Cara menentukan haus pad brek

Keselamatan di jalan raya bergantung pada kualiti sistem brek kereta. Itulah sebabnya penggantian pad atau diagnostik keadaannya harus dilakukan secara berkala. Memandu kereta selalu disertai oleh dua proses yang berlawanan: pecutan dan perlambatan.

Haus bahan geseran bergantung pada kelajuan di mana pemandu menekan pedal brek dan frekuensi sistem diaktifkan. Setiap pemandu dalam proses mengendalikan kenderaan mesti memeriksa keadaan brek keretanya untuk mengenal pasti masalah atau menghalangnya.

Pertimbangkan keadaan apa yang memerlukan penggantian semua pad, bagaimana menentukan bahawa bahan tersebut telah habis, dan bahagian itu akan segera hilang keberkesanannya, dan apakah sifat pemakaian pad brek mungkin menunjukkan.

Apakah tanda-tanda pemakaian

Selain itu, kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan apa pad dan jenis elemen ini. Baca lebih lanjut mengenai perkara ini. berasingan.

Sebilangan besar pengeluar model kereta moden mengesyorkan menukar alas selewat-lewatnya jarak tempuh sekitar 10 ribu kilometer. Dalam selang waktu ini, bahan geseran mengekalkan kecekapan maksimumnya. Sudah tentu, tempoh ini juga bergantung pada kualiti alat ganti, seperti yang ditunjukkan oleh pengeluar produk.

Sekiranya pemandu menggunakan gaya pemanduan yang diukur, bantalannya boleh naik hingga 50 ribu. Ini kerana pengereman jarang berlaku pada kelajuan tinggi. Tetapi jika kereta memecut dengan tajam dan melambatkan dengan intensiti yang sama, maka unsur-unsur ini akan aus lebih cepat. Dalam kes ini, mereka tidak meninggalkan walaupun lima ribu.

Sebelum anda mula memahami tanda-tanda kehausan, kami mengesyorkan agar anda lebih memahami apa itu caliper brek dan cara kerjanya. Ini sudah tersedia tinjauan berasingan... Perlu juga dipertimbangkan bahawa kereta anggaran mempunyai sistem brek gabungan. Gandar depan di dalamnya dilengkapi dengan jenis cakera, dan brek belakang adalah jenis drum.

Pukul dirasakan semasa brek keras

Apabila hayat kerja pad berakhir, lapisan geseran mula dipakai secara tidak rata. Pada tahap ini, bahan tersebut mungkin retak, dan dalam beberapa kes, zarah-zarah kecil bahkan dapat terlepas dari itu. Sekiranya pad seperti itu tidak diganti, daya semasa brek akan menyebabkan bahagiannya habis.

Anda boleh mengesahkan sama ada masalah bunyi dan getaran luar ada di pad ketika menghampiri lampu isyarat atau persimpangan kereta api. Ketika pedal brek ditekan, pemandu dapat memperhatikan apakah rentak terasa. Sekiranya kaki dikeluarkan dari pedal dan kesan ini hilang, sudah tiba masanya untuk pergi ke stesen servis dan mengganti kit.

Selalunya, dengan keausan lapisan kritikal, cakera brek akan menghubungi plat isyarat. Apabila pemandu mengaktifkan brek, bunyi keras yang berterusan akan terpancar dari roda.

Sistem brek berkelakuan tidak mencukupi

Isyarat lain yang menunjukkan keausan pad yang teruk adalah perubahan dalam proses brek. Dalam beberapa kes, mesin melambatkan terlalu perlahan (biasanya, terdapat peningkatan perjalanan pedal). Walaupun penurunan prestasi brek menimbulkan rasa tidak selesa dan meningkatkan risiko kemalangan, brek yang keras adalah keadaan yang lebih serius.

Sebab tingkah laku brek ini adalah kerana bahan geseran telah habis sepenuhnya, kerana cakera itu sudah bersentuhan dengan logam pad. Apabila roda tiba-tiba terkunci, cepat atau lambat mesti membawa kepada perlanggaran kenderaan. Di samping meningkatkan risiko kemalangan, operasi pad yang dipakai pada logam akan menyebabkan kegagalan elemen utama yang terpasang pada hub roda (cakera atau drum).

