Cara memilih roda yang sesuai untuk kereta anda

Apabila pemilik kereta berhadapan dengan penggantian satu atau semua roda, ternyata memilih roda yang betul adalah tugas lain, kerana apabila memilih, anda perlu mengambil kira 9 parameter. Teruskan membaca untuk mengetahui cara membuat pilihan yang tepat, memfokuskan pada parameter roda.

Jenis cakera: dicop, dilemparkan, ditempa

Hari ini, terdapat tiga jenis cakera yang berbeza antara satu sama lain:

• dicop.  Jenis cakera paling mudah dan paling murah yang dilengkapi dengan kereta sehingga hari ini dalam konfigurasi asas. Diperbuat daripada keluli dan ditutup dengan enamel. Biasanya, "setem" ditutup dengan lapisan plastik untuk melindungi cakera dan penampilan estetik. Kelebihan utama terletak pada kos produk dan kebolehselenggaraan, kerana cakera besi selepas impak digulung dengan sempurna, yang memungkinkan untuk meneruskan operasi sepenuhnya. Kelemahan utama ialah berat cakera yang besar;
• pelakon. Mereka lebih dikenali sebagai kereta aloi. Cakera terbuat dari aluminium, berkat teknologi moden, ia boleh mempunyai reka bentuk yang berbeza, beratnya jauh lebih ringan daripada "cap". Roda aloi lebih mahal, dan kebolehlanjutannya adalah sifar (ketika roda dipukul, ia retak), walaupun teknologi pengelasan dan penggulungan roda tersebut telah dikuasai, tetapi tidak akan ada jaminan untuk memelihara sifat kilang;
• dipalsukan. Roda berkualiti tinggi dan mahal. Berikan kekuatan tinggi dengan kaedah stamping panas berat rendah. Oleh kerana itu, "penempaan" jauh lebih mahal daripada roda lain, tetapi ia mempunyai hembusan terbaik dan kurang cacat semasa operasi.

Sekiranya anda mempunyai pilihan yang mana satu dari tiga roda pilihan untuk meletakkan kereta anda, maka pilihan pertama akan lebih murah dan praktikal, roda aloi lebih tertumpu pada estetika, dan dicop, kerana berat, membolehkan anda menjimatkan bahan bakar dan merasa lebih baik di jalan yang buruk.

Cara memilih roda untuk kereta, parameter pemilihan

Untuk operasi kenderaan yang selamat, roda yang betul harus dipilih. Di rak badan di sebelah pemandu terdapat meja dengan parameter roda yang sah, tetapi ada maklumat mengenai diameter roda dan ukuran tayar. Selain itu, terdapat sejumlah parameter penting yang harus dipatuhi. 

DIAMETER MOUNTING (LANDING)

Ciri menentukan diameter lilitan roda dan ditunjukkan oleh huruf R, contohnya: R13, R19, dsb. Unit ukuran ialah inci (1d = 2.54cm). Adalah penting bahawa jejari cakera sepadan dengan pengesyoran pengeluar kereta. Rim dan tayar juga mestilah jejari yang sama! Jika diameter pendaratan roda lebih kecil, ini akan mengurangkan kelajuan maksimum, lubang dan benjolan akan dirasai dengan lebih kuat. Jika, sebaliknya, anda memasang cakera dengan diameter yang lebih besar, anda akan dapati:

• peningkatan penggunaan bahan bakar kerana peningkatan nisbah gear dan berat roda;
• ralat speedometer
• pengurangan dalam jangka hayat galas roda.

NOMBOR DAN DIAMETER LOKASI PUTIH PUASA (PCD)

Orang "pola bolt" merujuk kepada jumlah lubang dan diameter bulatan di mana mereka berada. Bilangan pengikat roda (biasanya dari 4 hingga 6) dikira berdasarkan faktor berikut:

• jisim kenderaan
• kelajuan maksimum.

Untuk kereta keluarga VAZ, parameter PCD adalah 4x98, dan untuk VAG auto berkisar 5 × 112. 

Penting untuk memerhatikan corak bolt, kerana perbezaan antara 5x100 dan 5x112 sangat signifikan sehingga menyebabkan getaran kuat ketika memandu, serta memotong baut roda. Sekiranya terdapat keperluan mendesak untuk memasang roda dengan perbezaan antara baut beberapa mm, maka untuk ini terdapat baut dengan kon terapung, yang mengimbangi perbezaannya.

