Bagaimana Sistem Suntikan Bahan Bakar Multiport MPI Berfungsi

Tidak ada sistem di dalam kereta yang tidak diperlukan. Tetapi jika kita membaginya secara bersyarat menjadi utama dan kecil, maka kategori pertama akan merangkumi bahan bakar, pencucuhan, penyejukan, pelincir. Setiap enjin pembakaran dalaman akan mempunyai satu atau lain-lain modifikasi sistem yang disenaraikan.

Benar, jika kita membicarakan sistem pencucuhan (mengenai strukturnya dan prinsip operasi apa yang dimilikinya, ia diberitahu di sini), maka ia hanya diterima oleh mesin petrol atau analog yang mampu berjalan menggunakan gas. Enjin diesel tidak mempunyai sistem ini, tetapi menyala campuran udara / bahan bakar serupa. ECU menentukan masa ketika proses ini perlu diaktifkan. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa bukannya percikan api, sebahagian bahan bakar dimasukkan ke dalam silinder. Dari suhu tinggi udara yang dimampatkan dalam silinder, bahan bakar diesel mula menyala.

Sistem bahan bakar boleh mempunyai suntikan mono (kaedah titik penyemprotan petrol) dan suntikan diedarkan. Perincian mengenai perbezaan antara pengubahsuaian ini, serta mengenai analog suntikan lain dijelaskan dalam tinjauan yang berasingan... Sekarang kita akan fokus pada salah satu perkembangan yang paling umum, yang diterima bukan hanya oleh kereta bajet, tetapi juga oleh banyak model segmen premium, serta kereta sport yang menggunakan petrol (enjin diesel menggunakan suntikan langsung secara eksklusif).

Ini adalah sistem suntikan berbilang titik atau MPI. Kami akan membincangkan peranti pengubahsuaian ini, apakah perbezaan antara ia dan suntikan langsung, serta apa kelebihan dan kekurangannya.

Prinsip asas sistem MPI

Sebelum memahami terminologi dan prinsip operasi, perlu dijelaskan bahawa sistem MPI dipasang secara eksklusif pada penyuntik. Oleh itu, mereka yang mempertimbangkan kemungkinan menaik taraf karburator ICE mereka harus mempertimbangkan untuk menggunakan kaedah penalaan garaj yang lain.

Di pasaran Eropah, model kereta dengan tanda MPI di powertrain bukanlah perkara biasa. Ini adalah singkatan untuk suntikan bahan api berbilang titik atau suntikan bahan api berbilang titik.

Penyuntik pertama menggantikan karburator, kerana kawalan pengayaan campuran bahan bakar udara dan kualiti mengisi silinder tidak lagi dilakukan oleh alat mekanik, tetapi oleh elektronik. Pengenalan alat elektronik terutama disebabkan oleh kenyataan bahawa peranti mekanikal mempunyai batasan tertentu dari segi sistem penyempurnaan.

Elektronik mengatasi tugas ini dengan lebih cekap. Tambahan lagi, perkhidmatan untuk kereta seperti itu tidak begitu kerap, dan dalam banyak kes, ini memerlukan diagnostik komputer dan menetapkan semula kesalahan yang dikesan (prosedur ini dijelaskan secara terperinci di sini).

Sekarang mari kita lihat prinsip operasi, yang mana bahan bakar disembur untuk membentuk VTS. Tidak seperti suntikan mono (dianggap sebagai modifikasi evolusi karburator), sistem yang diedarkan dilengkapi dengan muncung individu untuk setiap silinder. Hari ini, skema lain yang berkesan dibandingkan dengannya - suntikan langsung untuk enjin pembakaran dalaman petrol (tidak ada alternatif dalam unit diesel - di dalamnya bahan bakar diesel disemburkan terus ke dalam silinder pada akhir stroke mampatan).

Untuk mengoperasikan sistem bahan bakar, unit kawalan elektronik mengumpulkan data dari banyak sensor (jumlahnya bergantung pada jenis kenderaan). Sensor kunci, tanpanya kenderaan moden tidak akan berfungsi, adalah sensor kedudukan engkol (ia dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lain).

Dalam sistem sedemikian, bahan bakar dibekalkan ke penyuntik dalam tekanan. Penyemburan berlaku ke dalam manifold pengambilan (untuk perincian mengenai sistem pengambilan, baca di sini) seperti karburator. Hanya pengedaran dan pencampuran bahan api dengan udara yang berlaku lebih dekat dengan injap pengambilan mekanisme pengedaran gas.

