Pandu uji bagaimana BMW menjadi seperti itu

Kelas baru dan siri 02 menghidupkan BMW pada tahun-tahun kebuntuan dan tidak hanya meletakkan asas untuk siri ketiga dan kelima, tetapi juga memberikan kewangan segar dan kukuh untuk penciptaan mereka. Memandu BMW 2002, disiapkan dengan teliti oleh BMW Group Classic.

Terletak di antara waris sezamannya, ia menanti kita di tengah-tengah ruang yang luas di belakang Muzium BMW dan bangunan pejabat empat silinder. Warna biru langitnya lebih menonjol dengan latar belakang awan kelabu tebal dan hujan lebat. BMW 2002 tii ini, yang dimiliki oleh BMW Group Classic dan dilahirkan pada tahun 1973, mungkin kelihatan seperti penggantinya, tetapi dalam praktiknya ia adalah model besar yang memberikan sumbangan besar kepada keberadaan mereka. Kerana pada tahun 60-an, pengenalan sedan 1500/1800/2000 dari kelas BMW baru dan model dua pintu 1602 dan 2002 memaksa BMW untuk keluar dari masalah kewangan lama dan mengambil langkah pantas untuk sampai ke sana. Dimana dia sekarang. Penjualan model-model ini yang kukuh memberikan dana untuk pembinaan bangunan empat silinder yang dimaksudkan. Dan model inilah yang menjadi prototaip siri kelima dan ketiga hari ini.

Keharmonian formal tahun 2002 menawan pada pandangan pertama dan mengekalkan daya tarikannya dalam semua aspek lain. Walaupun ia direka untuk lebih berpatutan daripada sedan empat pintu, ia melengkapkannya dengan keanggunan yang unik, di mana bentuk trapezoid diselaraskan dengan sempurna dan sesuai dengan garis rendah tingkap dan lipatan sisi gaya Chevrolet Corveyr sementara ini . Dalam model ini, BMW sudah menggunakan seni bina dengan penutup depan yang sangat pendek, yang bukan hanya bergaya tetapi juga berfungsi. 2002 merangkumi semua nilai klasik yang akan dinyatakan sepenuhnya dalam siri ketiga.

Tidak mustahil untuk bermula sehingga kita melihat di bawah tudung, tetapi ternyata ia adalah satu ritual yang dengan sendirinya boleh menghantar anda ke ekstasi. Prosedur ini melibatkan menarik keluar tuas panjang yang menawarkan sedikit rintangan, dan menggerakkan mekanisme yang kompleks, yang seterusnya memutarkan seluruh aci dengan sesondol dan pengapit yang membetulkan penutup. Jadi, bahasa Jerman adalah pemikiran pertama yang terlintas di fikiran. Ruang enjin bersinar dengan kebersihan, seperti jalan-jalan di sekeliling, semuanya tersusun seperti benang. Muncung lutsinar dan pam bahan api omboh segera dikenal pasti dalam singkatan model i kedua - enjin empat silinder M10, yang terkenal dengan kebolehpercayaan dan kualiti dinamiknya, dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api mekanikal Kugelfischer. Dengan 130 hp ini adalah versi paling berkuasa dengan pengisian atmosfera pada tahun 2002 (enjin turbo 2002 adalah dari planet lain) dan dihasilkan sehingga akhir barisan. Saya juga ingin melihat di bawah - seluruh bahagian bawah kereta dirawat dengan teliti dengan salutan anti-karat hitam, dan di kedua-dua belah pembezaan terdapat dua kancing. Keputusan BMW untuk menggunakan gandar belakang jenis ini adalah penting - penggantungan bebas, pada masa hampir semua kereta dalam kelas ini menggunakan gandar tegar, adalah salah satu punca utama tingkah laku jalan raya yang popular. Satu lagi asas di mana BMW akan membina imejnya. Hanya kemudian saya akan menemui foto BMW 2002 tii yang sama dalam bahan 2006 di halaman Motor Klassik, anak syarikat auto motor und sport. Ternyata walaupun banyak kereta baharu yang dikeluarkan tahun ini sudah lapuk. lapan tahun itu tidak meninggalkan kesan pada kereta itu, dan coupe biru kelihatan sihat seperti dahulu. Ulasan yang baik untuk wakil BMW Group Classic. Mari kita lihat jika dia bergerak seperti itu.

