Cara kerjanya: Kotak CVT

Telah lama diketahui bahawa transmisi di dalam kereta membolehkan anda mengedarkan tork secara merata yang dihasilkan oleh unit kuasa. Ini diperlukan untuk pecutan kenderaan yang lancar atau dinamik. Pemandu menggunakan rpm enjin tertentu, menghalangnya daripada memasuki mod yang lebih tinggi.

Bagi transmisi manual, mengenai perantinya dan cara menyimpannya lebih lama, kita sudah katakan. Dan ini nampaknya menjadi topik yang digodam. Mari kita bincangkan mengenai cvt: jenis mekanisme apa itu, kerjanya dan sama ada layak untuk menaiki kereta dengan transmisi yang serupa.

Apa itu kotak CVT

Ini adalah sejenis transmisi automatik. Ia tergolong dalam kategori transmisi pemboleh ubah yang berterusan. Keanehannya terletak pada kenyataan bahawa variator memberikan perubahan lancar dalam nisbah gear dalam jarak kecil yang tidak dapat dicapai dalam mekanik.

Ia dilengkapi dengan kereta yang beroperasi di bawah kawalan unit kawalan elektronik. Peranti ini merata beban yang berasal dari mesin sesuai dengan rintangan yang dikenakan pada roda pemacu kenderaan.

Pergeseran gear dilakukan dengan lancar - pemandu kadang-kadang tidak menyedari bagaimana cara operasi mekanisme berubah. Ini meningkatkan keselesaan perjalanan.

Peranti utama

Reka bentuk mekanisme agak rumit, sebab itulah pengeluarannya sangat mahal. Di samping itu, kerana kerumitan reka bentuk, transmisi berubah-ubah yang berterusan tidak dapat memberikan pengagihan beban yang merata dalam jenis mesin tertentu.

Perbezaan utama antara transmisi pemboleh ubah yang berterusan dan analog mekanikal adalah bahawa ia tidak mempunyai klac. Hari ini, variator terus dimodenkan, dan sudah ada beberapa pengubahsuaian yang berbeza secara mendasar. Walau bagaimanapun, elemen utama kotak adalah:

• Mekanisme penghantaran utama adalah penukar tork. Ini adalah unit yang mengambil alih tork yang dihasilkan oleh enjin dan menghantarnya ke elemen pelaksana;
• Pulley gear utama (disambungkan ke klac hidraulik) dan takal gear sekunder (memindahkan daya ke casis kereta);
• Penghantaran daya dilakukan melalui tali pinggang, dan dalam beberapa kes - rantai;
• Elektronik mengawal perubahan mod operasi mekanisme;
• Unit berasingan yang diaktifkan semasa gear terbalik digunakan;
• Poros di mana takal penghantaran dan gear utama dipasang;
• Sebilangan besar pengubahsuaian juga mempunyai perbezaan.

Harus diingat bahawa elemen-elemen ini tidak memberikan pemahaman tentang bagaimana kotak gear berfungsi. Itu semua bergantung pada pengubahsuaian peranti, yang akan dibincangkan sedikit kemudian, tetapi sekarang kita akan mempertimbangkan prinsip apa yang berfungsi mekanisme.

Как это работает

Terdapat tiga jenis transmisi utama yang digunakan dalam pengangkutan dan mempunyai prinsip operasi yang serupa dengan cvt:

• Penghantaran kuasa. Dalam kes ini, peranti ini hanya digunakan untuk pengangkutan profil sempit. Motor menggerakkan dinamo generator, yang menghasilkan tenaga yang diperlukan untuk mengendalikan transmisi. Contoh kotak gear seperti itu ialah BelAZ;
• Penghantaran dari penukar tork. Gear jenis ini sangat halus. Klac hidraulik dipacu oleh pam, yang membekalkan minyak di bawah tekanan tinggi, bergantung pada kelajuan mesin. Mekanisme ini berada di tengah-tengah semua transmisi automatik moden;
• Penghantaran jenis hidrostatik. Teknologi lama, tetapi masih digunakan dalam beberapa pengangkutan. Prinsip kotak seperti itu - enjin pembakaran dalaman menggerakkan pam minyak, yang memberi tekanan kepada motor hidraulik yang disambungkan ke roda pemacu. Contoh pengangkutan seperti itu adalah beberapa model gabungan.