Apabila sensor tertentu gagal, algoritma mod kecemasan tertentu diaktifkan di unit kawalan (yang mana bergantung pada sensor yang rosak). Pada masa yang sama, mesej Check Engine atau ikon enjin menyala di papan pemuka kereta.

Reka bentuk sistem suntikan pelbagai titik

Operasi suntikan multiport multiport tidak dapat dipisahkan dengan bekalan udara, seperti pada sistem bahan bakar lain. Sebabnya adalah bahawa petrol bercampur dengan udara di saluran masuk, dan sehingga tidak menetap di dinding paip, elektronik memantau kedudukan injap pendikit, dan sesuai dengan laju aliran, penyuntik akan menyuntikkan sejumlah bahan api.

Lukisan sistem bahan bakar MPI akan terdiri daripada:

• Badan pendikit;
• Rel bahan api (garis yang memungkinkan untuk menyalurkan petrol ke penyuntik);
• Penyuntik (bilangannya sama dengan bilangan silinder dalam reka bentuk mesin);
• Sensor DMRV;
• Pengatur tekanan petrol.

Semua komponen berfungsi mengikut skema berikut. Apabila injap pengambilan terbuka, omboh melakukan pukulan pengambilan (bergerak ke pusat mati bawah). Oleh kerana itu, vakum dibuat di rongga silinder, dan udara disedut dari manifold pengambilan. Aliran bergerak melalui penapis, dan juga melewati sensor aliran udara massa dan melalui rongga pendikit (untuk maklumat lebih lanjut mengenai fungsinya, lihat dalam artikel lain).

Agar litar kenderaan berfungsi, petrol disuntikkan ke dalam aliran selari dengan proses ini. Muncung direka sedemikian rupa sehingga bahagian disembur ke kabus, yang memastikan penyediaan BTC yang paling berkesan. Semakin baik campuran bahan bakar dengan udara, pembakaran yang lebih cekap, dan juga tekanan yang lebih rendah pada sistem ekzos, komponen utamanya adalah pemangkin pemangkin (sebab mengapa setiap kereta moden dilengkapi dengannya, baca di sini).

Apabila titisan kecil petrol memasuki persekitaran yang panas, mereka menguap dengan lebih intensif dan bercampur dengan udara dengan lebih berkesan. Wap menyala lebih cepat, yang bermaksud bahawa ekzos mengandungi bahan yang kurang toksik.

Semua penyuntik digerakkan secara elektromagnet. Mereka disambungkan ke saluran di mana bahan bakar dibekalkan dalam tekanan tinggi. Jalan dalam skema ini diperlukan agar sejumlah bahan bakar terkumpul di rongga. Berkat margin ini, tindakan muncung yang berbeza disediakan, mulai dari pemalar dan berakhir dengan berbilang lapisan. Bergantung pada jenis kenderaan, jurutera dapat melaksanakan pelbagai jenis penghantaran bahan bakar untuk setiap kitaran operasi mesin.

Sehingga dalam proses pengoperasian pam petrol secara berterusan, tekanan di saluran tidak melebihi parameter maksimum yang dibenarkan, ada pengatur tekanan di alat tanjakan. Bagaimanakah ia berfungsi, dan juga unsur-unsur yang terdapat di dalamnya, baca berasingan... Lebihan bahan bakar dikeluarkan melalui saluran balik ke tangki gas. Prinsip operasi yang serupa mempunyai sistem bahan bakar CommonRail, yang dipasang pada banyak unit diesel moden (ia dijelaskan secara terperinci di sini).

Bensin memasuki rel melalui pam bahan bakar, dan di sana ia disedut melalui penyaring dari tangki gas. Jenis suntikan yang diedarkan mempunyai ciri penting. Alat penyemprot muncung dipasang sedekat mungkin ke injap masuk.

Tiada kenderaan akan berfungsi tanpa pengatur XX. Elemen ini dipasang pada jarak injap pendikit. Dalam model kereta yang berbeza, reka bentuk peranti ini mungkin berbeza. Pada dasarnya ia adalah klac kecil dengan motor elektrik. Ia disambungkan ke pintasan sistem pengambilan. Semasa pendikit ditutup, sejumlah kecil udara mesti dibekalkan untuk mengelakkan mesin berhenti. Litar mikro unit kawalan diselaraskan supaya elektronik dapat mengatur kelajuan mesin secara bebas bergantung pada keadaan. Unit sejuk dan dipanaskan memerlukan perkadaran campuran udara-bahan bakarnya sendiri, jadi elektronik menyesuaikan rpm XX yang berbeza.

