Cara pengeluar menjimatkan perbelanjaan pembeli: 10 pilihan

 

"Kereta boleh berwarna apa pun, tetapi dengan syarat ia berwarna hitam", -

kata Henry Ford mengenai Model T. yang terkenal. Ini adalah contoh pertama perjuangan abadi antara pengeluar dan pengguna. Tentu saja pembuat kenderaan itu berusaha menjimatkan sebanyak mungkin pada pelanggan, tetapi pada masa yang sama berusaha untuk melakukan segala-galanya agar pelanggan menyukainya.

Perniagaan automotif moden penuh dengan contoh penjimatan yang jauh dari tidak berbahaya dan bahkan menyimpang untuk pemilik yang tidak curiga. Trend yang paling biasa adalah menjadikan kereta lebih sukar untuk diperbaiki. Berikut adalah senarai 10 bukti yang paling biasa.

1 bongkah aluminium

Blok aluminium tanpa liner mengurangkan berat mesin. Reka bentuk ini mempunyai kelebihan lain: aluminium mempunyai kekonduksian terma yang lebih tinggi daripada besi tuang. Dinding silinder dalam mesin sedemikian dilapisi dengan nikasil (paduan nikel, aluminium dan karbida) atau alusil (dengan kandungan silikon yang tinggi).

Prestasi enjin sedemikian sangat baik - ia ringan, mempunyai geometri silinder yang sangat baik kerana ubah bentuk haba yang minimum. Walau bagaimanapun, jika baik pulih besar diperlukan, satu-satunya penyelesaian ialah menggunakan lengan pembaikan. Ini menjadikan pembaikan lebih mahal berbanding unit besi tuang yang serupa.

2 Penyesuaian injap

Banyak enjin moden memerlukan prosedur yang tidak menyenangkan, rumit dan mahal dengan jarak tempuh maksimum 100-120 ribu kilometer: penyesuaian injap. Malah, unit model yang agak mahal dengan jumlah kerja lebih daripada 2 liter dibuat tanpa pemampas hidraulik.

Atas sebab ini, perlu menaikkan camshaft secara berkala dan mengganti penutup pelaras. Ini berlaku bukan hanya untuk kereta anggaran seperti Lada dan Dacia, tetapi juga untuk Nissan X-Trail dengan enjin QR25DE yang kuat. Di kilang, pengaturannya mudah, tetapi merupakan prosedur yang agak sukar dan rumit jika dilakukan oleh pusat servis.

Masalahnya kadangkala menjejaskan enjin dengan rantai, yang kononnya direka untuk jangka hayat yang lebih lama sebelum pembaikan besar. Contoh yang baik ialah enjin petrol 1,6 liter dalam keluarga Hyundai dan Kia.

3 Sistem ekzos

Reka bentuk sistem ekzos juga merupakan contoh penjimatan bahan yang baik. Ia sering dibuat dalam bentuk tiub panjang yang tidak dapat dipisahkan yang mengandungi semua elemen: dari manifold dan pemangkin pemangkin ke peredam utama.

Ini berlaku untuk puluhan model seperti Dacia Dokker. Secara semula jadi, penyelesaian seperti ini sangat tidak selesa apabila hanya perlu memperbaiki salah satu komponennya, sebagai contoh, untuk mengganti knalpot, yang sering kali gagal.

Untuk menjalankan kerja pembaikan, anda mesti memotong paip terlebih dahulu. Elemen baru kemudian dikimpal ke sistem lama. Pilihan lain adalah menukar keseluruhan kit kerana ia dijual. Tetapi lebih murah untuk pengeluar.

4 Penghantaran automatik

Hayat perkhidmatan semua jenis transmisi automatik bergantung terutamanya pada suhu operasi mereka. Walau bagaimanapun, pengeluar sering membuang sistem penyejukan transmisi - tentu saja untuk menjimatkan wang.

Ini dilakukan bukan hanya pada kereta bandar yang bajet, tetapi juga kadang-kadang pada persimpangan besar, yang sering mengalami tekanan yang teruk pada jalan raya. Generasi awal Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser dan Peugeot 4007 adalah contoh yang baik.

Mereka dibina di platform yang sama. Sejak tahun 2010, pengeluar telah berhenti menambahkan alat pendingin ke drivetrain Jatco JF011, sehingga tiga kali ganda aduan pelanggan. DSG 7-kelajuan VW juga menghadapi masalah dengan cengkaman kering, dan khususnya yang digunakan oleh Ford Powershift.

5 Casis

Sebilangan pengeluar tidak melepaskan aci pemacu dan hanya dijual dalam satu set dengan dua sendi. Daripada mengganti hanya barang yang rosak, pemilik kereta mesti membeli kit baru, yang boleh berharga hingga $ 1000.

Yang paling teruk, keputusan ini biasanya digunakan untuk kereta bajet, yang pemiliknya tiba-tiba terpaksa melakukan pembaikan dengan kos yang jauh lebih tinggi daripada kos yang sama untuk model dengan driveshaft terpisah, seperti Volkswagen Touareg.

6 galas hab

Semakin lama, bantalan hub digunakan, yang hanya dapat diganti dengan hub atau bersama dengan hub dan cakera brek.

Penyelesaian seperti itu tidak hanya terdapat di Lada Niva, tetapi juga pada model kereta yang agak model, seperti Citroen C4 terbaru. Tambahan adalah bahawa jauh lebih mudah untuk mengganti keseluruhan "simpul". Kelemahannya adalah bahawa ia jauh lebih mahal.

7 Pencahayaan

Sistem elektrik pada kereta moden begitu kompleks sehingga pengeluarnya mempunyai banyak peluang untuk mengakali dan menjimatkan wang.

Contoh yang baik adalah mentol lampu di lampu depan, yang dalam banyak model dihidupkan dengan suis tanpa relay - walaupun jumlah daya melebihi 100 watt. Ini berlaku, misalnya, dengan kereta yang dibina di platform Renault-Nissan B0 (generasi pertama Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan dan Duster I). Dengan mereka, suis lampu depan sering terbakar setelah beberapa ribu kilometer.

8 Lampu Depan

Pendekatan serupa berlaku untuk lampu depan. Walaupun terdapat keretakan kecil pada kaca, anda harus mengganti keseluruhan optik, dan bukan elemen yang pecah. Pada masa lalu, banyak model, seperti Volvo 850, hanya membenarkan penggantian kaca dengan kos yang sangat rendah.

9 optik LED

Hit terbaru ialah penggunaan LED dan bukannya mentol. Dan ini tidak hanya berlaku untuk lampu berjalan siang hari, tetapi juga untuk lampu depan, dan kadang-kadang bahkan lampu belakang. Mereka bersinar terang dan menjimatkan tenaga, tetapi jika satu diod gagal, keseluruhan lampu depan mesti diganti. Dan harganya berkali-kali lebih banyak dari biasa.

10 Casis

Hampir semua kereta moden menggunakan struktur penyokong diri, yang terdiri daripada bahagian yang dikimpal satu bahagian, yang mana bahagian badan utama (pintu, tudung dan pintu belakang, jika itu adalah hatchback atau station wagon) dipasang dengan baut.

Walau bagaimanapun, di bawah bumper terdapat balok pelindung, yang berubah bentuk dan menyerap tenaga apabila terkena hentaman. Pada kebanyakan model, ia dilekatkan pada anggota sisi. Walau bagaimanapun, pada yang lain, seperti Logan dan Nissan Almera pertama, ia dikimpal terus ke casis. Ia lebih murah dan lebih mudah untuk pengeluar. Tetapi cubalah menggantinya setelah terkena cahaya.