Bagi variator, walaupun mereka menggunakan prinsip yang agak serupa, masih ada perbezaan yang ketara. Reka bentuk variator klasik merangkumi gandingan cecair, yang dilepaskan oleh unit kuasa mesin. Hanya penghantaran tork ke batang kotak yang digerakkan dilakukan menggunakan elemen perantaraan. Selalunya, pengeluar transmisi sedemikian menggunakan tali pinggang tahan lama dalam mekanisme. Walau bagaimanapun, terdapat juga penghantaran rantai.

Nisbah gear diubah dengan mengubah diameter pemacu dan takal didorong. Apabila pemandu memilih mod pemanduan yang sesuai pada pemilih transmisi, unit kawalan merekod data dari roda dan komponen enjin. Berdasarkan data ini, elektronik pada saat yang tepat menggeser dinding takal aktif, kerana diameter pusatnya meningkat (ciri seperti alat bahagian ini). Nisbah gear meningkat dan roda mula berpusing lebih pantas.

Apabila gear terbalik digunakan, mekanisme tidak berfungsi dalam mod terbalik, tetapi mengaktifkan peranti tambahan. Dalam kebanyakan kes, ini adalah kotak gear planet.

Mempercepatkan dinamik variator

Berbanding transmisi automatik klasik, CVT akan berasa lenguh dari awal, seolah-olah pemandu sedang menekan pedal gas secara perlahan. Mesin akan lebih tajam pada permulaan. Dalam kes ini, semasa peralihan ke gear seterusnya, kereta akan berkedut. Tetapi jika kita bercakap tentang jarak, maka dengan enjin dan dimensi yang sama kereta, variator mempunyai lebih banyak kelebihan.

Sebabnya ialah apabila beralih dari gear ke gear, mesin kehilangan daya tarikan. Variator semasa operasi menukar nisbah gear dengan lebih lancar, yang menyebabkan tiada jurang dalam penghantaran tujahan. Dalam kes ini, motor beroperasi pada kelajuan di mana tork maksimum dihantar. Mesin itu, sebaliknya, sering menangkap kelajuan enjin cengkaman yang kurang, itulah sebabnya dinamik keseluruhan kereta itu terjejas.

CVT keluaran lama (sebelum 2007, dan beberapa pengubahsuaian sebelum 2010) menukar nisbah gear apabila kelajuan enjin meningkat hampir ke maksimum. Dengan pengenalan unit kawalan individu untuk penghantaran, kelemahan ini telah dihapuskan. Generasi baharu CVT menyesuaikan diri dengan mod sukan, dan apabila anda menekan pemecut secara mendadak, ia serta-merta beralih kepada menukar nisbah gear pada kelajuan enjin yang paling cekap.

Pada masa yang sama, daya tarikan dikekalkan sepanjang keseluruhan perubahan dalam nisbah gear kotak. Atau sehingga pemandu berhenti menekan pedal pemecut. Oleh itu, dinamik kereta dipengaruhi secara langsung oleh daya menekan pedal gas.

Emulasi kotak manual pada CVT

Di bawah peralihan manual dalam variator bermaksud pemasangan tuil penukar gear untuk peningkatan/penurunan paksa dalam nisbah gear transmisi. Jika kita bercakap tentang mesin klasik, maka apabila anda menggerakkan pemegang ke arah "+" atau "-", unit kawalan memberikan arahan untuk menukar gear.

Memandangkan CVT tidak mempunyai peralihan berperingkat dari gear ke gear, proses ini agak berbeza. Walaupun elektronik pada papan pemuka menunjukkan gear yang ditunjukkan oleh pemandu, unit kawalan elektronik CVT moden masih akan memastikan bahawa jarum takometer tidak memasuki zon merah (ia tidak akan membenarkan enjin beroperasi pada kelajuan maksimum). Perkara yang sama akan berlaku jika pemandu mengarahkan elektronik untuk mengekalkan nisbah gear pada putaran rendah - transmisi tidak akan membenarkan enjin terhenti disebabkan putaran rendah yang kritikal.

