Cara memeriksa bateri kereta

Sukar untuk membayangkan kerja sebuah kereta moden tanpa bateri. Sekiranya kereta mempunyai kotak gear manual, enjinnya dapat dihidupkan tanpa sumber kuasa autonomi (mengenai bagaimana ini sudah dapat dilakukan telah dijelaskan sebelumnya). Bagi kenderaan yang mempunyai jenis transmisi automatik, ini hampir mustahil dilakukan (dalam kes ini, hanya penggalak - alat permulaan khas akan membantu).

Sebilangan besar bateri moden bebas penyelenggaraan. Satu-satunya perkara yang dapat dilakukan untuk memanjangkan umurnya adalah menguji ketegangan. Ini perlu untuk menentukan dalam masa perlunya pengisian semula dan memastikan bahawa alternator kereta membekalkan voltan yang betul ke bateri semasa mesin sedang berjalan.

Sekiranya bateri yang diservis dipasang di dalam kereta, maka pemeriksaan tambahan tahap elektrolit akan diperlukan agar plat plumbum tidak jatuh kerana bersentuhan dengan udara. Prosedur lain untuk peranti tersebut adalah dengan memeriksa ketumpatan cecair dengan hidrometer (cara menggunakan peranti dengan betul, ia dijelaskan di sini).

Terdapat beberapa cara untuk menguji bateri. Lebih jauh - secara terperinci mengenai masing-masing

PEMERIKSAAN LUAR BATERAI

Diagnosis bateri pertama dan paling sederhana bermula dengan pemeriksaan luaran. Dalam banyak cara, masalah dengan pengisian bermula kerana pengumpulan kotoran, habuk, kelembapan dan elektrolit. Proses pembuangan arus elektrik berlaku, dan terminal teroksidasi akan menambahkan kebocoran arus ke elektronik. Secara keseluruhan, dengan pengecasan yang tidak tepat waktu, secara beransur-ansur mematikan bateri.

Pelepasan diri dikesan secara sederhana: dengan satu probe voltmeter, anda perlu menyentuh terminal positif, dengan probe kedua, memandu di sepanjang casing bateri, sementara angka-angka ini akan menunjukkan voltan dengan yang mana pelepasan diri berlaku. Anda perlu mengeluarkan titisan elektrolit dengan larutan soda (1 sudu teh setiap 200 ml air). Semasa mengoksidasi terminal, perlu membersihkannya dengan kertas pasir, kemudian sapukan minyak khas ke terminal.

Bateri mesti terpasang, jika tidak, casing plastik boleh pecah pada bila-bila masa, terutamanya pada musim sejuk.

Bagaimana untuk menguji bateri kereta dengan multimeter?

Peranti ini berguna bukan hanya untuk pemeriksaan bateri. Sekiranya pemilik kereta sering melakukan semua ukuran di litar elektrik kereta, maka multimeter akan berguna di ladang. Semasa memilih peranti baru, anda harus memilih model dengan paparan digital daripada anak panah. Secara visual lebih mudah untuk memperbaiki parameter yang diperlukan.

Sebilangan pemandu kenderaan puas dengan data yang berasal dari komputer di dalam kereta atau dipaparkan pada fob kunci penggera. Selalunya data mereka berbeza dengan petunjuk sebenar. Sebab ketidakpercayaan ini adalah keunikan sambungan ke bateri.

Multimeter pegang tangan menghubungkan terus ke terminal sumber kuasa. Peranti on-board, sebaliknya, disatukan ke dalam talian, di mana beberapa kehilangan tenaga dapat diperhatikan.

Peranti ditetapkan ke mod voltmeter. Pemeriksaan positif peranti menyentuh terminal "+" pada bateri, dan yang negatif, masing-masing, kami menekan pada terminal "-". Bateri yang dicas menunjukkan voltan 12,7V. Sekiranya penunjuk lebih rendah, maka bateri perlu dicas.

Ada kalanya multimeter memberikan nilai melebihi 13 volt. Ini bermaksud voltan permukaan terdapat di dalam bateri. Dalam kes ini, prosedur mesti diulang setelah beberapa jam.

Bateri yang habis akan menunjukkan nilai kurang dari 12,5 volt. Sekiranya pemilik kereta melihat angka di bawah 12 volt pada skrin multimeter, maka bateri mesti segera dicas untuk mengelakkan sulfasi.

Inilah cara anda menentukan voltan bateri menggunakan multimeter:

• Cas penuh - lebih daripada 12,7V;
• Separuh cas - 12,5V;
• Bateri habis - 11,9V;
• Sekiranya voltan berada di bawah ini, bateri habis sepenuhnya dan ada peluang yang baik bahawa plat sudah terdedah kepada sulfasi.

Perlu diingat bahawa kaedah ini hanya membolehkan anda menentukan sama ada anda perlu mengisi bateri, tetapi ia memberikan sedikit maklumat mengenai kesihatan peranti. Terdapat kaedah lain untuk ini.