Sebagai peranti tambahan, sensor penggunaan petrol dipasang di banyak kenderaan. Elemen ini menghantar impuls ke komputer perjalanan (rata-rata, terdapat kira-kira 16 ribu isyarat sedemikian per liter). Maklumat ini tidak seakurat mungkin, seperti yang dinyatakan atas dasar menetapkan frekuensi dan masa tindak balas penyembur. Untuk mengimbangi kesalahan pengiraan, perisian menggunakan faktor pengukuran empirikal. Berkat data ini, penggunaan bahan bakar rata-rata ditunjukkan pada layar komputer di dalam kereta, dan dalam beberapa model ditentukan berapa banyak perjalanan kereta dalam mod saat ini. Data ini membantu pemandu untuk merancang selang waktu mengisi minyak kenderaan.

Sistem lain yang digabungkan dengan operasi penyuntik adalah penjerap. Baca lebih lanjut mengenainya berasingan... Singkatnya, ini membolehkan anda mengekalkan tekanan di tangki gas pada tahap atmosfera, dan wap petrol dibakar di dalam silinder semasa operasi unit kuasa.

Mod operasi MPI

Suntikan yang diedarkan dapat beroperasi dalam mod yang berbeza. Semuanya bergantung pada perisian yang dipasang di mikropemproses unit kawalan, dan juga modifikasi penyuntik. Setiap jenis penyemprotan petrol mempunyai ciri kerja tersendiri. Ringkasnya, karya masing-masing merangkumi yang berikut:

• Mod suntikan serentak. Penyuntik jenis ini sudah lama tidak digunakan. Prinsipnya adalah seperti berikut. Mikroprosesor dikonfigurasi untuk menyemburkan petrol secara bersamaan ke semua silinder secara serentak. Sistem ini dikonfigurasikan sehingga pada awal stroke pengambilan di salah satu silinder, penyuntik akan menyuntikkan bahan bakar ke semua paip manifold pengambilan. Kelemahan skema ini ialah motor 4-lejang akan beroperasi dari penggerak silinder yang berurutan. Apabila satu omboh menyelesaikan pukulan pengambilan, proses yang berbeza (mampatan, strok dan ekzos) beroperasi di selebihnya, jadi bahan bakar diperlukan secara eksklusif untuk satu dandang untuk seluruh putaran mesin. Selebihnya petrol hanya dalam manifold pengambilan sehingga injap yang sesuai dibuka. Sistem ini digunakan pada tahun 70an dan 80an abad yang lalu. Pada masa itu, petrol murah, jadi sangat sedikit orang yang peduli dengan pengeluarannya yang berlebihan. Juga, kerana pengayaan yang berlebihan, campuran tidak selalu terbakar dengan baik, dan oleh itu sejumlah besar bahan berbahaya dikeluarkan ke atmosfera.
• Mod berpasangan. Dalam kes ini, jurutera mengurangkan penggunaan bahan bakar dengan mengurangkan jumlah silinder yang secara serentak menerima bahagian petrol yang diperlukan. Berkat peningkatan ini, ini dapat mengurangkan pelepasan berbahaya dan juga penggunaan bahan bakar.
• Mod berturutan atau pengedaran bahan bakar dalam fasa pemasa. Pada kereta moden yang menerima sistem pengedaran jenis bahan bakar, skema ini digunakan. Dalam kes ini, unit kawalan elektronik akan mengawal setiap penyuntik secara berasingan. Untuk menjadikan proses pembakaran BTC seefisien mungkin, elektronik memberikan sedikit suntikan sebelum injap pengambilan terbuka. Berkat ini, campuran udara dan bahan bakar siap masuk ke dalam silinder. Penyemburan dilakukan melalui satu muncung setiap kitaran motor yang lengkap. Dalam enjin pembakaran dalaman empat silinder, sistem bahan bakar beroperasi sama dengan sistem pencucuhan, biasanya dalam urutan 1/3/4/2.

Sistem yang terakhir telah memantapkan dirinya sebagai ekonomi yang layak, dan juga keramahan lingkungan yang tinggi. Atas sebab ini, berbagai modifikasi sedang dikembangkan untuk meningkatkan suntikan petrol, yang berdasarkan prinsip operasi pengedaran bertahap.