Jika kita bercakap tentang dinamik kereta, maka dalam mod manual pada mesin, pemandu akan dapat meningkatkan pecutan kenderaan dengan melaraskan peralihan ke gear lain, tetapi dalam kes CVT, ini tidak akan bertambah baik. pecutan kereta itu. Sebabnya ialah "mod manual" juga menggunakan zon kelajuan enjin yang kurang cekap untuk pecutan.

Kehadiran pilihan ini dalam CVT moden hanyalah helah pemasaran bagi pemandu yang suka "mengawal" proses menggunakan tork. Untuk dinamik yang paling cekap dalam kes variator, lebih baik menggunakan mod automatik (kedudukan pada pemilih "D").

Ciri-ciri pergerakan kereta dengan transmisi sedemikian

Pertimbangkan ciri-ciri pergerakan kereta pada transmisi jenis CVT. Pemilik kereta sedemikian mesti ingat:

1. Dengan variator, ia tidak akan berfungsi untuk tergelincir pada permulaan. Sebabnya ialah elektronik sentiasa mengawal nisbah gear paling cekap mengikut kelajuan enjin dan beban di atasnya.
2. Variator akan membantu pemandu di jalan mana pada masa pelancaran. Disebabkan peningkatan daya tarikan yang lancar, roda tidak akan tergelincir jika pemandu tidak mengira usaha pada pedal gas.
3. Apabila memotong kereta dengan CVT, anda perlu menekan gas dengan lebih kuat bukan pada masa manuver, seperti pada mekanik atau automatik, tetapi segera sebelum itu, kerana transmisi berfungsi dengan sedikit kelewatan.
4. Pada variator, lebih sukar untuk menguasai gelinciran terkawal kerana tindak balas "terlambat" kotak yang sama untuk menekan gas. Jika pada mekanik untuk tergelincir adalah perlu untuk menekan gas secara mendadak selepas memutar stereng, maka dalam kes variator ini mesti dilakukan secara langsung apabila stereng diputar.
5. Memandangkan transmisi jenis ini sentiasa memilih nisbah gear yang optimum mengikut kelajuan enjin, ini menghasilkan gabungan yang ideal antara daya tarikan dan penggunaan bahan api yang rendah. Sistem ini membolehkan motor berfungsi dalam mod sedemikian, seolah-olah kereta itu memandu di lebuh raya yang rata di luar bandar. Jika kereta dilengkapi dengan kawalan pelayaran, penjimatan bahan api akan lebih ketara.

Jenis dan prinsip operasi variator pada kereta

Kereta moden yang dilengkapi dengan CVT boleh mendapat satu daripada dua jenis transmisi:

• tali pinggang V;
• Toroid.

Perbezaan mereka adalah dalam ciri reka bentuk, walaupun prinsip operasi tetap sama. Mari pertimbangkan jenis pemacu ini secara berasingan.

tali pinggang V

Kebanyakan kereta dengan CVT mendapat kotak gear jenis ini. Selalunya dalam transmisi sedemikian satu pemacu tali pinggang digunakan (kadang-kadang terdapat pengubahsuaian dengan dua gear). Mekanisme ini menggunakan dua takal dengan cincin berbentuk baji. Tali pinggang dengan profil berbentuk baji yang sama diletakkan padanya. Pada mulanya, pengeluar menggunakan getah bertetulang. Transmisi moden menggunakan rakan sejawat keluli.

Setiap takal (terletak pada pemacu dan aci terdorong) mempunyai dinding condong ke luar dengan sudut kecondongan berbanding dengan paksi aci 70 darjah. Dalam proses menukar nisbah gear, dinding takal bergerak atau menyimpang, kerana diameter takal berubah. Dinding takal didorong oleh spring, daya emparan atau servos.