Bagaimana untuk menguji bateri kereta dengan palam beban?

Palam beban disambungkan sama dengan multimeter. Untuk kemudahan pemasangan, wayar kebanyakan model dicat dengan warna standard - hitam (-) dan merah (+). Mana-mana wayar bekalan kuasa kereta berwarna. Ini akan membantu pemandu menyambungkan peranti mengikut tiang.

Garpu berfungsi mengikut prinsip berikut. Apabila terminal disambungkan, peranti membentuk litar pintas jangka pendek. Bateri boleh habis sehingga tahap tertentu semasa ujian. Selagi terminal disambungkan, tenaga yang diterima dari bateri memanaskan peranti.

Peranti memeriksa tahap penurunan voltan dalam bekalan kuasa. Bateri yang ideal akan mempunyai minimum. Sekiranya peranti menunjukkan voltan kurang dari 7 volt, maka perlu mengumpulkan dana untuk bateri baru.

Walau bagaimanapun, dalam kes ini, terdapat beberapa nuansa:

• Anda tidak boleh menguji dalam keadaan sejuk;
• Peranti hanya boleh digunakan pada bateri yang dicas;
• Sebelum prosedur, anda harus mengetahui apakah palam ini sesuai untuk bateri tertentu. Masalahnya ialah palam beban tidak dirancang untuk bateri berkapasiti tinggi, dan model yang mempunyai kapasiti kecil akan cepat habis, dan oleh itu peranti akan menunjukkan bahawa bateri tidak lagi dapat digunakan.

Bagaimana untuk menguji bateri kereta dengan penguji arus engkol sejuk?

Palam beban, yang dirancang untuk mengukur kapasiti bateri, digantikan oleh pengembangan baru - penguji tatal sejuk. Selain mengukur kapasiti, perangkat memperbaiki rintangan di dalam bateri dan, berdasarkan parameter ini, ditentukan dalam keadaan platnya, serta arus mulai dingin.

CCA adalah parameter yang menunjukkan prestasi bateri dalam cuaca sejuk. Itu bergantung pada apakah pemandu boleh memulakan kereta pada musim sejuk.

Pada penguji jenis ini, kekurangan yang terdapat pada multimeter dan palam beban dihapuskan. Berikut adalah beberapa faedah pengujian dengan peranti ini:

• Anda boleh mengukur prestasi bateri yang diperlukan walaupun pada peranti yang habis;
• Semasa prosedur, bateri tidak habis;
• Anda boleh menjalankan pemeriksaan beberapa kali tanpa akibat yang tidak menyenangkan untuk bateri;
• Peranti tidak membuat litar pintas;
• Ia mengesan dan menghilangkan ketegangan permukaan sehingga anda tidak perlu menunggu lama untuk sembuh dengan sendirinya.

Sebilangan besar kedai yang menjual bateri jarang menggunakan peranti ini, dan bukan kerana harganya. Kenyataannya ialah palam beban membolehkan anda menentukan berapa banyak bateri habis di bawah beban tajam, dan multimeter hanya membolehkan anda mengisi semula.

Semasa memilih bateri baru, ujian penguji akan menunjukkan kepada pembeli sama ada layak mengambil barang tertentu atau tidak. Kapasiti engkol akan menunjukkan jika bateri sudah habis atau masih lama. Ini tidak menguntungkan bagi kebanyakan kedai, kerana bateri mempunyai jangka hayatnya sendiri, dan ada banyak barang di gudang.

Uji bateri dengan peranti beban (peranti pelepasan)

Kaedah menguji bateri kereta ini adalah yang paling banyak menggunakan sumber daya. Prosedur ini akan memerlukan lebih banyak wang dan masa.

Perisian pemuatan hanya digunakan untuk tujuan perkhidmatan jaminan sahaja. Ia mengukur sisa kapasiti bateri. Peranti pelepasan menentukan dua parameter penting:

1. Sifat permulaan sumber kuasa - berapakah arus maksimum yang dihasilkan bateri untuk jangka masa minimum (juga ditentukan oleh penguji);
2. Kapasiti bateri dalam simpanan. Parameter ini membolehkan anda menentukan berapa lama kereta boleh berfungsi pada bateri itu sendiri sekiranya penjana tidak berfungsi;
3. Membolehkan anda memeriksa kapasiti elektrik.

Peranti habis bateri. Hasilnya, pakar belajar mengenai rizab kapasiti (minit) dan kekuatan semasa (ampere / jam).

Memeriksa tahap elektrolit dalam bateri

Prosedur ini hanya berlaku untuk model yang dapat diservis. Model seperti ini rentan terhadap penyejatan cecair kerja, jadi pemilik kereta mesti secara berkala memeriksa levelnya dan menebus kekurangan isi padu.

