Bagaimana cara memandu kereta?

Lalu lintas lebuh raya

Pergerakan kereta adalah kesan graviti pada kereta. Sama ada kereta bergerak atau pegun bergantung kepada daya graviti atau graviti. Graviti menolak roda kereta ke arah jalan raya. Hasil daya ini berada di pusat graviti. Pengagihan berat kereta di sepanjang paksi bergantung pada lokasi pusat graviti. Semakin dekat pusat graviti dengan salah satu gandar, semakin besar beban pada gandar tersebut. Pada kereta, beban gandar diagihkan lebih kurang sama. Sangat penting untuk kestabilan dan kebolehkawalan kereta adalah lokasi pusat graviti, bukan sahaja berkaitan dengan paksi membujur, tetapi juga ketinggian. Semakin tinggi pusat graviti, semakin kurang stabil mesin itu. Jika kenderaan berada di permukaan rata, graviti diarahkan menegak ke bawah.

Pergerakan kereta di permukaan condong

Pada permukaan condong, ia terbelah menjadi dua kekuatan. Salah satunya menekan roda ke permukaan jalan, dan yang lain, sebagai peraturan, membalikkan kereta. Semakin tinggi pusat graviti dan semakin besar sudut kecenderungan kereta, semakin cepat kestabilan dilanggar dan kereta mungkin terbalik. Semasa memandu, selain graviti, sejumlah kekuatan lain yang memerlukan kuasa enjin mempengaruhi kereta. Kekuatan yang bertindak ke atas kereta semasa memandu. Mereka merangkumi. Rintangan bergolek digunakan untuk mengubah tayar dan jalan raya, geseran antara tayar, geseran roda pemacu dan banyak lagi. Rintangan meningkat bergantung pada berat kereta dan sudut kecondongan. Daya tahan udara, nilainya bergantung pada bentuk kereta, kelajuan pergerakannya dan ketumpatan udara.

Mesin daya empar

Daya sentrifugal yang berlaku ketika kereta bergerak dalam selekoh dan diarahkan ke arah yang berlawanan dari selekoh. Daya inersia pergerakan, yang nilainya terdiri daripada daya yang diperlukan untuk mempercepat jisim kenderaan semasa pergerakan ke hadapannya. Dan daya yang diperlukan untuk pecutan sudut bahagian berputar kereta. Pergerakan kereta hanya boleh dilakukan dengan syarat roda yang dilekatkan pada permukaan jalan mencukupi. Sekiranya daya tarikan tidak mencukupi, kurang roda pemacu daya tarikan, maka roda tergelincir. Daya tarikan bergantung pada berat roda, keadaan permukaan jalan, tekanan tayar dan tapak. Untuk menentukan kesan keadaan jalan raya pada daya tarikan, digunakan pekali daya tarikan, yang ditentukan dengan membahagikan daya tarikan dengan roda pemanduan kereta.

Pekali lekatan kereta

Dan berat kereta pada roda ini. Pekali lekatan bergantung pada lapisan. Pekali lekatan bergantung pada jenis permukaan jalan dan keadaannya, seperti kelembapan, kotoran, salji, ais. Di jalan aspal, pekali lekatan menurun dengan mendadak sekiranya terdapat kotoran dan debu basah di permukaan. Dalam kes ini, kotoran membentuk filem, secara drastik mengurangkan pekali lekatan. Filem berminyak dengan bitumen yang menonjol muncul di jalan aspal panas dalam cuaca panas. Yang mengurangkan pekali lekatan. Penurunan pekali lekatan roda ke jalan juga diperhatikan dengan peningkatan kelajuan. Oleh itu, dengan peningkatan kelajuan di jalan kering dengan aspal dari 30 hingga 60 km / j, pekali lekatan menurun sebanyak 0,15. Tenaga enjin digunakan untuk menggerakkan roda penggerak kereta dan mengatasi daya geseran dalam transmisi.

Tenaga kinetik sebuah kereta

Jika jumlah daya di mana roda pemacu berputar, mencipta daya tarikan, adalah lebih besar daripada jumlah daya seret, maka kereta akan bergerak dengan pecutan. Pecutan ialah peningkatan kelajuan per unit masa. Jika daya tarikan adalah sama dengan daya rintangan, maka kereta akan bergerak tanpa pecutan pada kelajuan yang sama. Semakin tinggi kuasa maksimum enjin dan semakin rendah jumlah rintangan, semakin laju kereta akan mencapai kelajuan tertentu. Di samping itu, jumlah pecutan dipengaruhi oleh berat kereta. Nisbah gear, pemacu akhir, bilangan gear dan rasionalisasi kereta. Semasa memandu, sejumlah tenaga kinetik terkumpul, dan kereta memperoleh inersia.