Bahagian unit dalam variator tali pinggang V ini adalah yang paling terdedah, kerana ia paling terdedah kepada beban. Atas sebab ini, penghantaran moden jenis ini menggunakan struktur keluli dengan plat bentuk kompleks.

Di antara pemacu berbentuk baji, terdapat variator yang dilengkapi dengan rantai. Bilangan pautan di dalamnya adalah besar, kerana ia sesuai dengan dinding takal. Variator jenis ini dicirikan oleh kecekapan tinggi berbanding dengan analog lain, tetapi disebabkan oleh daya geseran yang tinggi, ia diperlukan untuk menggunakan bahan yang paling tahan lama, yang menjadikan rantai untuk variator sedemikian sangat mahal.

Toroidal

Ini adalah reka bentuk yang lebih kompleks. CVT sedemikian lebih kerap dilengkapi dengan kereta pacuan roda belakang dengan unit kuasa yang berkuasa. Untuk penghantaran tork yang paling cekap pada kelajuan tinggi, kotak gear planet pengurangan digunakan, yang menghantar tujahan secara langsung. Dalam kenderaan pacuan roda hadapan, variator sedemikian disambungkan ke gear utama dan pembezaan.

Reka bentuk variator toroidal juga mempunyai dua cakera, hanya paksinya bertepatan. Dalam keratan rentas, cakera ini kelihatan seperti segi tiga sama kaki (mempunyai bentuk sfera). Penggelek dipasang di antara bahagian sisi cakera ini, yang mengubah kedudukannya dengan memampatkan cakera yang berfungsi.

Apabila cakera pemacu menekan penggelek terhadap yang didorong, lebih banyak tork dihantar dan cakera yang dipacu berputar lebih cepat. Apabila daya dikurangkan, cakera yang dipacu berputar dengan lebih perlahan.

Jenis-jenis variator tali pinggang-V

Setelah munculnya transmisi jenis variator, mereka mula berkembang di bidang meningkatkan kecekapannya. Berkat ini, pemilik kenderaan hari ini ditawarkan pengubahsuaian paling berjalan, yang telah menunjukkan dirinya yang paling berkesan di antara analog - V-belt variators.

Setiap pengeluar memanggil pengubahsuaian kotak gear ini secara berbeza. Sebagai contoh, Ford mempunyai Transmatic, Ecotronic atau Durashift. Masalah Toyota melengkapkan keretanya dengan transmisi yang serupa, hanya dengan nama Multidrive. Kereta Nissan juga mempunyai V-belt variator, tetapi namanya adalah Xtronic atau Hyper. Analog bagi semua variator yang disebutkan adalah Autotronic, yang terdapat dalam banyak model Mercedes.

Dalam variator sedemikian, elemen utama tetap serupa, hanya prinsip gandingan antara motor dan gear utama yang sedikit berbeza. Sebilangan besar model anggaran menggunakan CVT seperti Xtronic, Multidrive dan lain-lain. Inti pengubahsuaian ini adalah penukar tork.

Terdapat pilihan yang lebih mahal:

• Klac elektronik berdasarkan tindakan mekanisme elektromagnetik. Variator ini dipanggil Hyper;
• Pilihan klac automatik lain ialah Transmatic. Ia menggunakan daya sentrifugal cecair hidraulik;
• Sekiranya nama transmisi mengandungi awalan Multi, maka dalam modifikasi seperti itu, beberapa cakera klac jenis basah digunakan.

Apabila kereta baru dibeli dan dokumentasi teknikalnya menunjukkan bahawa transmisi adalah CVT, ini tidak selalu bermaksud adanya penukar tork. Tetapi dalam kebanyakan kes, kotak itu akan dilengkapi dengan mekanisme ini.

Kelebihan dan kekurangan CVT

Setiap jenis transmisi mempunyai pengikutnya sendiri, oleh itu, dalam kebanyakan kes, menurut satu, beberapa fungsi dianggap sebagai kelebihan, dan yang lain - sebaliknya, merupakan kelemahan. Sekiranya kita mempertimbangkan kebolehpercayaan, maka CVT tidak memerlukan penyelenggaraan khas - hanya menukar minyak tepat pada waktunya dan beroperasi sesuai dengan cadangan pengeluar.