Ramai pemandu kenderaan melakukan ujian mata ini. Untuk definisi yang lebih tepat, terdapat tiub berongga kaca khas, terbuka di kedua-dua hujungnya. Terdapat skala di bahagian bawah. Tahap elektrolit diperiksa seperti berikut.

Tiub diletakkan di bukaan tin sehingga berhenti di grid pemisah. Tutup bahagian atas dengan jari. Kami mengeluarkan tiub, dan jumlah cecair di dalamnya akan menunjukkan tahap sebenar dalam balang tertentu.

Sekiranya jumlah elektrolit dalam balang kurang dari 1-1,2 sentimeter, isipadu diisi semula dengan air suling. Kadang kala anda boleh mengisi elektrolit yang sudah siap, tetapi hanya jika cecair telah habis dari bateri, dan tidak mendidih.

Banyak model bateri dilengkapi dengan tetingkap khas, di mana pengeluar telah memberikan petunjuk yang sesuai dengan keadaan sumber kuasa:

• Warna hijau - bateri adalah normal;
• Warna putih - perlu dicas semula;
• Warna merah - tambah air dan isi.

Memeriksa dengan enjin berjalan

Pengukuran ini terutama membantu menentukan kebolehoperasian penjana, namun secara tidak langsung, beberapa parameter juga dapat menunjukkan keadaan bateri. Oleh itu, setelah menghubungkan multimeter ke terminal, kami melakukan pengukuran dalam mod V (voltmeter).

Apabila bateri normal, paparan akan menunjukkan 13,5-14V. Kebetulan pemandu kenderaan menetapkan penunjuk di atas norma. Ini dapat menunjukkan bahawa sumber kuasa habis dan alternator berada dalam tekanan yang teruk semasa cuba mengecas bateri. Kadang-kadang berlaku bahawa pada musim sejuk, rangkaian on-board kenderaan memulakan pengisian yang lebih baik sehingga setelah mesin dimatikan, bateri dapat menghidupkan mesin.

Jangan mengecas bateri secara berlebihan. Oleh kerana itu, elektrolit akan mendidih lebih banyak. Sekiranya voltan tidak menurun, perlu mematikan enjin pembakaran dalaman dan memeriksa voltan pada bateri. Juga tidak menyusahkan untuk memeriksa pengatur voltan penjana (fungsi lain dari peranti ini dijelaskan di sini).

Kadar pengecasan bateri yang rendah juga menunjukkan kerosakan generator. Namun, sebelum berlari ke kedai untuk mendapatkan bateri atau penjana baru, pastikan perkara berikut:

• Adakah semua pengguna tenaga di dalam kereta dimatikan;
• Apakah keadaan terminal bateri - jika terdapat plak, maka hendaklah dikeluarkan dengan kertas pasir.

Semasa motor berjalan, kuasa penjana diperiksa. Pengguna elektrik secara beransur-ansur menyala. Setelah pengaktifan setiap peranti, tahap pengisian akan turun sedikit (dalam 0,2V). Sekiranya berlaku penurunan tenaga yang ketara, ini bermakna sikat sudah usang dan perlu diganti.

Memeriksa dengan enjin mati

Petunjuk selebihnya diperiksa dengan motor tidak aktif. Sekiranya bateri habis teruk, sukar atau mustahil untuk memulakan kereta tanpa kaedah alternatif... Norma-norma tahap caj disebutkan di awal artikel.

Terdapat satu kehalusan yang perlu diambil kira semasa mengambil ukuran. Sekiranya prosedur tersebut dilakukan segera setelah mesin dihentikan, tahap voltan akan lebih tinggi daripada setelah mesin dihentikan. Sehubungan dengan itu, ia harus diperiksa dalam kes kedua. Ini adalah bagaimana pemandu akan menentukan seberapa cekap tenaga dikekalkan dalam sumber kuasa.

Dan akhirnya, nasihat kecil tetapi penting dari juruelektrik automatik mengenai pelepasan bateri semasa kereta diparkir:

Soalan dan Jawapan:

Bagaimana anda tahu jika bateri anda rosak? Kapasiti bateri boleh diperiksa secara visual dengan menghidupkan pancaran tinggi selama 20 minit. Jika selepas masa ini pemula tidak boleh dihidupkan, maka sudah tiba masanya untuk menukar bateri.

Bagaimana untuk memeriksa bateri di rumah? Untuk melakukan ini, anda memerlukan multimeter dalam mod voltmeter (ditetapkan kepada mod 20V). Dengan probe kami menyentuh terminal bateri (tolak hitam, tambah merah). Norma ialah 12.7V.

Bagaimana untuk menguji bateri kereta dengan mentol lampu? Sebuah voltmeter dan lampu 12 volt disambungkan. Dengan bateri yang berfungsi (lampu harus bersinar selama 2 minit), lampu tidak malap, dan voltan hendaklah dalam lingkungan 12.4V.