Bagaimana sistem bantuan lif berfungsi
Sistem keselamatan,  Peranti kereta

Bagaimana sistem bantuan lif berfungsi

Lalu lintas bandar yang padat dan kawasan pergunungan memerlukan kewaspadaan yang sangat tinggi di pihak pemandu, terutama di lereng. Walaupun pemandu kenderaan yang berpengalaman harus melarikan diri dengan mudah, memutar balik bukit adalah penyebab kemalangan yang biasa. Penyelesaian untuk masalah tersebut adalah sistem bantuan angkat, yang harus memberi insurans untuk pemula dan pemandu kewaspadaan yang hilang.

Apakah sistem bantuan lif

Pengilang kereta moden mengarahkan usaha maksimum mereka untuk membuat pengangkutan yang selamat dengan memperkenalkan pelbagai sistem keselamatan aktif ke dalam reka bentuk. Salah satunya ialah sistem bantuan lif. Intinya adalah untuk mengelakkan kereta tergelincir ke bawah ketika pemandu melepaskan pedal brek secara condong.

Penyelesaian utama yang diketahui adalah Kawalan Bantuan Hill-Start (HAC atau HSA). Ini mengekalkan tekanan dalam rangkaian brek setelah pemandu mengeluarkan kakinya dari pedal. Ini membolehkan anda memanjangkan umur bantalan brek dan memastikan permulaan yang meningkat.

Kerja sistem dikurangkan kepada pengesanan cerun secara automatik dan penggunaan sistem brek. Pemandu tidak perlu lagi menggunakan brek tangan atau bimbang keselamatan tambahan ketika memandu menanjak.

Tujuan dan fungsi utama

Tujuan utamanya adalah untuk mengelakkan kenderaan bergerak ke lereng setelah mula bergerak. Pemandu yang tidak berpengalaman mungkin lupa untuk menunggang ketika menanjak, menyebabkan kereta tergelincir ke bawah, mungkin menyebabkan kemalangan. Sekiranya kita bercakap mengenai ciri fungsional HAC, perlu diserlahkan perkara berikut:

  1. Penentuan sudut kecondongan kenderaan - jika penunjuk melebihi 5%, sistem mula berfungsi secara automatik
  2. Kawalan brek - jika kereta berhenti dan mula bergerak, sistem mengekalkan tekanan pada brek untuk memastikan permulaan yang selamat.
  3. Kawalan RPM Engine - Apabila tork mencapai tahap yang diinginkan, brek melepaskan dan kenderaan mula bergerak.

Sistem ini berfungsi dengan baik dalam keadaan biasa, dan juga membantu kereta dalam keadaan ais dan luar jalan. Kelebihan tambahan adalah pencegahan putaran di bawah graviti atau di lereng curam.

Ciri reka bentuk

Tidak diperlukan elemen struktur tambahan untuk mengintegrasikan penyelesaian ke dalam kenderaan. Kebolehoperasian dijamin oleh perisian dan logik bertulis tindakan ABS atau unit ESP. Tidak ada perbezaan luaran dalam kereta dengan HAS.

Fungsi bantuan angkat mesti berfungsi dengan baik walaupun kenderaan berpusing ke atas.

Prinsip dan logik kerja

Sistem secara automatik menentukan sudut cerun. Sekiranya melebihi 5%, algoritma tindakan automatik dilancarkan. Ini berfungsi sedemikian rupa sehingga setelah melepaskan pedal rem, MEMPUNYAI tekanan pada sistem dan mencegah kemunduran. Terdapat empat peringkat utama kerja:

  • pemandu menekan pedal dan meningkatkan tekanan dalam sistem;
  • menahan tekanan menggunakan arahan dari elektronik;
  • kelemahan brek secara beransur-ansur;
  • pelepasan tekanan yang lengkap dan permulaan pergerakan.

Pelaksanaan praktikal sistem ini serupa dengan pengoperasian sistem ABS. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai perkara ini dalam artikel kami. Semasa pemandu menekan pedal brek, tekanan bertambah dalam sistem brek dan brek roda digunakan. Sistem ini mengesan cerun dan menutup injap masuk dan ekzos secara automatik di badan injap ABS. Oleh itu, tekanan dalam rangkaian brek dikekalkan dan jika pemandu melepaskan kakinya dari pedal brek, kereta akan tetap tidak bergerak.

Bergantung pada pengeluarnya, masa menahan kenderaan di lereng mungkin terhad (sekitar 2 saat).

Apabila pemandu menekan pedal gas, sistem mula membuka injap ekzos secara beransur-ansur di badan injap. Tekanan mula berkurang, tetapi tetap membantu mencegah turun ke bawah. Apabila mesin mencapai tork yang betul, injap terbuka sepenuhnya, tekanan dilepaskan, dan bantalan dilepaskan sepenuhnya.

Perkembangan serupa dari pengeluar yang berbeza

Sebilangan besar syarikat dunia prihatin untuk memperkenalkan produk baru ke dalam kenderaan dan meningkatkan keselesaan memandu. Untuk ini, semua pembangunan yang dirancang untuk keselamatan dan kemudahan pemandu diambil kira. Pelopor dalam penciptaan HAC adalah Toyota, yang menunjukkan kepada dunia kemungkinan untuk memulakan cerun tanpa tindakan tambahan. Selepas itu, sistem mula muncul di pengeluar lain.

HAC, Kawalan Bantuan Permulaan BukitToyota
HHC, Kawalan Pegangan BukitVolkswagen
Pemegang Bukitfiat subaru
USS, Sokongan Mula MendekatiNissan

Walaupun sistem mempunyai nama yang berbeza dan logik kerja mungkin sedikit berbeza, intipati penyelesaiannya merangkumi satu perkara. Penggunaan bantuan lif membolehkan anda meningkatkan kelajuan kenderaan tanpa tindakan yang tidak perlu, tanpa takut akan ancaman rollback.

Tambah komen