Berikut adalah beberapa faedah lagi:

• Pengangkutan mempunyai dinamika yang lancar ketika menukar nisbah gear, yang menjadikannya selesa untuk memandu;
• Untuk mendapatkan kelajuan dengan cepat, anda hanya perlu menenggelamkan pedal gas;
• Pemandu tidak teragak-agak ketika menukar kelajuan - ciri yang sangat sesuai untuk pemula;
• Dengan mekanisme kerja, ia akan berfungsi dengan senyap;
• Pelepasan kuasa motor berada dalam julat optimum, yang tidak membenarkan motor berlebihan atau bergerak ke kelajuan maksimum;
• Sekiranya mekanik menukar gear lebih awal, motor mengalami peningkatan beban. Untuk mengimbangi ini, injap pendikit terbuka lebih banyak, dan lebih banyak bahan bakar memasuki silinder, tetapi dalam mod ini ia membakar dengan kurang cekap. Akibatnya, lebih banyak bahan yang tidak terbakar memasuki sistem ekzos. Sekiranya kereta itu mempunyai pemangkin, maka sisa-sisa akan habis di dalamnya, yang secara signifikan akan mengurangkan jangka hayat bahagian tersebut.

Kereta yang dilengkapi dengan variator juga mempunyai beberapa kelemahan yang ketara:

• Sekiranya roda tergelincir, kotak mungkin tidak mengedarkan beban dengan betul. Contohnya, ini sering berlaku di atas ais;
• Dia tidak menyukai putaran tinggi, jadi pemandu mesti berhati-hati pada saat apa transmisi tidak lagi meningkatkan nisbah gear;
• Haus semula jadi katrol aktif;
• Prosedur untuk menukar pelincir dalam mekanisme adalah sangat terhad - bergantung kepada cadangan pengeluar, tempoh ini boleh menjadi 20 ribu, dan mungkin 30 000 km;
• Variator lebih mudah pecah daripada transmisi manual;
• Sangat mahal untuk dibaiki kerana hanya pakar yang dapat melakukan pekerjaan dengan betul, yang akan mengambil bayaran yang setimpal untuk perkhidmatannya.

Kerosakan utama

Kerosakan kotak variator adalah masalah sebenar bagi pengguna kenderaan. Walau bagaimanapun, dengan mematuhi cadangan pengeluar, ia berfungsi dengan cukup stabil. Inilah yang boleh gagal di dalamnya:

• Badan penghubung di mana daya dihantar dari takal penggerak ke takal yang digerakkan. Dalam beberapa kes, ia adalah tali pinggang, dan yang lain adalah rantai;
• Kerosakan elektronik - kehilangan hubungan, kegagalan sensor;
• Kerosakan mekanikal gandingan cecair;
• Kegagalan elemen pemilih;
• Kerosakan injap pengurangan tekanan pam minyak;
• Kesalahan dalam unit kawalan. Masalah ini mudah dikenali sebagai hasil diagnostik kenderaan yang lengkap di bangku ujian.

Bagi elektronik, komputer akan segera menunjukkan apa kesalahannya. Tetapi dengan kerosakan mekanikal, diagnostik menjadi lebih rumit. Inilah yang mungkin menunjukkan masalah dengan variator:

• Pergerakan kereta yang tidak stabil, disertai dengan jerk;
• Apabila kelajuan neutral dipilih, kereta terus bergerak;
• Peralihan gear manual yang sukar atau mustahil (jika terdapat pilihan dalam transmisi).

Punca kerosakan CVT

Mana-mana mekanisme lambat laun gagal kerana haus dan lusuh semula jadi bahagian-bahagiannya. Perkara yang sama berlaku untuk variator. Walaupun kotak jenis ini dianggap agak tahan lasak, pemandu kenderaan masih berhadapan dengan kerosakannya.

