz ditunjukkan, contohnya: 195/65 R15, di mana 195 mm ialah lebar tayar (dalam mm), dan 65 ialah ketinggian tayar sebagai peratusan (dari diameter dalam ke luar) berhubung dengan lebar tayar. R15 ialah diameter cakera dalam inci (satu inci bersamaan dengan 25,4 mm).
Ketinggian tayar v kami percaya v = lebar * profil "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Kami mengira jejari cakera dalam milimeter r = diameter cakera * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Jejari keseluruhan roda adalah R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Lingkaran roda O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Tayar 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Daripada pengiraan di atas, dapat dilihat bahawa roda 16 inci yang kelihatan besar sebenarnya beberapa mm lebih kecil. Oleh itu, kelegaan tanah kereta dikurangkan sebanyak 1,3 mm. Kesan pada kelajuan yang terhasil dikira dengan formula Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], di mana R1 ialah jejari roda asal dan R2 ialah jejari roda baharu.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Setelah menukar tayar dari 15 "menjadi 16", kelajuannya akan berkurang sebanyak 0,41% dan tachometer akan menunjukkan kelajuan 0,41% lebih tinggi pada kelajuan yang sama dari pada tayar 15 ".
Dalam kes ini, perubahan kelajuan diabaikan. Tetapi jika kita berubah, misalnya, ketika menggunakan roda dari 185/60 R14 hingga 195/55 R15 pada odakoda Fabia atau Seat Ibiza, kelajuan akan meningkat sekitar 3%, dan tachometer akan menunjukkan 3% lebih sedikit kelajuan pada saat yang sama kelajuan berbanding dengan tayar 14 ″.
Pengiraan ini hanyalah contoh ringkas kesan dimensi tayar. Dalam penggunaan sebenar, selain ukuran rim dan tayar, perubahan kelajuan juga dipengaruhi oleh kedalaman tapak, inflasi tayar dan, tentu saja, kelajuan pergerakan, kerana tayar bergulir berubah bentuk semasa pergerakan bergantung pada kelajuan. dan ketegaran struktur.
Akhirnya, ringkasan kelebihan dan kekurangan tayar besar dan lebar berbanding saiz standard.
| cengkaman yang lebih baik di jalan kering dan basah | Prestasi pemanduan yang buruk (pengendalian, pengereman, cengkaman) pada permukaan yang diliputi salji atau air |
| pengendalian kenderaan yang lebih baik di jalan kering dan basah | kemunculan kapal terbang dengan kelajuan yang lebih rendah |
| sifat brek yang lebih baik di jalan kering dan basah | peningkatan penggunaan |
| terutamanya memperbaiki reka bentuk kereta | kemerosotan keselesaan memandu |
| harga dan berat badan kebanyakannya lebih tinggi |