Bosch adalah pengeluar utama sistem suntikan bahan bakar. Rangkaian produk merangkumi tiga jenis kenderaan:

1. K-Jetronik... Ia adalah sistem mekanikal yang menyalurkan petrol ke muncung. Ia berfungsi secara berterusan. Dalam kenderaan yang dihasilkan oleh keprihatinan BMW, motor seperti itu mempunyai singkatan MFI.
2. KE-Jetronik... Sistem ini adalah modifikasi dari yang sebelumnya, hanya prosesnya dikendalikan secara elektronik.
3. L-Jetronik... Pengubahsuaian ini dilengkapi dengan mdp-injector yang menyediakan bekalan bahan api impuls pada tekanan tertentu. Keanehan pengubahsuaian ini adalah bahawa operasi setiap muncung disesuaikan bergantung pada tetapan yang diprogramkan ke dalam ECU.

Ujian suntikan berbilang titik

Pelanggaran skema bekalan petrol berlaku kerana kegagalan salah satu elemen. Berikut adalah gejala yang boleh digunakan untuk mengenali kerosakan sistem suntikan:

1. Enjin dimulakan dengan susah payah. Dalam keadaan yang lebih kritikal, enjin tidak akan sama sekali hidup.
2. Pengoperasian unit kuasa yang tidak stabil, terutamanya semasa tidak berfungsi.

Harus diingat bahawa "gejala" ini tidak khusus untuk penyuntik. Masalah serupa berlaku sekiranya berlaku kerosakan pada sistem pencucuhan. Biasanya, diagnostik komputer membantu dalam situasi seperti itu. Prosedur ini membolehkan anda mengenal pasti sumber kerosakan dengan cepat yang menyebabkan suntikan berbilang titik tidak berkesan.

Dalam kebanyakan kes, pakar hanya membersihkan kesilapan yang menghalang unit kawalan daripada menyesuaikan operasi unit kuasa dengan betul. Sekiranya diagnostik komputer menunjukkan kerosakan atau pengoperasian mekanisme penyemburan yang salah, maka sebelum mula mencari elemen yang gagal, perlu untuk menghilangkan tekanan tinggi dalam talian. Untuk melakukan ini, cukup untuk memutuskan terminal negatif bateri, dan melonggarkan mur pengikat di saluran.

Ada cara lain untuk menurunkan kepala dalam barisan. Untuk ini, sekering pam bahan api terputus. Kemudian motor mula dan berjalan sehingga terhenti. Dalam kes ini, unit itu sendiri akan mengatasi tekanan bahan bakar di rel. Pada akhir prosedur, sekering dipasang di tempatnya.

Sistem itu sendiri diperiksa mengikut urutan berikut:

1. Pemeriksaan visual pendawaian elektrik dilakukan - tidak ada pengoksidaan pada kenalan atau kerosakan pada penebat kabel. Oleh kerana kerosakan tersebut, kuasa mungkin tidak dibekalkan kepada penggerak, dan sistem berhenti berfungsi atau tidak stabil.
2. Keadaan penapis udara memainkan peranan penting dalam pengoperasian sistem bahan bakar, jadi penting untuk memeriksanya.
3. Palam pencucuh diperiksa. Dengan jelaga pada elektrodnya, anda dapat mengenali masalah tersembunyi (baca lebih lanjut mengenai ini berasingan) sistem yang bergantung kepada operasi unit kuasa.
4. Pemampatan di silinder diperiksa. Walaupun sistem bahan bakarnya bagus, enjin akan kurang dinamik pada tekanan rendah. Bagaimana parameter ini diperiksa adalah tinjauan berasingan.
5. Selari dengan diagnostik kenderaan, adalah perlu untuk memeriksa pencucuhan, iaitu, sama ada UOZ diset dengan betul.

Setelah masalah suntikan itu dapat diatasi, anda perlu menyesuaikannya. Ini adalah bagaimana prosedur dilakukan.

Pelarasan suntikan berbilang titik

Sebelum mempertimbangkan prinsip penyesuaian suntikan, perlu dipertimbangkan bahawa setiap pengubahsuaian kenderaan mempunyai kehalusan karya sendiri. Oleh itu, sistem dapat dikonfigurasi dengan cara yang berbeza. Ini adalah bagaimana prosedur dilakukan untuk pengubahsuaian yang paling biasa.

Bosch L3.1, MP3.1

Sebelum meneruskan penyediaan sistem sedemikian, anda perlu:

1. Periksa keadaan pencucuhan. Sekiranya perlu, bahagian yang usang diganti dengan yang baru;
2. Pastikan pendikit berfungsi dengan betul;
3. Penapis udara bersih dipasang;
4. Motor semakin panas (sehingga kipas menyala).