Walaupun masalah berikut tidak berkaitan dengan pemakaian pad, ia sering salah didiagnosis. Apabila pemandu menyedari bahawa pedal sudah mulai jatuh dengan teruk semasa melakukan brek, langkah pertama adalah memeriksa cecair brek di tangki pengembangan GTZ. Selalunya tanda ini menunjukkan bahawa tidak ada atau jumlah medium kerja yang sangat kecil dalam garis (bahan ini dijelaskan secara terperinci di sini).

Debu brek pada pelek dengan serutan logam

Oleh kerana pad brek kurang kelihatan kerana ciri struktur beberapa pelek, sukar untuk menilai keadaannya secara visual. Dan dalam hal analog drum, secara amnya mustahil untuk melakukan ini tanpa membongkar roda dan membongkar mekanisme.

Namun, ada satu tanda yang menunjukkan dengan jelas bahawa barang habis habis. Untuk melakukan ini, sebelum mencuci kereta, anda harus memperhatikan keadaan cakera roda, atau lebih tepatnya, apakah jenis plak pada mereka (dari mana asalnya jika kereta tidak melalui lumpur, anda boleh membaca artikel lain).

Sekiranya jelaga pada cakera terdiri daripada serutan logam (plak tidak akan berwarna kelabu seragam, tetapi dengan zarah berkilat), ini adalah tanda yang jelas mengenai kehausan yang teruk pada lapisan. Walaupun brek tidak mengeluarkan bunyi yang kuat, pad mesti diganti secepat mungkin, jika tidak, cakera atau drum akan cepat gagal.

Cara menentukan pakaian pad

Agar pemandu dapat menentukan tepat pada masanya bahawa pad sudah memerlukan penggantian, kebanyakan pengeluar cenderung melengkapkan produk mereka dengan penggera khas. Sebilangan besar pengubahsuaian mempunyai elemen dalaman dalam bentuk plat keluli melengkung.

Apabila ketebalan lapisan geseran mencapai nilai kritikal, plat ini mula menggaru cakera, dari mana pemandu mendengar bunyi kuat setiap kali pedal ditekan. Walau bagaimanapun, elemen ini, serta sensor elektronik, tidak memberikan 100% maklumat menyeluruh mengenai keadaan bahagian-bahagian ini.

Sebagai contoh, tidak semua kenderaan yang dilengkapi dengan sensor haus elektronik mempunyai sensor ini pada semua roda. Dalam beberapa kes, kerana kerosakan fungsi brek, bantalan pada satu roda boleh usang lebih banyak daripada yang lain.

Lebih bermaklumat akan menjadi petunjuk yang dibuat dalam bentuk bahan geseran yang diselingi dengan serutan logam. Pad sedemikian, walaupun dengan keausan yang tidak rata, akan segera memberi isyarat apabila zarah logam akan menggaru cakera.

Sebaiknya, pengendara kenderaan tidak bergantung pada alat amaran ini, tetapi juga secara visual memeriksa keadaan elemen brek secara visual. Sebagai contoh, sebilangan pemilik kereta melakukan pemeriksaan visual semasa pertukaran tayar bermusim. Oleh kerana sistem cakera dan dram berbeza secara struktural, prosedur diagnostik akan berbeza. Inilah cara masing-masing dilakukan.

Cara memeriksa pemakaian pad depan

Brek depan jauh lebih mudah untuk diperiksa. Untuk melakukan ini, anda perlu melepaskan roda, dan mengukur ketebalan lapisan pada blok. Bergantung pada pengubahsuaian elemen ini, nilai kritikal adalah ketebalan yang dibatasi oleh lapisan isyarat.

Pad brek juga mempunyai satu atau lebih slot di mana habuk dikeluarkan semasa bahan usang. Sekiranya elemen ini dapat dilihat, maka penggunaan blok seperti itu masih dibenarkan.

Sepanjang perjalanan, disarankan untuk memeriksa keadaan piston dan pemandu apa keadaannya. Bahagian ini boleh masam dan menyekat, menyebabkan brek gagal atau macet. Untuk mengelakkan keadaan seperti itu, pembuat kenderaan mengesyorkan melincirkan unsur-unsur ini. Prosedur ini dijelaskan secara terperinci. di sini.