Inersia kereta

Kerana inersia, kereta boleh bergerak dengan enjin mati untuk beberapa lama. Kos digunakan untuk menjimatkan bahan bakar. Menghentikan kereta sangat penting untuk keselamatan memandu dan bergantung kepada sifat breknya. Lebih baik dan lebih dipercayai brek, semakin cepat anda menghentikan kereta yang bergerak. Dan anda boleh bergerak lebih pantas, dan oleh itu kelajuan rata-rata akan lebih tinggi. Semasa pergerakan kereta, tenaga kinetik terkumpul diserap semasa brek. Brek menyumbang kepada ketahanan udara. Rintangan untuk menggulung dan mengangkat. Di lereng tidak ada daya tahan untuk mengangkat, dan komponen berat ditambahkan ke inersia kereta, yang menyukarkannya untuk menghentikannya. Semasa membrek antara roda dan jalan ada daya brek yang bertentangan dengan arah daya tarikan.

Aliran kerja semasa mesin bergerak

Pengereman bergantung pada hubungan antara daya brek dan daya tarikan. Sekiranya daya tarikan roda melebihi daya brek, kereta akan berhenti. Sekiranya daya brek lebih besar daripada daya tarikan, maka ketika melakukan brek, roda akan tergelincir berbanding jalan. Dalam kes pertama, ketika kenderaan berhenti, roda berputar, perlahan-lahan menjadi perlahan, dan tenaga kinetik kereta diubah menjadi tenaga terma. Pad dan cakera yang dipanaskan. Dalam kes kedua, roda berhenti berputar dan meluncur di sepanjang jalan, jadi sebahagian besar tenaga kinetik akan ditukar menjadi panas geseran tayar di jalan. Hentian dengan roda berhenti mengganggu lalu lintas, terutama di jalan raya yang licin. Daya brek maksimum dapat dicapai hanya ketika momen berhenti roda sebanding dengan beban yang disebabkan olehnya.

Berkadaran dalam pergerakan kereta

Jika perkadaran ini tidak diperhatikan, daya brek salah satu roda tidak akan digunakan sepenuhnya. Kecekapan brek dikira sebagai fungsi jarak brek dan jumlah nyahpecutan. Jarak brek ialah jarak yang dilalui oleh kereta dari permulaan brek hingga brek penuh. Pecutan kenderaan ialah jumlah yang mana kelajuan kenderaan berkurangan setiap unit masa. Memandu kereta difahamkan sebagai keupayaannya untuk menukar arah. Kesan penstabilan sudut kecondongan membujur dan melintang paksi putaran roda. Apabila kenderaan bergerak dalam garis lurus, adalah sangat penting bahawa roda kemudi tidak berputar secara rawak dan pemandu tidak perlu berusaha untuk memastikan roda dalam arah yang betul. Kereta ini menyediakan penstabilan roda kemudi dalam kedudukan hadapan.

Spesifikasi mesin

Apa yang dicapai kerana sudut kecenderungan membujur paksi putaran dan sudut antara satah putaran roda dan menegak. Oleh kerana kecenderungan membujur, roda disesuaikan sehingga fulkumnya dipancarkan relatif terhadap paksi putaran, dan operasi serupa dengan roller. Di lereng melintang, memutar roda selalu lebih sukar daripada mengembalikannya ke kedudukan semula dengan bergerak dalam garis lurus. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ketika roda berpusing, bahagian depan kereta naik dengan nilai b. Pemandu membuat lebih banyak usaha ke stereng. Untuk mengembalikan roda stereng dalam garis lurus, berat kereta membantu memutar roda, dan pemandu meletakkan sedikit kekuatan pada stereng. Pada kereta, terutamanya di mana tekanan udara pada tayar rendah, ketegangan lateral diperhatikan.