Faktor utama yang mempengaruhi hayat unit ialah penyelenggaraan penghantaran tepat pada masanya. Jadual penyelenggaraan berjadual ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Ia juga perlu mengambil kira cadangan untuk mengendalikan jenis transmisi ini. Senarai penyelenggaraan yang betul variator termasuk:

• Penggantian minyak transmisi tepat pada masanya dan semua bahan habis pakai kotak gear;
• Pembaikan atau penggantian bahagian kotak yang gagal tepat pada masanya;
• Gaya pemanduan yang betul (tidak disyorkan untuk menggunakan drifting pada CVT, pemanduan sukan dengan pecutan yang kerap dan berhenti mengejut, pemanduan dinamik pada kotak yang tidak dipanaskan).

Punca lain kegagalan variator ialah haus atau kecacatan semula jadi semasa pengeluaran bahagian atau keseluruhan unit. Yang kedua sangat jarang berlaku, dan ini lebih terpakai kepada model kereta bajet.

Selalunya, variator gagal kerana penggunaan minyak yang tidak baik. Dalam pengendalian transmisi sedemikian, peranan utama diberikan kepada kualiti pelincir, jadi pemilik kereta perlu mengambil serius prosedur penggantian cecair transmisi.

Sekiranya variator gaya lama dipasang di dalam kereta, maka selalunya minyak di dalamnya perlu ditukar setiap 30-50 ribu kilometer. Sekiranya kenderaan menggunakan transmisi yang lebih moden, maka penukaran minyak mungkin diperlukan selepas 60-80 ribu km. Lebih-lebih lagi, perbatuan yang mempengaruhi selang ini, dan bukan jam, seperti yang berlaku pada enjin pembakaran dalaman.

Pengendalian variator

Kotak CVT berubah-ubah, tetapi jika anda menyesuaikan diri, kotak itu akan bertahan lama. Inilah yang perlu anda ketahui untuk pemandu kenderaan yang kenderaannya dipacu oleh transmisi seperti itu:

• Kotak itu tidak suka pemanduan yang agresif. Sebaliknya, gaya "persaraan" atau pergerakan yang diukur dengan pecutan sederhana sesuai untuknya;
• Transmisi jenis ini tidak menahan putaran tinggi, jadi jika pemandu mempunyai kebiasaan "tenggelam" di jalan raya pada jarak jauh, lebih baik berhenti di mekanik. Sekurang-kurangnya lebih murah untuk membaikinya;
• Pada variator, anda tidak boleh memulakan secara tiba-tiba dan membiarkan roda pemacu tergelincir;
• Transmisi ini tidak sesuai untuk kenderaan utiliti yang sering membawa beban berat atau menaiki treler.

Apabila kereta dengan cvt masuk ke dalam lumpur dan tersekat, anda tidak boleh cuba memandu sendiri. Lebih baik menggunakan pertolongan orang yang tidak dikenali, kerana dalam hal ini mustahil untuk mengelakkan roda tergelincir.

Mana yang lebih baik: variator atau mesin automatik?

Sekiranya anda membandingkan kedua-dua jenis kotak ini, maka anda harus segera memperhatikan kenyataan bahawa analog automatik ada di pasaran lebih banyak daripada variator. Atas sebab ini, sejumlah mekanik sudah memahami peranti dan selok-belok transmisi automatik. Tetapi dengan variator, keadaannya jauh lebih teruk - jauh lebih sukar untuk mencari pakar yang sebenar.

Berikut adalah beberapa kelebihan transmisi automatik:

• Ia disusun lebih mudah daripada cvt, dan terdapat banyak alat ganti dalam pengedar kereta;
• Bagi pemanduan, kotak berfungsi berdasarkan prinsip mekanik - gearnya jelas, tetapi ECU bertanggungjawab untuk menukarnya;
• Cecair kerja untuk mesin automatik lebih murah daripada variator. Anda bahkan dapat menjimatkan wang dengan membeli pilihan yang lebih murah, kerana terdapat banyak minyak untuk mesin automatik di pasaran;
• Elektronik memilih rpm optimum di mana anda boleh menukar overdrive;
• Mesin rosak lebih jarang daripada variator, terutama berkaitan dengan kerosakan elektronik. Ini disebabkan oleh fakta bahawa unit kawalan hanya mengendalikan seperempat operasi penghantaran. Mekanik melakukan selebihnya;
• Mesin ini mempunyai sumber kerja yang jauh lebih besar. Sekiranya pemandu mengendalikan unit dengan berhati-hati (menukar minyak tepat pada masanya dan mengelakkan pemanduan agresif berterusan), maka mekanisme ini akan bertahan sekurang-kurangnya 400 ribu, dan tidak memerlukan pembaikan besar.