Pertama, kelajuan menganggur diselaraskan. Untuk ini, terdapat skru penyesuaian khas pada pendikit. Sekiranya anda memutarnya mengikut arah jam (berpusing), maka penunjuk kelajuan XX akan menurun. Jika tidak, ia akan meningkat.

Sesuai dengan cadangan pengeluar, penganalisis kualiti ekzos dipasang pada sistem. Seterusnya, palam dilepaskan dari skru penyesuaian bekalan udara. Dengan memutar elemen ini, komposisi BTC disesuaikan, yang akan ditunjukkan oleh penganalisis gas ekzos.

Bosch ML4.1

Dalam kes ini, idle tidak ditetapkan. Sebaliknya, peranti yang disebut dalam gambaran keseluruhan sebelumnya disambungkan ke sistem. Mengikut keadaan gas ekzos, operasi semburan berbilang titik diselaraskan menggunakan skru penyesuaian. Apabila tangan memutar skru mengikut arah jam, komposisi CO akan meningkat. Apabila berpusing ke arah lain, penunjuk ini menurun.

Bosch LU 2-Jetronik

Sistem sedemikian diatur dengan kelajuan XX dengan cara yang sama seperti modifikasi pertama. Pengaturan pengayaan campuran dilakukan menggunakan algoritma yang tertanam dalam mikropemproses unit kawalan. Parameter ini disesuaikan sesuai dengan denyutan probe lambda (untuk maklumat lebih lanjut mengenai peranti dan prinsip pengoperasiannya, baca berasingan).

Bosch Motronic M1.3

Kelajuan menganggur dalam sistem sedemikian hanya diatur jika mekanisme pengedaran gas memiliki 8 katup (4 untuk masuk, 4 untuk saluran keluar). Dalam injap 16-injap, XX diselaraskan oleh unit kawalan elektronik.

8-injap diatur dengan cara yang sama seperti modifikasi sebelumnya:

1. XX diselaraskan dengan skru pada pendikit;
2. Penganalisis CO disambungkan;
3. Dengan bantuan skru penyesuaian, komposisi BTC diselaraskan.

Beberapa kereta dilengkapi dengan sistem seperti:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagem-Luke 4GJ.

Dalam kes-kes ini, tidak mustahil untuk menyesuaikan kelajuan menganggur atau komposisi campuran bahan bakar udara. Pengilang pengubahsuaian tersebut tidak meramalkan kemungkinan ini. Semua kerja mesti dilakukan oleh ECU. Sekiranya elektronik tidak dapat menyesuaikan operasi suntikan dengan betul, maka terdapat beberapa kesalahan sistem atau kerosakan. Mereka hanya dapat dikenal pasti melalui diagnosis. Dalam situasi yang paling sukar, operasi kenderaan yang salah disebabkan oleh kerosakan unit kawalan.

Perbezaan sistem MPI

Pesaing enjin MPI adalah pengubahsuaian seperti FSI (dikembangkan oleh perhatian POTONG). Mereka hanya berbeza di tempat atomisasi bahan bakar. Dalam kes pertama, suntikan dilakukan di hadapan injap pada saat piston silinder tertentu mula melakukan strok pengambilan. Alat penyemprot dipasang pada paip cawangan yang menuju ke silinder tertentu. Campuran udara-bahan bakar disediakan di rongga manifold. Semasa pemandu menekan pedal gas, injap pendikit terbuka sesuai dengan usaha.

Sebaik sahaja aliran udara mencapai kawasan tindakan pengabut, petrol disuntik. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai peranti penyuntik elektromagnetik. di sini... Soket peranti dibuat supaya sebahagian petrol diedarkan ke dalam pecahan terkecil, yang meningkatkan pembentukan campuran. Apabila injap pengambilan dibuka, sebahagian BTC memasuki silinder kerja.

Dalam kes kedua, penyuntik individu bergantung pada setiap silinder, yang dipasang di kepala silinder di sebelah palam pencucuh. Dalam pengaturan ini, petrol disembur mengikut prinsip yang sama dengan bahan bakar diesel dalam mesin diesel. Hanya penyalaan VTS yang berlaku bukan disebabkan oleh suhu tinggi udara yang sangat dimampatkan, tetapi dari pelepasan elektrik yang terbentuk di antara elektrod palam pencucuh.

