Berapa kerapkah cecair brek ditukar?

Mengapa menukar minyak brek?

Mari kita mulakan dengan asas. Bendalir brek bertindak sebagai penghantar tekanan daripada silinder brek induk (GTE) kepada pekerja. Pemandu menekan pedal, GTE (omboh paling mudah dalam perumah dengan sistem injap) menghantar tekanan cecair melalui talian. Bendalir memindahkan tekanan ke silinder kerja (angkup), omboh memanjang dan meregangkan pad. Pad ditekan dengan kuat pada permukaan kerja cakera atau dram. Dan disebabkan daya geseran antara unsur-unsur ini, kereta itu berhenti.

Ciri-ciri utama bendalir brek termasuk:

• ketidakmampatan;
• ketahanan terhadap suhu rendah dan tinggi;
• sikap neutral terhadap bahagian plastik, getah dan logam sistem;
• sifat pelincir yang baik.

Beri perhatian: sifat ketakmampatan ditulis dahulu. Iaitu, bendalir mesti jelas, tanpa berlengah-lengah dan sepenuhnya memindahkan tekanan ke silinder atau angkup yang berfungsi.

Cecair brek mempunyai satu sifat yang tidak menyenangkan: higroskopisitas. Hygroscopicity ialah keupayaan untuk mengumpul lembapan dari persekitaran.

Air dalam isipadu cecair brek mengurangkan ketahanannya terhadap pendidihan. Contohnya, cecair DOT-4, yang paling biasa hari ini, tidak akan mendidih sehingga mencapai suhu 230°C. Dan ini adalah keperluan minimum piawaian Jabatan Pengangkutan AS. Takat didih sebenar cecair brek yang baik mencecah 290°C. Dengan menambah hanya 3,5% daripada jumlah isipadu air ke dalam bendalir brek, takat didih turun kepada +155 °C. Iaitu kira-kira 30%.

Sistem brek menjana banyak tenaga haba semasa operasinya. Ini adalah logik, kerana daya henti timbul daripada geseran dengan daya pengapit yang besar antara pad dan cakera (drum). Unsur-unsur ini kadangkala memanaskan sehingga 600°C dalam tampalan sentuhan. Suhu dari cakera dan pad dipindahkan ke kaliper dan silinder, yang memanaskan bendalir.

Dan jika takat didih dicapai, cecair akan mendidih. Palam gas terbentuk dalam sistem, cecair akan kehilangan sifat ketakmampatannya, pedal akan gagal dan brek akan gagal.

Selang penggantian

Berapa kerapkah cecair brek perlu ditukar? Secara purata, hayat perkhidmatan cecair teknikal ini sebelum pengumpulan jumlah kritikal air ialah 3 tahun. Ini benar untuk varian glikol seperti DOT-3, DOT-4 dan variasinya, serta DOT-5.1. Cecair DOT-5 dan DOT-5.1/ABS, yang menggunakan asas silikon sebagai asas, lebih tahan terhadap pengumpulan air, ia boleh ditukar selama 5 tahun.

Jika kereta digunakan setiap hari, dan iklim di rantau ini kebanyakannya lembap, adalah dinasihatkan untuk mengurangkan masa antara penggantian seterusnya minyak brek sebanyak 30-50%. Cecair glikolik di bawah keadaan operasi yang sukar sistem perlu ditukar setiap 1,5-2 tahun, cecair silikon - 1 kali dalam 2,5-4 tahun.

Bagaimana anda tahu bila masa untuk menukar minyak brek anda?

Sekiranya anda tidak tahu bila cecair brek kali terakhir dikemas kini (terlupa atau baru membeli kereta), terdapat dua cara untuk memahami sama ada sudah tiba masanya untuk menukar.

1. Gunakan penganalisis cecair brek. Ini adalah peranti paling mudah yang menganggarkan peratusan kelembapan dalam isipadu dengan rintangan elektrik etilena glikol atau silikon. Terdapat beberapa versi penguji cecair brek ini. Untuk keperluan domestik, yang paling mudah adalah sesuai. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, walaupun peranti murah mempunyai ralat yang boleh diabaikan, dan ia boleh dipercayai.
2. Menilai cecair brek secara visual. Kami membuka palam dan melihat ke dalam tangki pengembangan. Jika cecair itu keruh, telah kehilangan ketelusannya, gelap, atau rangkuman halus ketara dalam jumlahnya, kami pasti mengubahnya.

Ingat! Lebih baik terlupa menukar minyak enjin dan terus membaiki enjin daripada terlupa tentang minyak brek lalu mengalami kemalangan. Di antara semua cecair teknologi dalam kereta, yang paling penting ialah cecair brek.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s