Namun, di sebalik kelebihannya, mesin ini juga mempunyai beberapa kelemahan yang nyata:

• Kecekapan transmisi lebih rendah, kerana sebahagian besar tork dihabiskan untuk melepaskan penukar tork;
• Pergeseran gear tidak begitu lancar - pemandu masih terasa ketika kereta telah bertukar ke gear lain;
• Pecutan kereta tidak mempunyai penunjuk kualiti seperti variator - di sana kelajuannya dapat dinaikkan dengan lancar;
• Mesin mempunyai bekas minyak terbesar. Mekanik biasa memerlukan kira-kira tiga liter pelincir, variator - hingga lapan, tetapi mesin automatik - kira-kira 10 liter.

Sekiranya anda membandingkan secara objektif, maka kekurangan ini lebih daripada yang ditanggung oleh daya tahan dan kebolehpercayaan unit tersebut. Namun, semuanya bergantung pada apa yang diharapkan pemiliknya dari keretanya.

Jadi, sebuah kereta yang dilengkapi dengan kotak variator direka untuk pergerakan bandar yang tenang. Dengan transmisi seperti itu, pemandu boleh merasa seperti menaiki kapal darat daripada juruterbang kereta sukan.

Kesimpulannya, bagaimana menentukan di mana kotak itu:

Cara memilih kereta, kotak mana yang lebih baik: automatik, variator, robot, mekanik

Bagaimana untuk menyemak variator apabila membeli kereta di pasaran sekunder

Apabila membeli kereta di pasaran sekunder, anda harus menyemak prestasi semua sistem utama dan pemasangan kenderaan. Perhatian khusus harus diberikan kepada variator jika transmisi sedemikian digunakan di dalam kereta. Sebabnya unit ini mahal untuk dibaiki.

Inilah perkara yang perlu anda perhatikan apabila membeli kereta sedemikian.

Perbatuan kereta

Parameter ini secara langsung berkaitan dengan keadaan kotak gear. Sudah tentu, penjual yang tidak bertanggungjawab sengaja memutarkan perbatuan pada odometer, tetapi semakin baru kereta itu, semakin sukar untuk menghapuskan sepenuhnya semua kesan operasi ini.

Dalam CVT pada kereta yang dikeluarkan sejak 2007 atau 2010 (bergantung pada model), unit kawalan individu untuk penghantaran dipasang. Beberapa ralat yang direkodkan oleh unit kawalan utama juga mungkin dipaparkan dalam ECU penghantaran.

Keadaan Minyak

Sebagai tambahan kepada perbatuan kereta, minyak transmisi juga akan memberitahu anda tentang keadaan variator. Berikut ialah perkara yang perlu dipertimbangkan apabila melihat pelincir semasa memeriksa kereta:

• Paras minyak diperiksa. Lebih-lebih lagi, ini mesti dilakukan pada penghantaran sejuk dan selepas ia memanaskan badan.
• Kualiti pelincir diperiksa. Minyak tidak boleh gelap. Jika penukaran minyak masih jauh, dan sudah gelap, maka sama ada mesin tidak digunakan dengan betul, atau penjual menipu dengan tarikh perkhidmatan penghantaran terakhir.
• Ketulenan minyak diperiksa. Ia tidak boleh mengandungi serpihan logam, bekuan dan kekotoran lain. Untuk melakukan ini, letakkan beberapa titis minyak pada helaian kertas bersih. Sekiranya terdapat zarah asing di atas kertas sebagai tambahan kepada kesan minyak, ini menunjukkan bahawa variator telah haus dengan teruk.
• Minyak diperiksa untuk bau. Ia tidak sepatutnya berbau hangus, yang menunjukkan operasi kereta yang tidak betul.