Petua Memandu

Retraksi lateral berlaku terutamanya di bawah pengaruh daya melintang yang menyebabkan pesongan tayar pada sisi. Dalam kes ini, roda tidak bergolek dalam garis lurus, tetapi bergerak ke samping di bawah pengaruh daya melintang. Dua roda pada gandar depan mempunyai sudut stereng yang sama. Semasa roda digerakkan, jejari pusing berubah. Apa yang meningkat dengan mengurangkan stereng kereta dan kestabilan pergerakannya tidak berubah. Semasa roda gandar belakang dilepaskan, jejari pusing berkurang. Ini dapat dilihat terutamanya jika sudut kecondongan roda belakang lebih besar daripada bahagian depan, kestabilannya merosot. Kereta mula jatuh, dan pemandu mesti sentiasa menyesuaikan arah pergerakan. Untuk mengurangkan pengaruh pemacu pada pemanduan, tekanan udara pada tayar roda depan harus sedikit lebih rendah daripada roda belakang.

Cengkaman roda di jalan raya

Kadang-kadang gelongsor boleh menyebabkan kereta berpusing pada paksi menegaknya. Slippage boleh disebabkan oleh beberapa sebab. Sekiranya anda memutar roda stereng dengan tajam, mungkin daya inersia menjadi lebih besar daripada daya tarikan roda. Perkara ini biasa berlaku di jalan raya yang licin. Sekiranya daya tarikan atau pengereman tidak rata diterapkan pada roda di sisi kanan dan kiri, bertindak ke arah membujur, momen putaran berlaku, yang menyebabkan tergelincir. Penyebab langsung tergelincir semasa brek adalah daya brek yang tidak rata pada roda pada gandar yang sama. Lekapan roda yang tidak rata di sebelah kanan atau kiri jalan atau penempatan kargo yang tidak betul berbanding dengan paksi membujur kenderaan. Sebab kereta tergelincir juga boleh berhenti.

Cadangan memandu

Bahawa kereta itu tidak tergelincir, perlu. Hentikan brek tanpa melepaskan klac. Putar roda ke arah slip. Teknik-teknik ini dilakukan sebaik sahaja keturunan bermula. Setelah enjin berhenti, roda harus diselaraskan agar motosikal tidak bergerak ke arah lain. Selalunya, gelinciran berlaku apabila berhenti secara tiba-tiba di jalan yang basah atau berais. Dengan kelajuan tinggi, meluncur meningkat dengan cepat, jadi di jalan dan sudut yang licin atau berais, anda harus melambatkan tanpa melakukan brek. Kemampuan kenderaan di luar jalan terletak pada kemampuannya untuk memandu di jalan raya dan keadaan di luar jalan yang buruk, serta mengatasi pelbagai rintangan yang dihadapi di jalan raya. Kesungguhan ditentukan. Keupayaan mengatasi rintangan bergolek dengan daya tarikan roda.

Trafik kereta 4x4

Dimensi keseluruhan kereta. Keupayaan kenderaan mengatasi rintangan yang dihadapi di jalan raya. Faktor utama ciri patensi adalah nisbah antara daya tarikan maksimum yang digunakan pada roda pemacu dan daya seret. Dalam kebanyakan kes, kelancaran kenderaan dibatasi oleh daya tarikan yang tidak mencukupi. Oleh itu, ketidakupayaan untuk menggunakan daya tarikan maksimum. Untuk menilai kemampuan kenderaan bergerak di atas tanah, pekali lekatan jisim digunakan. Ini ditentukan dengan membahagikan berat kerana roda pemacu dengan jumlah berat kenderaan. Kenderaan pacuan semua roda adalah kemampuan luar jalan yang terbaik. Sekiranya treler menaikkan berat keseluruhan tetapi tidak mengubah daya tarikan, keupayaan untuk melintasi rel dikurangkan dengan ketara.

Daya tarikan roda memandu ketika memandu kereta

Tekanan tayar khusus di jalan dan corak tapak mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap daya tarikan roda pemacu. Tekanan khusus ditentukan oleh tekanan berat roda untuk kawasan cetak tayar. Pada tanah yang longgar, daya tahan kenderaan akan lebih baik jika tekanan tertentu lebih rendah. Di jalan yang keras dan licin, kemampuan untuk melintasi jalan jarak jauh bertambah baik dengan tekanan spesifik yang lebih tinggi. Tayar dengan corak tapak besar di tanah lembut akan mempunyai jejak yang lebih besar dan tekanan spesifik yang lebih rendah. Semasa di tanah keras, jejak tayar ini akan kurang dan tekanan spesifiknya akan meningkat.