Lebar cakera

Lebar roda juga dihitung dalam inci, dilambangkan sebagai "J" (5,5J, dll.). Pengilang kereta juga menunjukkan lebar nominal roda, biasanya memungkinkan kenaikan 0.5 inci. Roda yang lebih lebar menunjukkan pemasangan tayar yang sesuai. 

Pelepasan roda (ET)

Berlepas bermaksud jarak dari paksi tengah roda ke satah lampiran ke hab, dengan kata mudah - berapa banyak cakera akan menonjol dari luar kereta. Adalah penting untuk memerhatikan parameter ini dengan ralat 5 mm, jika tidak cakera boleh berpaut pada gerbang, bahagian suspensi atau angkup brek.

Keberangkatan dibahagikan kepada tiga kategori:

• positif - menonjol di luar dimensi kereta;
• sifar - satah paksi adalah sama;
• negatif - roda "duduk" lebih banyak di gerbang.

Keberangkatan juga mempengaruhi kehidupan hub, kerana penyimpangan dari norma mengubah sudut taburan beban pada galas. Sekiranya anda memerlukan overhang yang lebih besar, ini dapat dicapai dari cakera standard dengan menggunakan hub spacer untuk meningkatkan trek.

DIAMETER LUBANG TENGAH (HUB)

Dalam senarai ciri, diameter pusat ditunjukkan sebagai "DIA". Penunjuk ini penting kerana tidak mungkin memasang roda dengan DH yang lebih rendah, dan memasang cakera dengan diameter lubang yang lebih besar daripada yang diperlukan, masalahnya diselesaikan dengan memasang cincin pusat.

Dilarang sama sekali memasang cakera dengan pusat warna yang besar tanpa cincin, memikirkan bahawa mereka sendiri berpusat kerana baut pemasangan. Sebenarnya, ini akan disertai dengan rentak, getaran dan ketidakseimbangan yang kuat. Dalam keadaan terburuk, ini akan menyebabkan pemotongan kancing hub atau baut. 

Bentuk Lubang Pemasangan

Adalah sangat penting untuk memilih bolt atau nat yang betul jika kereta anda, sebagai contoh, menggunakan rim besi, dan kini rim tuang atau palsu dipasang. Perbezaan antara bolt terletak pada bentuknya: untuk "setem" bolt mempunyai bentuk yang sedikit kon, untuk aloi ringan - bolt kon dan hemisfera yang disebut.  

Nasi pengikat boleh terbuka atau tertutup, perbezaan mendasar hanya pada estetika. 

Baut kon terapung (eksentrik), seperti yang disebutkan di atas, mengimbangi perbezaan antara cakera PCD dan hub. Walau bagaimanapun, baut seperti itu hanya menyelamatkan sebahagian keadaan, dan anda tidak boleh bergantung pada operasi jangka panjang dengan eksentrik.

Kehadiran bonggol

Bonggol adalah tonjolan yang menahan tayar tanpa tiub pada cakera. By the way, yang sama muncul ketika mengembang tayar pada pemasangan tayar menunjukkan pemasangan cincin sisi tayar antara hop dan pelek roda. Dalam ciri-ciri roda moden anda tidak akan menemui parameter ini, kerana ia sama untuk semua orang (roda ruang sudah lama tidak dihasilkan). Memeriksa roda untuk mengetahui adanya bonggol adalah disyorkan untuk kereta buatan Soviet di mana kamera digunakan pada tayar.

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah saya tahu pemacu yang saya ada pada mesin saya? Kebanyakan cakera ditanda pada bahagian dalam dinding sisi, beberapa pada bahagian hab antara bolt pelekap atau di luar pada rim.

Bagaimana untuk memilih roda aloi yang betul? Lebar pendaratan (rim), saiz diameter pendaratan, bilangan dan jarak antara bolt pengikat, tempat duduk hab, cakera tidak terjual adalah faktor utama yang perlu anda perhatikan.

Bagaimana untuk mengetahui apakah offset cakera? Untuk melakukan ini, parameter ET ditunjukkan dalam penandaan cakera. Ia dikira dengan formula ab / 2 (a ialah jarak antara pinggir dalam cakera dan satah hab, b ialah jumlah lebar cakera).