Cara melihat pemakaian drum pad

Brek belakang jauh lebih sukar untuk diperiksa, kerana penggeraknya tertutup sepenuhnya oleh perumahan drum. Selain melepaskan roda itu sendiri, pengendara kenderaan perlu membongkar mekanisme sebahagiannya. Untuk melakukan ini, anda perlu menanggalkan penutup dram. Hanya dengan itu pemeriksaan visual pad boleh dijalankan.

Pada kenderaan dengan sistem brek gabungan, gandar depan sering kali menjadi beban utama. Akibatnya, rem belakang memiliki masa pakai yang panjang, sehingga tidak perlu sering diperiksa kecuali ada alasan tertentu. Biasanya, selang penggantian elemen-elemen ini akan berada dalam dua hingga tiga penggantian pad depan.

Beberapa sistem dram moden dilengkapi dengan lubang pemeriksaan khas, yang memudahkan pemeriksaan ketebalan pad. Ketebalan minimum pad belakang tidak boleh kurang dari satu setengah milimeter. Walau bagaimanapun, membuang drum juga membolehkan anda memeriksa prestasi keseluruhan mekanisme, serta mengeluarkan habuk daripadanya, jadi lebih baik melakukan diagnosis seperti itu.

Bahagian dalam dram harus diampelas secara merata kerana kasut sentiasa bersentuhan dengannya. Sekiranya jejak karat kelihatan di bahagian ini, ini bermaksud bahawa pad tidak sesuai dengan sisi drum.

Diagnosis penyebab haus

Selalunya, tuala wanita berbeza pada semua roda di dalam kereta. Lebih-lebih lagi, gandar depan dimuat lebih banyak semasa pengereman, kerana badan condong ke depan kerana inersia, dan gandar belakang dibongkar. Sekiranya pemandu menggunakan brek keras, lapisan akan cepat luntur.

Banyak model moden dilengkapi dengan sistem ESP (bagaimana sistem penstabilan kadar pertukaran berfungsi dijelaskan berasingan). Keistimewaan peranti ini adalah brek automatik apabila terdapat risiko kereta tergelincir. Walaupun sistem sedemikian memberikan keselamatan dan kawalan kenderaan, pengoperasiannya yang kerap mengakibatkan pemakaian pad individu, dan proses ini tidak dapat dikendalikan. Jika tidak, anda mesti memutuskan sambungan peranti (bagaimana ini dilakukan, ia dijelaskan di sini).

Berikut adalah senarai kecil sebab-sebab pemakaian tuala wanita yang kerap atau tidak wajar.

Pakaian baji

Sebab-sebab kesan ini mungkin:

1. Kesalahan semasa memasang pad;
2. Bahan alas kasut berkualiti rendah;
3. Ciri peranti beberapa sistem brek, misalnya, yang dilengkapi dengan kaliper tambahan untuk meningkatkan prestasi;
4. Braket kaliper mesti memandu bahagian dengan berkesan supaya semua bahagian bahagian tersebut bersentuhan dengan cakera pada masa yang sama. Ini mungkin bukan kerana pengetatan bolt pemasangan yang lemah;
5. Pelanggaran peraturan untuk mengetatkan bolt pengikat pendakap boleh menyebabkan ubah bentuknya;
6. Kerosakan pada roda gigi kereta, misalnya, perkembangan galas roda, yang menyebabkan serangan balik (ini jarang berlaku);
7. Panduan penuaian;
8. Gandar dibengkokkan pada galas pada penyangga (atau rak).

Pakaian pad cepat

Pengeluaran bahan yang dipercepat boleh disebabkan oleh sebab-sebab berikut:

1. Pad mempunyai bahan yang tidak sesuai untuk kereta tertentu, misalnya, terlalu lembut;
2. Memandu secara agresif;
3. Mesin ini dilengkapi dengan sistem ESP;
4. Perkembangan pada cakera brek atau dram;
5. Penyesuaian caliper yang tidak betul - pad ditekan ke permukaan cakera atau dram;
6. Mesin ini tidak berfungsi lama.

