Bagaimana untuk memahami bahawa dapur kereta adalah lapang dan mengeluarkan kunci udara dari dapur

Kegagalan dapur akan menimbulkan banyak masalah kepada pemandu dan penumpang, terutama apabila perjalanan jauh dirancang dalam cuaca sejuk. Kepincangan fungsi pemanas mungkin disebabkan oleh penyiaran sistem penyejukan, yang menjanjikan lebih banyak masalah daripada kekurangan haba dan keselesaan. Dalam kes ini, adalah penting untuk mengambil langkah tepat pada masanya untuk mengudarakan dapur di dalam kereta.

Kegagalan dapur akan menimbulkan banyak masalah kepada pemandu dan penumpang, terutama apabila perjalanan jauh dirancang dalam cuaca sejuk. Kepincangan fungsi pemanas mungkin disebabkan oleh penyiaran sistem penyejukan, yang menjanjikan lebih banyak masalah daripada kekurangan haba dan keselesaan. Dalam kes ini, adalah penting untuk mengambil langkah tepat pada masanya untuk mengudarakan dapur di dalam kereta.

Apakah yang menyiarkan sistem pemanasan/penyejukan

Sistem penyejukan ialah gabungan beberapa kunci, nod yang saling berkaitan. Untuk lebih memahami cara ia berfungsi, mari kita lihat setiap elemen mekanisme penting untuk mesin ini dengan lebih terperinci:

• Pam air. Pam tekanan empar yang mengedarkan antibeku melalui hos, paip dan saluran sistem penyejukan. Mesin hidraulik ini adalah bekas logam dengan aci. Pendesak dipasang pada satu hujung aci, yang memulakan peredaran cecair semasa putaran, dan hujung unit yang satu lagi dilengkapi dengan takal pemacu yang melaluinya pam disambungkan ke tali pinggang masa. Sebenarnya, melalui tali pinggang masa, enjin memastikan putaran pam.
• Termostat. Injap yang mengawal peredaran penyejuk melalui sistem penyejukan. Mengekalkan suhu normal dalam motor. Blok dan kepala silinder dikelilingi oleh rongga tertutup (baju), bertitik dengan saluran yang melaluinya antibeku beredar dan menyejukkan omboh dengan silinder. Apabila suhu penyejuk dalam enjin mencapai 82-89 darjah, termostat secara beransur-ansur terbuka, aliran bendalir yang dipanaskan mula beredar melalui garis yang menuju ke radiator penyejuk. Selepas itu, pergerakan penyejuk bermula dalam bulatan besar.
• Radiator. Penukar haba, melalui mana penyejuk yang dipanaskan disejukkan, dan kemudian dikembalikan ke sistem penyejukan enjin. Cecair dalam penukar haba menyejukkan tekanan udara yang masuk dari luar. Jika penyejukan semula jadi tidak mencukupi, radiator boleh menyejukkan penyejuk dengan kipas tambahan.
• Tangki pengembangan. Bekas lut sinar plastik, yang terletak di bawah hud berhampiran penukar haba. Seperti yang anda ketahui, pemanasan antibeku membawa kepada peningkatan dalam jumlah penyejuk, akibatnya tekanan berlebihan timbul dalam sistem penyejukan tertutup. Jadi, RB direka untuk menormalkan tekanan darah tinggi. Dalam erti kata lain, semasa peningkatan jumlah antibeku, lebihan penyejuk mengalir ke dalam takungan khas ini. Ternyata tangki pengembangan menyimpan bekalan penyejuk. Sekiranya terdapat kekurangan penyejuk dalam sistem, ia diberi pampasan daripada RB, melalui hos yang disambungkan kepadanya.
• Barisan sistem penyejukan. Ia adalah rangkaian paip dan hos tertutup yang melaluinya bahan penyejuk beredar di bawah tekanan. Melalui garisan, antibeku memasuki jaket penyejuk blok silinder, mengeluarkan haba yang berlebihan, dan kemudian memasuki radiator melalui muncung, di mana penyejuk disejukkan.

