Bagaimana e-Turbo baru revolusioner berfungsi?
Secara luaran, pengecas turbo dari syarikat Amerika BorgWarner tidak berbeza dengan turbin konvensional. Tetapi setelah anda menyambungkannya ke sistem elektrik kereta, semuanya berubah secara mendadak. Pertimbangkan ciri teknologi revolusi.
Ciri pengecas turbo baru
eTurbo merupakan satu lagi inovasi untuk F-1. Tetapi hari ini secara beransur-ansur mula diperkenalkan ke dalam kereta biasa. Simbol "e" menunjukkan adanya motor elektrik yang menggerakkan pendesak ketika motor belum mencapai kelajuan yang diperlukan. Selamat tinggal turbo pit!
Motor elektrik berhenti berjalan apabila poros engkol berputar pada kelajuan yang diperlukan untuk operasi pendesak turbocharger biasa. Tetapi fungsinya tidak berakhir di sana.
Bagaimana e-Turbo berfungsi
Pada turbin konvensional, injap khas dipasang yang membolehkan gas masuk ke pendesak blower. ETurbo menghilangkan keperluan untuk injap ini. Dalam kes ini, pendesak terus beroperasi pada kelajuan tinggi enjin pembakaran dalaman, tetapi sistem elektrik mengubah polaritas motor, kerana ia berubah menjadi penjana.
Tenaga yang dihasilkan digunakan untuk mengisi bahan tambahan seperti memanaskan ruang penumpang. Bagi kereta hibrid, peranti mengecas bateri pada tahap ini. Bagi saluran pintas, eTurbo juga memiliki satu, tetapi fungsinya sama sekali berbeza.
Turbo elektrik menghilangkan keperluan untuk mekanisme geometri berubah-ubah yang mengatur tekanan pemampat. Di samping itu, inovasi mempengaruhi pelepasan enjin.
Piawaian persekitaran
Semasa menghidupkan enjin turbo konvensional, pemampat mengambil haba yang banyak dari ekzos. Ini mempengaruhi operasi penukar pemangkin. Atas sebab ini, ujian sebenar mesin turbin tidak memberikan piawaian eko yang dinyatakan dalam literatur teknikal oleh pengeluar.
Dalam 15 minit pertama operasi mesin sejuk pada musim sejuk, turbin tidak membenarkan sistem ekzos memanaskan badan dengan cepat. Peneutralan pelepasan berbahaya dalam pemangkin berlaku pada suhu tertentu. Teknologi ETurbo menggerakkan poros pemampat menggunakan motor elektrik, dan pintasan memotong akses gas ekzos ke pendesak turbin. Akibatnya, gas panas memanaskan permukaan aktif pemangkin jauh lebih pantas daripada enjin turbo konvensional.
Sistem ini digunakan secara aktif di banyak kereta lumba yang menyertai perlumbaan Formula 1. Pengecas turbo ini meningkatkan kecekapan enjin V1,6 6 liter tanpa kehilangan kuasa. Model pengeluaran yang dilengkapi dengan pengecas turbo elektrik akan segera muncul di pasaran kereta global.
Pengelasan turbin
BorgWarner telah mengembangkan 4 modifikasi e-Turbo. Yang paling mudah (eB40) direka untuk kereta kecil, dan yang lebih berkuasa (eB80) akan dipasang di kenderaan besar (trak dan kereta industri). Turbin elektrik juga boleh dipasang di hibrida dengan sistem elektrik 48 volt, atau hibrid plug-in yang menggunakan 400 - 800 volt.
Seperti yang diperhatikan oleh pembangun, sistem eTubo ini tidak mempunyai analog di seluruh dunia, dan tidak mempunyai persamaan dengan pemampat elektrik yang digunakan oleh Audi dalam model SQ7. Rakan sejawat Jerman juga menggunakan motor elektrik untuk memutar poros pemampat, tetapi sistem tersebut tidak mengawal sistem ekzos. Apabila jumlah putaran yang diperlukan tercapai, motor elektrik dimatikan, selepas itu mekanisme berfungsi seperti turbin konvensional.
e-Turbo dari BorgWarner berfungsi dengan cekap, dan mekanisme itu sendiri tidak seberat rakan-rakannya. Masih belum dapat dilihat kenderaan mana yang akan menggunakan teknologi ini dengan tepat. Walau bagaimanapun, pengeluar telah mengisyaratkan bahawa ia akan menjadi supercar. Terdapat spekulasi bahawa ia boleh menjadi Ferrari. Kembali pada tahun 2018, orang Itali memohon paten untuk turbo elektrik.