Intipati BMW

Pintu diklik dengan cara yang misteri, dan anda menyedari bahawa anda ingin membukanya dan menutupnya berulang kali. Mungkin kelihatan sedikit gila bagi orang di sekitar anda, jadi saya lebih suka memberi tumpuan kepada kunci pencucuhan. Bahkan sebelum saya mendengar pemula, enjin hidup. Seperti keseluruhan tahun 2002. Kereta klasik mahu dipandu. Dengan tinggal lama di garaj dan dewan, pernis dapat berkumpul di cadar, tetapi setiap kipas akan memberitahu anda bahawa sebuah kereta dihidupkan semula apabila, setelah meletakkan kenderaan, ia berkumpul beberapa kilometer di belakangnya.

Ini terpakai sepenuhnya untuk BMW kami. Tidak masuk akal jika dibandingkan dengan hari ini, pengelap krom kecil kelihatan membelai kaca dan pastinya kalah dalam pertempuran dengan lapisan air yang tebal. Bunyi air di sayap menimbulkan perasaan terlupa, dan titisan air membuat helaian itu bergema. Walau bagaimanapun, enjin berputar dalam angin puyuh - ciptaan Baron Alex von Falkenhausen masih dihormati, mesin yang diselenggara dengan baik menyerap gas dengan umpan dan mempunyai 130 hp sendiri. Mereka nampaknya tidak mempunyai masalah dengan coupe yang agak ringan. Menurut dokumen - kelajuan maksimum ialah 190 km / j, pecutan hingga 100 km / j dalam 9,5 saat. Bukan kebetulan bahawa unit khusus ini menjadi asas untuk penciptaan versi turbo perlumbaan dengan kapasiti lebih daripada 1000 hp. Bolehkah sesiapa bermegah tentang ini? Lagipun, ini tahun 1973. Dan di atas semua - kemuncak krisis minyak.

Kami pergi melalui pintu pagar dan memandu di sepanjang jalan raya ke istana raja-raja Bavaria dan sejarah Bavaria. Dalam perjalanan ke masa lalu, BMW, yang mencipta perhatian ...

Kembali ke sejarah

Pada lewat 50-an, BMW jauh dari reputasi semasa dan tidak dapat bersaing dengan Mercedes-Benz dengan cara yang sama seperti sekarang. Walaupun keajaiban ekonomi Jerman sudah dijalankan, BMW tidak boleh berbangga dengan sebarang pencapaian ekonomi. Penjualan motosikal semakin merosot berikutan perkembangan ekonomi yang pesat kerana orang ramai mula beralih kepada kereta. Hanya beberapa tahun sebelum itu, pada tahun 30, jualan motosikal BMW telah menurun daripada 000 1957 kepada 5400. Setahun kemudian, salun berprestij 3,2 liter yang dikenali sebagai Baroque Angel muncul. simbolik 564 kereta telah dijual. Lebih teruk lagi ialah 503 yang sporty dan 507 yang lebih kompak, yang menjual sejumlah 98. Kereta mikro Isetta dan versi panjangnya dengan pintu sisi boleh membanggakan lebih banyak kejayaan. Walau bagaimanapun, ini kelihatan pelik - dalam pelbagai jenama terdapat jurang yang besar antara kereta mikro dan model mewah. Malah, pengeluar yang agak kecil pada masa itu, BMW, tidak mempunyai model arus perdana lagi. Kompak 700 untuk tahun-tahun tersebut hanya boleh membetulkan sebahagian keadaan. Jelas sekali, agar syarikat dapat bertahan, perlu melakukan sesuatu yang pada asasnya baru.