Jadi bagaimana dengan ketuhar? Hakikatnya ialah nod dapur disambungkan secara langsung dengan sistem penyejukan. Lebih tepat lagi, saluran paip sistem pemanasan disambungkan ke litar di mana antibeku beredar. Apabila pemandu menghidupkan pemanasan dalaman, saluran berasingan terbuka, penyejuk yang dipanaskan dalam enjin melalui saluran berasingan ke dapur.

Ringkasnya, cecair yang dipanaskan di dalam enjin, sebagai tambahan kepada radiator sistem penyejukan, memasuki radiator dapur, ditiup oleh kipas elektrik. Dapur itu sendiri adalah bekas tertutup, di dalamnya terdapat saluran udara dengan peredam. Nod ini biasanya terletak di belakang papan pemuka. Juga pada papan pemuka kabin terdapat pengatur tombol yang disambungkan melalui kabel ke peredam udara pemanas. Dengan tombol ini, pemandu atau penumpang yang duduk di sebelahnya boleh mengawal kedudukan peredam dan menetapkan suhu yang dikehendaki di dalam kabin.

Peranti dapur di dalam kereta

Akibatnya, dapur memanaskan bahagian dalam dengan haba yang diterima daripada enjin yang dipanaskan. Oleh itu, kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa pemanas kabin adalah sebahagian daripada sistem penyejukan. Jadi apakah penyiaran sistem pemanasan / penyejukan kereta dan bagaimana ia berbahaya kepada enjin kereta?

Apa yang dipanggil penyiaran sistem penyejukan adalah kunci udara, yang, untuk beberapa sebab tertentu, berlaku dalam litar tertutup di mana penyejuk beredar. Poket udara yang baru dibentuk menghalang aliran biasa antibeku melalui paip bulatan besar dan kecil. Oleh itu, penyiaran bukan sahaja melibatkan kegagalan pemanas, tetapi juga akibat yang lebih serius - terlalu panas dan kerosakan enjin.

Mengudara dapur: tanda, punca, remedi

Sekiranya terdapat kunci udara dalam sistem pemanasan kereta, ia akan menghalang aliran biasa antibeku dan sebenarnya menyebabkan pemanas tidak berfungsi. Sehubungan itu, tanda pertama dan utama penyiaran sistem adalah jika, pada enjin yang dipanaskan dengan baik, dapur tidak panas, dan udara sejuk bertiup dari deflektor.

Juga, tanda bahawa sistem penyejukan adalah lapang boleh menjadi terlalu panas enjin yang cepat. Ini akan digesa oleh instrumen yang sepadan pada papan pemuka. Ini disebabkan oleh poket udara, yang berlaku kerana tahap antibeku yang rendah, yang boleh bocor atau menguap. Kekosongan yang terbentuk dalam saluran, seolah-olah, memisahkan aliran bendalir dan tidak membenarkan penyejuk beredar. Oleh itu, pelanggaran peredaran membawa kepada terlalu panas motor, dan pemesong dapur meniup udara sejuk, kerana penyejuk tidak memasuki litar sistem pemanasan.

Sebab utama

Sebab utama untuk menyiarkan dapur adalah kebocoran dan kejatuhan paras penyejuk dalam sistem penyejukan, disebabkan oleh depressurization talian. Di samping itu, penyejuk yang meninggalkan sistem selalunya disebabkan oleh kerosakan pada gasket kepala silinder, pecahnya penutup injap tangki pengembangan.

Penurunan tekanan

Pelanggaran ketat sering berlaku apabila paip, hos atau kelengkapan rosak. Antibeku mula mengalir melalui kawasan yang rosak, dan udara juga masuk. Sehubungan itu, paras penyejuk akan mula jatuh dengan cepat dan sistem penyejukan akan disiarkan. Oleh itu, pertama sekali, periksa kebocoran pada hos dan paip. Mengesan kebocoran cukup mudah, kerana antibeku akan meresap keluar secara visual.

