Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Terhad

Jeep, kereta yang memenangi Perang Dunia Kedua, juga mempunyai tradisi dan nama besar. Hingga hari ini, ia tetap identik dengan SUV, sehingga sering kali kita bercakap mengenai kenderaan seperti itu, kita masih ketinggalan Jeep dan bukannya SUV.

Melihat ke belakang, ini tentu saja merupakan akibat sejarah yang logik, tetapi bahkan di sini dipercayai bahawa kemenangan lebih mudah daripada menahan diri. Semakin banyak Jeep harus memperjuangkan tempatnya di antara pesaing yang semakin banyak kerana SUV dan SUV menjadi semakin bergaya.

Arah mana yang betul? Ikut tren atau patuhi nilai tradisional yang ditetapkan olehnya? Mengikuti tren ini bermaksud Jeep (termasuk Cherokee) harus melembutkan, mendapatkan badan yang menyokong sendiri dengan dimensi besar (terutama dalaman), penggantungan individu, pemacu empat roda tetap (atau sekurang-kurangnya kuasi-tetap), membuang kotak gear , dapatkan sokongan enjin yang lebih lembut dan perlindungan yang lebih berkesan dari kebisingan, serta segala yang ditawarkan oleh kebanyakan pesaing.

Namun, mengikuti tradisi, Jeep tetap menjadi Jeep, dengan peningkatan yang tepat pada masanya. Pasaran dan ekonominya, tentu saja, menjadi yang pertama, tetapi untungnya, orang itu masih belum cukup objektif atau terlalu tunduk pada emosinya. Oleh itu, walaupun jip adalah kereta yang sejuk.

Cherokee sebelumnya masih kelihatan cantik dengan bentuk kotaknya yang canggung, tetapi yang ini, yang tidak lagi baru, hanya menggemaskan dan suka bermain kanak-kanak; terutamanya dengan mata depannya, tetapi juga dengan ciri khas bonet di hadapan mesin, dengan pelek lebar di sekitar roda, dengan pintu sisi belakang pendek yang tidak seimbang dan tingkap belakang tambahan yang gelap; seperti sekarang dikenali di kalangan banyak. Yang sangat penting.

Apa pengertian Jeep di dunia ini jika terinspirasi oleh produk Eropah dan Jepun? Oleh kerana ini tidak berlaku, tidak ada kejutan spasial di dalamnya, dan beberapa perkara yang kurang penting untuk diatur masih bergaya Amerika.

Hidupkan penghawa dingin hanya pada posisi tertentu dalam arah aliran udara, komputer on-board terletak di siling di atas cermin, ada juga kompas dan maklumat mengenai suhu luar, dan jam tepat di skrin radio . Dan ini bukan semua yang terdapat di dalam kereta Eropah.

Walaupun tidak, kawasan pedalaman bukanlah yang boleh menetapkan mercu tanda. Tempat duduk (dan stereng) memang berwarna kulit, tetapi mereka mempunyai ruang tempat duduk yang pendek. Tidak semudah sentimeter, tetapi permukaannya licin, "melambung", yang menjadikan stok meluncur ke hadapan. Tetapi walaupun selepas beberapa jam duduk, badan tidak menjadi letih.

Yang agak menjengkelkan adalah terowong depan yang luas (drive!), Yang bahkan tidak mengganggu pemandu seperti navigator, dan pemandu akan kehilangan (mana-mana) sokongan kaki kiri lebih banyak, terutamanya kerana Cherokee ini dilengkapi dengan transmisi automatik.

Anehnya, ia juga kelihatan seperti sengkang dari bahagian bawah cermin depan ke kabin adalah sangat pendek, tetapi - jika keselamatan penghuni dipertaruhkan - Cherokee memperoleh empat bintang NCAP. Sebahagiannya kerana bunyi amaran "merah jambu-merah jambu" yang sangat memenatkan tentang tali pinggang yang tidak diikat, tetapi masih.

Tidak terlalu besar, orang India ini. Walaupun di tempat duduk dan lebih-lebih lagi di bagasi, yang, seperti yang diharapkan, akan lebih besar di bahagian luar. Namun, dalam satu gerakan, ia hanya mengembang sepertiga (sandaran bersama dengan tempat duduk bangku belakang), hanya permukaan hujung bawah sedikit condong di bahagian bangku belakang. Mungkin juga menyusahkan bahawa sepertiga bahagian berada di belakang pemandu, tetapi sangat mengagumkan jika anda membuka tingkap belakang ke atas dari pintu belakang.

Orang Amerika mungkin tidak melihatnya seperti itu, tetapi di benua ini (seperti) diesel adalah penyelesaian yang munasabah. Memang benar bahawa dari kabin ia adalah gaya lama: dalam keadaan sejuk ia memerlukan pemanasan yang lama dan berlalu dengan gegaran dan gemuruh, tetapi dalam kombinasi dengan nisbah gear ia cukup tabah untuk bandar, pinggir bandar, walaupun untuk lebuh raya dan terutamanya untuk pemanduan luar jalan. .