Ia lahir berkat usaha pemegang saham terbesar BMW pada masa itu, Herbert Quant. Kerana sangat berminat dengan pembangunan syarikat, dia mengajak para pemegang saham untuk melabur dalam membuat model yang sama sekali baru. Dia juga secara simbolik menunjukkan nama Neue Klasse.

Satu atau lain cara, wang yang diperlukan telah dikumpulkan, dan pasukan Alex von Falkenhausen berusaha untuk mengembangkan mesin baru. Oleh itu lahirlah M10 yang terkenal, yang akan menjadi ciptaan kejuruteraan ikonik untuk jenama tersebut. Pengurus projek dari peringkat pengembangan menetapkan kemungkinan untuk meningkatkan diameter silinder dan meningkatkan jumlah mesin, yang pada versi asalnya hanya 1,5 liter.

Kelas baru

"Kelas baharu" BMW memulakan kerjaya pada Pameran Motor Frankfurt 1961 dan model itu hanya dipanggil 1500. Reaksi daripada orang ramai juga sangat jelas dan pasti - minat terhadap kereta itu luar biasa dan hanya tiga bulan sebelum penghujung tahun 1961. , Menerima 20 permintaan. Walau bagaimanapun, ia mengambil masa setahun penuh untuk menyelesaikan masalah struktur dengan badan, dan kereta itu menjadi kenyataan pada separuh kedua tahun 000. Ini adalah "kelas baharu", tetapi meletakkan BMW pada kedudukan baharu, memfokuskan jenama pada watak dinamiknya. Sumbangan utama untuk ini dibuat oleh enjin sukan yang boleh dipercayai dengan kepala aluminium dan penggantungan bebas empat roda. Terima kasih kepada "Kelas Baru" pada tahun 1962, syarikat itu kembali menguntungkan dan kini menjadi antara pemain besar. Pertumbuhan permintaan memaksa BMW mencipta versi yang lebih berkuasa - jadi pada tahun 1963 model 1963 dilahirkan (sebenarnya sesaran 1800 liter) dengan peningkatan dari 1,733 hingga 80 hp. kuasa. Nuansa menarik dalam cerita adalah bahawa dalam kemelut inilah Alpina dibina dan mula menambah baik sudah dijual 90 model untuk pelanggan yang merasa rosak. BMW terus membangunkan siri ini dengan versi 1500 TI yang lebih berkuasa dengan dua karburetor Weber berkembar dan 1800 hp. Pada tahun 110, BMW 1966/2000 TI menjadi fakta, dan pada tahun 2000, 1969 tii yang disuntik bahan api. Pada tahun 2000, yang terakhir telah menyumbang bahagian terbesar jualan. Jadi, kita sampai kepada intipati sejarah, atau bagaimana "kita" 1972 dilahirkan.