Enjin FSI

Selalunya terdapat perdebatan di antara pemilik kenderaan di mana mesin pengedaran dan suntikan langsung dipasang mengenai unit mana yang terbaik. Pada masa yang sama, masing-masing memberikan alasannya sendiri. Sebagai contoh, penyokong MPI cenderung menggunakan sistem sedemikian kerana lebih mudah dan lebih murah untuk diselenggara dan diperbaiki daripada rakan sejenisnya yang FSI.

Suntikan langsung lebih mahal untuk diperbaiki, dan terdapat beberapa pakar yang berkelayakan yang mampu melakukan pekerjaan pada tahap profesional. Sistem ini digunakan dengan pengecas turbo, dan enjin MPI eksklusif atmosfera.

Kelebihan dan Kekurangan Suntikan Multipoint

Kelebihan dan kekurangan suntikan berbilang titik dapat dibincangkan di bawah prisma membandingkan sistem ini dengan bekalan bahan bakar langsung ke silinder.

Kelebihan suntikan yang diedarkan termasuk:

• Penjimatan petrol yang ketara jika dibandingkan dengan sistem ini, mono injection atau karburetor. Motor ini juga akan memenuhi standard persekitaran, kerana kualiti MTC jauh lebih tinggi.
• Oleh kerana ketersediaan alat ganti dan sebilangan besar pakar yang memahami selok-belok sistem, pembaikan dan penyelenggaraannya lebih murah bagi pemiliknya daripada mereka yang merupakan pemilik kereta yang senang dengan suntikan langsung.
• Sistem bahan bakar jenis ini stabil dan sangat dipercayai, dengan syarat pemandu tidak mengabaikan cadangan untuk penyelenggaraan rutin.
• Suntikan yang diedarkan kurang menuntut kualiti bahan bakar daripada sistem bekalan petrol langsung ke silinder.
• Apabila VTS terbentuk di saluran masuk dan melewati kepala injap, bahagian ini diproses dengan petrol dan dibersihkan, sehingga deposit tidak terkumpul pada injap, seperti yang sering terjadi pada mesin pembakaran dalaman dengan bekalan campuran langsung.

Sekiranya kita membincangkan kekurangan sistem ini, maka kebanyakannya berkaitan dengan keselesaan unit kuasa (berkat pencucuhan lapisan demi lapisan, yang digunakan dalam sistem premium, mesin kurang bergetar), dan juga kekalahan enjin pembakaran dalaman. Mesin dengan suntikan langsung dan anjakan yang serupa dengan jenis enjin yang dimaksudkan menghasilkan lebih banyak tenaga.

Kelemahan lain dari MPI adalah kos pembaikan dan alat ganti yang tinggi berbanding versi kenderaan sebelumnya. Sistem elektronik mempunyai struktur yang lebih kompleks, sebab itulah penyelenggaraannya lebih mahal. Selalunya, pemilik kenderaan dengan enjin MPI harus menangani pembersihan penyuntik dan menetapkan semula kesalahan peralatan elektrik. Namun, ini juga harus dilakukan oleh mereka yang keretanya mempunyai sistem bahan bakar suntikan langsung.

Tetapi ketika membandingkan penyuntik moden, menjadi jelas bahawa kerana bekalan bahan bakar langsung ke silinder, kekuatan unit kuasa sedikit lebih tinggi, ekzos lebih bersih, dan penggunaan bahan bakar sedikit lebih rendah. Walaupun terdapat kelebihan ini, sistem bahan bakar canggih seperti itu akan lebih mahal untuk dijaga.

Kesimpulannya, kami menawarkan video pendek mengenai mengapa ramai pemandu takut untuk membeli kereta dengan suntikan langsung:

Cabaran enjin petrol suntikan langsung TSI dan TFSI moden

Soalan dan Jawapan:

Manakah suntikan terus atau suntikan berbilang titik yang lebih baik? Suntikan terus. Ia mempunyai lebih banyak tekanan bahan api, ia mengabus lebih baik. Ini memberikan hampir 20% penjimatan dan ekzos yang lebih bersih (pembakaran BTC yang lebih lengkap).

Bagaimanakah suntikan bahan api berbilang titik berfungsi? Penyuntik dipasang pada setiap paip manifold masukan. Pada masa strok pengambilan, bahan api disembur. Lebih dekat penyuntik dengan injap, lebih cekap sistem bahan api.

Apakah jenis suntikan bahan api? Secara keseluruhan, terdapat dua jenis suntikan yang berbeza secara asasnya: suntikan tunggal (satu muncung mengikut prinsip karburetor) dan berbilang titik (diedarkan atau terus.