Bagaimana memanaskan mesin sejuk? Permulaan sejuk dan pemanasan enjin.

Ia hangat dan menyenangkan di rumah, tetapi ia sejuk di luar, seperti di Rusia. Sama seperti kita, apabila kita perlu berpakaian dan bersedia untuk menghadapi musim sejuk yang teruk ini di luar, kita perlu bersedia - enjin juga panas dengan baik. Permulaan sejuk enjin berlaku pada musim sejuk pada suhu yang jauh lebih rendah daripada musim panas, jadi adalah sangat penting untuk memanaskan dan memandu kereta dengan betul dalam beberapa minit pertama selepas dihidupkan. Pengendalian enjin sejuk yang tidak sensitif meningkatkan kehausan enjin dan juga meningkatkan risiko kerosakan serius pada enjin dan komponennya.

Proses pemanasan enjin dengan betul amat sesuai bagi pemandu kenderaan yang meletakkan ayah mereka di jalan. Kereta yang diparkir di garaj yang dipanaskan atau dilengkapi dengan pemanas serba lengkap mencapai suhu operasi lebih awal dan enjinnya cenderung tidak terlalu haus atau rosak.

Masalah permulaan sejuk dan pemanasan seterusnya adalah topik yang agak dibincangkan di kalangan pemandu, manakala, di satu pihak, terdapat penyokong teori permulaan dan pergerakan, dan sebaliknya, teori permulaan, tunggu sebentar. minit atau dua (bersihkan tingkap), dan kemudian pergi. Jadi mana yang lebih baik?

Sedikit teori

Umum mengetahui bahawa bahan penyejuk memanaskan lebih cepat daripada minyak enjin. Ini bermakna jika jarum termometer penyejuk sudah menunjukkan, contohnya, 60 ° C, suhu minyak enjin hanya boleh sekitar 30 ° C. Ia juga diketahui bahawa minyak sejuk bermaksud minyak yang lebih padat. Dan minyak yang lebih tebal menjadi lebih teruk/lambat di tempat yang betul, bermakna sesetengah bahagian enjin lebih lemah/kurang dilincirkan (pelbagai laluan pelincir, aci sesondol, kelegaan injap hidraulik atau galas biasa pengecas turbo). Oleh itu, adalah sangat penting bahawa setiap enjin hanya mengandungi minyak enjin berkualiti tinggi dan disyorkan. Pembuat kereta sering menyatakan dalam pelan perkhidmatan mereka standard SAE untuk enjin tertentu dan bergantung pada keadaan iklim di mana kenderaan itu mungkin dikendalikan. Oleh itu, satu minyak akan disyorkan di Finland dan satu lagi di selatan Sepanyol. Sebagai contoh penggunaan minyak SAE yang paling biasa digunakan: SAE 15W-40 sesuai untuk kegunaan dari -20°C hingga +45°C, SAE 10W-40 (-25°C hingga +35°C) , SAE 5W -40 (-30°C hingga +30°C), SAE 5W 30 (-30°C hingga +25°C), SAE 0W-30 (-50°C hingga +30°C).

Semasa menghidupkan mesin pada suhu musim sejuk, peningkatan kehausan diperhatikan dibandingkan dengan permulaan yang "hangat", kerana omboh (terutamanya diperbuat daripada aloi aluminium) pada masa ini tidak berbentuk silinder, tetapi sedikit berbentuk pir. Silinder itu sendiri, terbuat dari aloi Fe, mempunyai bentuk yang jauh lebih stabil bergantung pada suhu. Semasa permulaan sejuk di kawasan kecil, haus tidak sekata jangka pendek berlaku. Pelincir yang jauh lebih baik, serta peningkatan reka bentuk piston / silinder itu sendiri, membantu menghilangkan fenomena negatif ini. penggunaan bahan yang lebih tahan lama.

Dalam kes enjin petrol, ada aspek negatif lain yang terkait dengan kekayaan campuran yang mudah terbakar, yang melarutkan lapisan minyak pada dinding silinder pada tahap yang lebih besar, dan juga disebabkan oleh pengenceran pengisian minyak dengan petrol, sebahagian dari yang mengembun. pada manifold pengambilan sejuk atau dinding silinder. Namun, pada enjin moden dengan kemudi yang lebih baik, masalah ini dapat diminimumkan, kerana unit kawalan secara sensitif mengedarkan jumlah bahan bakar berdasarkan informasi dari sejumlah sensor, yang dalam hal mesin sederhana agak sukar atau. sekiranya enjin karburator sederhana, ini tidak mungkin dilakukan. 