Relau bocor dalam kereta

Satu lagi sebab kehilangan ketat sistem penyejukan adalah kerosakan pada gasket blok silinder. Hakikatnya ialah motor itu bukan badan satu keping cast, tetapi terdiri daripada dua komponen - blok dan kepala. Gasket pengedap diletakkan di persimpangan BC dan kepala silinder. Jika pengedap ini pecah, akan berlaku pelanggaran kekejangan blok silinder, kebocoran penyejuk dari jaket penyejuk enjin pembakaran dalaman. Di samping itu, lebih teruk lagi, antibeku boleh mengalir terus ke dalam silinder, bercampur dengan minyak enjin dan membentuk elemen kerja yang tidak sesuai untuk pelincir.

motor, emulsi. Jika antibeku masuk ke dalam silinder, asap putih tebal akan mula keluar dari paip ekzos.

Kegagalan penutup injap

Seperti yang anda ketahui, fungsi tangki pengembangan bukan sahaja untuk menyimpan rizab penyejuk berlebihan, tetapi juga untuk menormalkan tekanan dalam sistem. Apabila antibeku dipanaskan, isipadu penyejuk meningkat, serta peningkatan tekanan. Jika tekanan melebihi 1,1–1,5 kgf / cm2, injap pada penutup tangki hendaklah terbuka. Selepas tekanan menurun kepada nilai operasi, pernafasan ditutup dan sistem menjadi ketat semula.

injap tangki pengembangan

Sehubungan itu, kegagalan injap akan menyebabkan tekanan berlebihan, yang akan menolak gasket dan pengapit, yang akan menyebabkan kebocoran penyejuk. Selanjutnya, akibat kebocoran, tekanan akan mula menurun, dan apabila enjin menjadi sejuk, paras penyejuk akan lebih rendah daripada yang diperlukan dan palam akan muncul dalam sistem penyejukan.

Lihat juga: Pemanas tambahan di dalam kereta: apakah itu, mengapa ia diperlukan, peranti, cara ia berfungsi

Bagaimana untuk mengeluarkan ketuhar

Jika kehadiran kunci udara tidak dikaitkan dengan kerosakan pada paip, hos, kelengkapan, kegagalan pam atau injap udara, agak mudah untuk mengalahkan penyiaran sistem penyejukan.

Jika udara masuk semasa menambah bahan antibeku segar atau dengan cara rawak lain, terdapat cara paling mudah dan paling popular untuk menyelesaikan masalah ini, yang terdiri daripada algoritma tindakan berikut:

1. Kunci kereta dengan brek letak kereta.
2. Tanggalkan penutup dari radiator dan tangki pengembangan.
3. Hidupkan enjin, panaskan sehingga suhu operasi.
4. Seterusnya, hidupkan dapur secara maksimum dan pantau paras penyejuk dalam tangki pengembangan. Jika sistem lapang, tahap antibeku akan mula menurun. Juga, gelembung harus muncul di permukaan penyejuk, menunjukkan pembebasan udara. Sebaik sahaja udara panas keluar dari dapur, paras penyejuk berhenti jatuh, dan buih juga berlalu, yang bermaksud sistem tidak berhawa sepenuhnya.
5. Sekarang tambahkan antibeku dalam aliran nipis ke dalam tangki pengembangan, sehingga tanda maksimum yang ditunjukkan pada badan tangki plastik.

Jika kaedah ini tidak berguna, berhati-hati memeriksa integriti paip, hos, kelengkapan, radiator. Jika kebocoran dikesan, adalah perlu untuk mengalirkan penyejuk sepenuhnya, menukar paip yang rosak atau penukar haba, dan kemudian mengisi cecair segar.

Bagaimana untuk mengeluarkan darah pada sistem penyejukan kereta