Pemasangan

Untuk memastikan transmisi tidak dibaiki, kereta mesti dinaikkan pada lif atau dipandu ke dalam lubang, dan bolt pelekap hendaklah diperiksa untuk kerosakan pada tepi. Sekiranya terdapat calar, cip atau serif, maka unit itu telah dibongkar, dan penjual mesti memberitahu apa yang telah dibaiki di dalam kotak.

Jika penjual menafikan bahawa pembaikan telah dilakukan, dan unit itu telah dibongkar dengan jelas, pembelian kereta sedemikian harus ditinggalkan. Apabila diberitahu apa kerja yang dijalankan, penjual perlu mengambil kata-katanya untuk itu.

Sejarah kereta

Pengesahan jenis ini boleh dilakukan jika penjual adalah pemilik pertama kereta itu. Apabila kereta itu telah menukar beberapa pemilik, hampir mustahil untuk menyemak sejarah kereta itu. Parameter yang berkaitan dengan kereta masa lalu termasuk:

1. Menyemak nombor VIN;
2. Jika kereta itu diservis secara eksklusif oleh pengedar sah, maka semua kerja akan ditunjukkan dalam laporan. Pada masa yang sama, adalah mustahil untuk memeriksa sama ada penghantaran telah dibaiki di stesen servis garaj;
3. Apabila membeli kenderaan import dari luar negara, adalah perlu untuk menyemak dokumen kastam (perbatuan dan keadaan teknikal kereta yang lain).

Semakan sedemikian akan memberikan maklumat tidak langsung tambahan tentang keadaan variator.

Daftar masuk bergerak

Ia adalah wajib untuk menyemak prestasi variator. Ini dilakukan semasa pandu uji dalam mod yang berbeza untuk mendengar atau memerhati sifat penghantaran. Semakan sedemikian adalah yang paling bermaklumat dari segi keadaan variator.

Transmisi yang boleh diservis memberikan dinamik kenderaan yang paling lancar tanpa jeragat dan perubahan langkah yang ketara dalam nisbah gear. Jika tidak, hentakan dan hentakan menunjukkan kerosakan pada tali pinggang pemacu variator.

Bunyi CVT

Bunyi juga boleh menentukan keadaan transmisi kereta. Contohnya, variator yang boleh diservis pada kelajuan melahu enjin pembakaran dalaman tidak boleh didengari sama sekali. Semasa memandu, bunyi kotak boleh didengari, tetapi dengan kalis bunyi yang lemah pada badan.

Klik, dengung, wisel, bunyi keras dan bunyi lain bukanlah tipikal untuk variator yang berfungsi. Memandangkan pemandu yang tidak berpengalaman adalah sangat sukar untuk menentukan kerosakan transmisi melalui bunyi, adalah lebih baik untuk menjemput pakar untuk memeriksa kereta, terutamanya mereka yang memahami operasi kotak gear CVT.

Video mengenai topik

Berikut ialah lima faktor yang akan membantu memanjangkan hayat variator:

5 PERKARA YANG ANDA TIDAK BOLEH LAKUKAN DENGAN CVT

Soalan dan Jawapan:

Apakah variator yang lebih teruk atau mesin automatik? Jika kita bermula dari kedinamikan dan kelancaran pecutan, maka variator mempunyai lebih banyak kelebihan berbanding transmisi automatik.

Apa yang salah dengan variator pada kereta? Variator adalah sensitif kepada jisim kereta (semakin besar berat kereta, lebih besar beban pada bahagian variator), beban tajam dan membosankan dan tork yang tinggi.

Mengapa CVT buruk? Kotak sedemikian takut roda pemanduan tergelincir, set kelajuan dan pengendalian motor terlalu membosankan kerana kelancaran perubahan nisbah gear. Ia mahal untuk diselenggara.