02: kod kejayaan

Jika kita kembali sedikit, kita akan melihat bahawa walaupun dengan kemunculan 1500, masih terdapat ceruk kosong dalam barisan BMW. 700 mempunyai reka bentuk yang sangat berbeza dan saiz yang agak kecil, jadi syarikat memutuskan untuk mencipta model berdasarkan sedan baru, tetapi dengan harga yang lebih berpatutan. Jadi pada tahun 1966, coupe dua pintu 1600-2 dilahirkan (pasangan adalah sebutan kedua-dua pintu), yang kemudiannya menjadi 1602 langsung. Tidak lama kemudian versi 1600 ti yang lebih berkuasa muncul dengan dua karburetor dan kuasa 105 hp . Pada asasnya, model itu berdasarkan sedan, tetapi telah berubah dengan ketara pada gaya depan dan belakang dan merupakan hasil kerja pereka syarikat Wilhelm Hofmeister (selepas itu "Hofmeister bend" yang terkenal di lajur belakang). Sejak tahun 1600, pesaing serius kepada model Alfa Romeo legenda ketika itu muncul di pasaran, yang, bagaimanapun, selain menggabungkan keanggunan dan gaya sporty, menawarkan gelagat unik dengan suspensi bebasnya dengan roda belakang condong dan tupang MacPherson di hadapan. Walau bagaimanapun, menurut ahli sejarah syarikat, tahun 2002 yang lebih berkuasa hampir tidak akan dilahirkan jika kisah aneh tidak berlaku. Atau sebaliknya, satu kebetulan yang aneh - pencipta M10, Alex von Falkenhausen, memasang 1600 untuk dirinya sendiri dalam petak pada unit dua liter. Hampir pada masa yang sama, pengarah perancangan Helmut Werner Behnsch melakukan perkara yang sama. Fakta ini diketahui oleh mereka berdua apabila kereta mereka secara tidak sengaja masuk ke salah satu bengkel BMW. Sememangnya, mereka berdua memutuskan bahawa ini adalah alasan yang baik untuk mencadangkan model yang serupa kepada badan pentadbir. Ia akan menjadi aset pasaran utama untuk serangan luar negara yang dirancang oleh jenama itu. Menambah bahan api kepada api ialah peniaga BMW Amerika Max Hoffman, yang juga percaya bahawa versi yang lebih berkuasa akan berjaya di AS. Maka lahirlah tahun 2002, yang pada tahun 1968 menerima versi TI 2002 yang lebih berkuasa dengan 120 hp, dan pada bulan September tahun yang sama, model yang kami temui beberapa waktu lalu muncul - 2002 tii dengan sistem suntikan Kugelfischer yang disebutkan di atas. Baur boleh tukar dan siri Touring dengan pintu belakang yang besar kemudiannya akan dilahirkan berdasarkan model ini.

Bagi BMW, siri 02 juga memainkan peranan sebagai kenderaan pelancaran pemasaran yang besar, dan kejayaannya lebih besar daripada kelas baru yang asli. Pada akhir tahun 1977, jumlah kereta yang dihasilkan jenis ini mencapai 820, dan syarikat itu menerima dana yang diperlukan untuk melabur dalam penciptaan wakil pertama siri ketiga dan kelima.

Akhir hari yang indah

Semua ini pasti membuatkan saya melayan kereta ini dengan rasa hormat dan perhatian khusus. Tapi sepertinya dia tidak mahu berhemat. Setiap pendikit diikuti oleh dorongan tajam pada coupe, yang beratnya hanya 1030 kg. Sudah tentu, tidak ada cengkaman Turbo yang kejam dan tajam, tetapi ketiadaan sekatan di trek Jerman tidak mengganggu basikal, dan kelajuan tetap 160 km / j cukup semula jadi. Sayangnya, kami mempunyai salinan dari versi dengan kotak gear empat kelajuan (lima-kelajuan ditawarkan sebagai pilihan), yang pastinya bukan penyelesaian terbaik. Walaupun tuas masuk ke posisinya dengan erat dan senang, kotak gear pasti menyusahkan mesin, yang terpaksa terus bekerja pada putaran tinggi. Sebagai tambahan kepada peningkatan kebisingan, ini disertai dengan reaksi langsung yang spesifik, yang, sayangnya, ketika pedal dilepaskan, menyebabkan torsi brek tajam yang sama spesifik. Bukan kebetulan bahawa kebanyakan rakan sejawat moden pada tahun 2002 mempunyai dua kali lebih banyak program.

Godaan sebenar kereta ini adalah di jalan belakang Jerman yang indah dan indah. Roda kemudi nipis mungkin tidak sesuai dengan watak kereta, tetapi kekurangan power steering hampir tidak terasa. Dan penggantungan adalah penggantungan! Nampaknya, jurutera BMW bekerja keras untuk membuatnya sehingga kini dapat menjadi penanda aras untuk tingkah laku dinamik. Jangan lupa bahawa ia berkinerja sangat baik, walaupun kereta ini dilengkapi dengan tayar 13 inci tinggi yang hanya selebar 165mm (yang tidak kelihatan kecil, dan tidak berkompromi pada dinamika visual!).