Pakaian pad dalaman dan luaran

Elemen dalaman habis kerana:

1. Omboh masam;
2. Kaliper panduan kering atau rosak;
3. Kerosakan caliper.

Elemen luar boleh usang kerana sebab berikut:

1. Panduan kaliper berasid;
2. Pelinciran pemandu hilang atau permukaannya usang;
3. Reka bentuk kaliper cacat.

Pakaian pad yang berbeza

Pad pada roda individu boleh dipakai dengan cara yang berbeza kerana:

1. Pengoperasian GTZ yang tidak betul;
2. Pemandu sering menggunakan brek tangan;
3. Bahan lapisan mungkin berbeza dalam komposisi atau kekerasan;
4. Deformasi cakera brek.

Ia berlaku bahawa tuala wanita tidak rata pada satu roda. Ini boleh berlaku kerana sebab berikut:

1. Set itu boleh merangkumi tuala wanita dengan kualiti yang berbeza;
2. Piston caliper bertukar masam.

Bila hendak menukar pad

Sekiranya pengetahuan pengendara kenderaan mengenai pengoperasian sistem pengereman adalah kegelapan yang kuat, maka lebih baik mempercayai profesional untuk menggantikan barang habis pakai di dalamnya. Biasanya, bantalan diubah apabila bahan sudah usang ke nilai kritikal (dalam hal ini, bunyi penggera khas terdengar atau sensor keausan pada panel instrumen dipicu). Kes kedua adalah penyelenggaraan kenderaan secara rutin.

Sebilangan besar pemandu kenderaan melakukan prosedur ini dalam kes pertama. Sekiranya kereta menempuh jarak pendek sepanjang tahun, lebih baik menjalankan diagnostik keseluruhan kenderaan sekurang-kurangnya sekali setahun, yang akan merangkumi pelbagai manipulasi, termasuk memeriksa keadaan pembalut.

Sekiranya jarak tempuh besar dengan perjalanan "pesara" yang diukur, alas mungkin kelihatan baik walaupun setelah melewati 50 ribu. Unsur-unsur seperti itu masih disyorkan untuk diganti, kerana lama-kelamaan, kerana pemanasan dan penyejukannya yang kuat, bahan tersebut menjadi kasar. Oleh kerana itu, semasa brek, lapisan geseran tidak lagi boleh usang, tetapi cakera atau drum itu sendiri.

Pemakaian pad yang dibenarkan

Biasanya, piawaian penggunaan bahan geseran yang dibenarkan adalah universal untuk semua kenderaan. Ketebalan minimum lapisan hendaklah antara tiga dan dua milimeter. Pada peringkat ini, mereka perlu diubah. Lebih-lebih lagi, semasa membuat diagnosis, seseorang harus memperhatikan bahagian kasut yang paling tipis, jika pengeluaran yang tidak rata diperhatikan di atasnya. Sudah tentu, dalam hal ini adalah perlu untuk menghilangkan sebab mengapa pad tidak melekat sepenuhnya pada permukaan cakera.

Perlu diingat bahawa dengan peningkatan jumlah kenderaan, ketebalan minimum pad mestilah lebih besar. Bagi SUV atau crossover, parameter ini mestilah 3,5-3,0 milimeter. Untuk kereta kecil dan kereta penumpang, ketebalan yang dibenarkan dianggap hingga dua mm.

Terlepas dari apakah bantalan sudah tidak dapat digunakan atau tidak, demi keselamatan di jalan raya, kami mengesyorkan agar anda tetap memeriksa sejauh mana usang tersebut. Prosedur pertukaran roda bermusim sangat sesuai untuk ini.

Soalan dan Jawapan:

Berapakah penggunaan pad brek yang boleh diterima? Nilai purata bahan geseran sisa yang boleh diterima pada bahagian terakhir ialah 2-3 milimeter lapisan. Tetapi lebih baik tukar pad lebih awal supaya cakera tidak rosak akibat pemakaian tidak sekata.

Bagaimana anda tahu jika pad brek anda perlu ditukar? Apabila membelok dari sisi salah satu roda (atau semua), berdegup kedengaran (blok berjuntai), dan apabila brek, brek mengeluarkan bunyi mengisar (cukur logam ditambah pada baki lapisan geseran).

Apa yang berlaku jika pad brek tidak diganti? Pertama, pad sedemikian akan berdecit lebih kuat setiap kali semasa brek. Kedua, pad yang haus akan merosakkan cakera apabila membrek.