Begitu banyak teori, tetapi apakah praktiknya?

Berdasarkan maklumat di atas, disarankan untuk memulakan dan meninggalkan kaedah. Sebabnya ialah pam minyak menghasilkan tekanan yang lebih tinggi ketika memandu, dan minyak sejuk, yang lebih tebal dan mengalir, pada prinsipnya, kerana tekanan yang lebih tinggi, sampai ke semua tempat yang diperlukan lebih cepat. Pada kelajuan siaga, pam minyak menghasilkan tekanan yang jauh lebih rendah dan aliran minyak sejuk lebih perlahan. Di beberapa bahagian minyak enjin akan masuk ke beberapa bahagian enjin atau kurang, dan kelewatan ini boleh membawa lebih banyak keausan. Kaedah start-stop sangat relevan dalam kes-kes apabila kilometer terdekat akan berjalan dengan lancar. Ini bermaksud jangan engkol atau terendam ketika mesin sejuk, dan memandu untuk jenis mesin dalam julat 1700-2500 rpm. Kaedah permulaan dan permulaan juga mempunyai kelebihan untuk memanaskan komponen tegasan lain secara berterusan, seperti transmisi atau pembezaan. Sekiranya, segera setelah dimulakan, halangan dalam bentuk bukit curam muncul di jalan atau jika treler yang lebih berat dihidupkan di belakang kereta, lebih baik menghidupkan mesin, sedikit menekan pedal pemecut dan biarkan mesin berjalan selama kira-kira beberapa puluh saat pada sekitar 1500-2000 rpm dan sehingga ia bermula.

Banyak pemandu kenderaan yang memandu, semasa pemanduan biasa, mulai memanas hingga sekitar 10-15 km. Masalah ini terutama mempengaruhi kenderaan lama dengan enjin diesel suntikan langsung yang tidak mempunyai pemanasan tambahan elektrik. Sebabnya ialah motor seperti itu sangat ekonomik, mempunyai kecekapan yang agak tinggi dan, sebagai hasilnya, menghasilkan sedikit haba. Sekiranya kita mahu enjin seperti itu menjadi lebih panas, kita mesti memberikannya beban yang diperlukan, yang bermaksud bahawa enjin seperti itu akan menjadi lebih panas hanya ketika memandu, dan tidak berhenti di suatu tempat di tempat letak kereta.

Kadar pemanasan berbeza dengan ketara daripada jenis enjin, masing-masing. apakah jenis bahan api yang dibakar. Walaupun terdapat banyak penambahbaikan dan pengurusan haba yang lebih baik bagi enjin diesel, sebagai peraturan umum, enjin petrol memanaskan dengan lebih mudah dan lebih cepat. Walaupun penggunaan yang lebih tinggi sedikit, ia lebih sesuai untuk kegunaan kerap di bandar dan dalam keadaan beku yang lebih teruk ia juga bermula dengan lebih baik. Enjin diesel mengambil masa lebih lama untuk dipanaskan dan, dari sudut operasi, ia juga kekurangan pelbagai sistem yang direka untuk memerangkap bahan pencemar dalam gas ekzos. Ringkasnya, seseorang boleh menulis bahawa walaupun enjin petrol kecil agak sensitif dan masih panas selepas kira-kira 5 km pemanduan lancar, diesel memerlukan min. 15-20 km. Perlu diingat bahawa perkara yang paling teruk untuk enjin dan komponennya (serta bateri) berulang kali sejuk bermula apabila enjin tidak mempunyai masa untuk memanaskan sekurang-kurangnya sedikit. Oleh itu, jika anda sudah terpaksa mematikan dan menghidupkan enjin sejuk / beku berkali-kali, adalah disyorkan untuk membiarkannya memandu sekurang-kurangnya 20 km.

Ringkasan 5 peraturan

• jika boleh, hidupkan enjin dan hidupkan selama beberapa saat
• menghidupkan enjin hanya apabila perlu
• tekan pedal pemecut dengan lancar, jangan merendahkan dan jangan menghidupkan mesin dengan tidak perlu.
• gunakan minyak berkualiti tinggi yang disyorkan oleh pengeluar dengan kelikatan yang sesuai
• setelah berulang kali mematikan dan menghidupkan mesin sejuk / beku, disarankan untuk memandu sejauh 20 km.