Ia adalah hari yang sangat indah. Bukan hanya kerana keistimewaan dan kesenangan berada di belakang roda kereta ini, tetapi juga kerana kemampuannya yang luar biasa untuk membawa saya kembali ke asal-usul jenama ini. Mungkin sekarang saya memahaminya sedikit lebih baik. Tii biru 2002 kembali ke tempatnya, dan walaupun telah menempuh jarak hampir 400 km dalam hujan lebat, tidak ada setitik kotoran di daunnya. Lagipun, dia berpindah ke Jerman asalnya.

BMW Group Classic

BMW baru-baru ini kembali ke akar umbi dengan membeli kilang lama dari Knorr Bremse, di mana ia mula menghasilkan enjin pesawat dua tahun selepas penubuhannya. Di sinilah terletaknya Pusat Klasik baru syarikat.

BMW Group Classic mewarisi BMW Mobile Tradition pada tahun 2008. Dilancarkan pada tahun 1994, Mobile Tradition bertujuan untuk bergabung untuk memulihkan dan memelihara warisan syarikat dan pelbagai model yang ada. Menurut BMW, jumlah kereta "bersejarah" dengan baling-baling biru dan putih mencecah 1 juta, yang mana harus ditambah sekurang-kurangnya 300 motosikal. Untuk tujuan ini, syarikat ini secara intensif bekerjasama dengan pelbagai kelab. Sesiapa yang ingin membina semula kereta mereka boleh bergantung pada perkhidmatan lengkap dari satu sumber. Pusat ini memiliki pengetahuan teori dan praktikal yang luas untuk model, mempunyai sebilangan besar komponen BMW asli dan infrastruktur yang diperlukan untuk pembaikan. Ini adalah perniagaan yang semakin besar dan mungkin lebih menguntungkan. BMW Group Classic kini mempunyai stok 000 unit dan dapat membina semula hampir semua kereta. Untuk menunjukkan fakta ini, beberapa tahun yang lalu, pekerja membuat tii tahun 40 dari awal dan hanya dengan inventori, malah membuat kotak mentah yang tidak digunakan tetapi tidak digunakan.

Sekiranya alat ganti atau peranti tidak tersedia, ia mungkin dibuat oleh BMW atau dengan perjanjian dengan pembekal. Satu contoh: jika pemilik 3.0 CSi ingin mengganti transmisi manual mereka dengan automatik, BMW dapat melakukannya, walaupun model ini tidak pernah ditawarkan dengan transmisi seperti itu. Namun, karena berdasarkan gambar, varian pilot dengan transmisi automatik telah dirancang, di mana para pereka memiliki akses tanpa had, pelanggan dapat memesan pengembangan opsi seperti itu. Selagi dia mampu. Karya dibahagikan mengikut jenis aktiviti: di kilang Dingolfing mereka menangani kerja badan dan cat, di Munich mereka bertanggungjawab untuk mekanik, di BMW Motorsport dan M GmbH mereka mengambil alih model M. BMW juga telah menandatangani sejumlah kontrak dengan syarikat pakar yang mereka berikan dokumentasi yang diperlukan. untuk aktiviti pengeluaran. Dan bagi mereka yang ingin mencari bahagian untuk BMW mereka, terdapat BMW Classic Online Shop. Syarikat boleh menemui segala-galanya mengenai kereta anda, dan berdasarkan pangkalan data dokumentasi yang besar, mereka berusaha memastikan kebolehpercayaan maksimum.

Teks: Georgy Kolev

perincian teknikalbmw 2002 tii, Jenis E114, 1972

Enjin Enjin empat-silinder, empat-lejang, berpendingin air, kepala silinder aloi aluminium, blok besi tuang kelabu miring pada 30 darjah, lima galas utama, poros engkol, satu poros camshaft di kepala yang didorong oleh rantai, V-susunan kiasan kiasan, jumlah kerja 1990 cm³, kuasa 130 HP pada 5800 rpm, maks. tork 181 Nm @ 4500 rpm, nisbah mampatan 9,5: 1, suntikan bahan api mekanikal Nelayan Fugu, dengan pam didorong tali pinggang engkol.

Penghantaran kuasa Pemacu roda belakang, transmisi manual lima-kelajuan pilihan empat-kelajuan, perbezaan slip terhad