Dari segi kelantangan, prestasi SUV bermotor dan besar seperti itu memang di bawah jangkaan, tetapi dapat dengan mudah menempuh jarak sejauh 150 kilometer dan pada masa yang sama cukup lama, kerana enjin jauh dari mendekati julat kelajuan terlarang. Selain itu, kebisingan di kabin tidak begitu mengganggu seperti yang disarankan oleh desibel yang diukur, tetapi tentu saja ini sangat bergantung pada ambang toleransi individu.

Sangat senang memandu. Ia memiliki radius mengemudi pendek yang menyenangkan dan cepat bertindak balas terhadap perintah pedal pemecut. Sebagai tambahan, pedal brek terasa sangat baik, dan roda kemudi dibantu servo dan "pantas", yang dapat anda temui apabila anda memanfaatkan torsi tinggi pada roda belakang.

Penularan? Bagus (Amerika) klasik! Iaitu: tanpa kecerdasan tinggi, dengan tiga roda gigi dan dengan "overdrive" tambahan, yang dalam praktiknya berarti empat roda pada akhirnya, tetapi dengan satu klik ketika beralih ke menganggur dan dengan tuas gear yang sedikit tidak tepat.

Kedengarannya jauh lebih buruk daripada yang sebenarnya, terutamanya setelah beberapa jam memandu ketika anda terbiasa dengan watak seperti ini. Maka kelajuan kombinasi transmisi-klac-enjin sangat mengagumkan, yang bermaksud tindak balas pantas dari berhenti atau ketika mengatasi. Dari semasa ke semasa, transmisi perlu menukar gear secara manual jika anda ingin mengeluarkan kereta sebanyak mungkin atau jika anda akan bergerak lebih jauh ke lereng curam. Itu sahaja.

Terakhir tetapi tidak mustahak, medan. Tidak mengikuti trend fesyen semasa, Cherokee mempunyai casis, pemacu semua roda, plug-down, pergeseran automatik yang sangat baik pada gandar belakang, dan gandar yang kaku untuk roda belakang. Oleh kerana tidak terlalu laju, tayar juga dapat lebih disesuaikan dengan medan: lumpur, salji. Hanya mereka yang suka (atau jika perlu) terkendali di luar jalan raya akan dapat menilai kemampuannya di luar jalan.

Casis yang kukuh dan pemacu yang baik, jika pemandu mempunyai tangan yang cekap, akan membawanya jauh, tinggi dan dalam, dan akhirnya juga. Untuk semua kegembiraan, hanya ada satu perkara yang menyedihkan: bumper yang dihiasi dengan baik tidak dapat ditandingi dengan apa yang dapat memukau mereka.

Jadi saya katakan: semoga berjaya Jeep adalah Jeep. Sesiapa yang tidak menyukainya mempunyai sejumlah "palsu" yang lain dan mempunyai ciri-ciri rumah tangga yang lebih sempurna secara teknikal. namun, apabila anda mempertimbangkan gambar dan kegunaan yang luas, yang juga merangkumi medan yang lebih menuntut, ia tidak mempunyai banyak pesaing. Syabas, Jeep!

Vinko Kernc

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Terhad

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	35.190,29 €
Kos model ujian:	35.190,29 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,6 dengan
Kelajuan maksimum:	174 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - sesaran 2755 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3800 rpm - tork maksimum 360 Nm pada 1800-2600 rpm.
Pemindahan tenaga:	palam masuk pacuan empat roda, kunci pembezaan tengah boleh tukar, kunci pembezaan automatik pada gandar belakang - transmisi automatik 4-kelajuan - gear rendah - tayar 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 174 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 2031 kg - berat kasar yang dibenarkan 2520 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4496 mm - lebar 1819 mm - tinggi 1817 mm - batang 821-1950 l - tangki bahan api 74 l.

Pengukuran kami

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Keadaan jarak tempuh: 5604 km
Pecutan 0-100km:	14,6s
402m dari bandar:	19,0 tahun ( 115 km / j)
1000m dari bandar:	35,3 tahun ( 145 km / j)
Kelajuan maksimum:	167km / j (IV.)
penggunaan ujian:	12,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,9m
Jadual AM:	43m

Kami memuji dan mencela

gambar, penglihatan, penampilan

kapasiti padang

meter

perasaan ketika membrek

duduk tanpa keletihan

beberapa penyelesaian ergonomik

beberapa ciri kotak gear

beberapa penyelesaian bukan ergonomik

prestasi enjin

kebisingan enjin (kebanyakannya sejuk)

ruang salun