Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Di Eropah, anda melihat Cherokee baharu dalam foto, dan di rumah, di AS, anda melihat Liberty. Kebebasan. Kumpulan DC, atau DaimlerChrysler, atau pakatan perniagaan Jerman-Amerika (dalam susunan itu, kerana nama syarikat dieja sedemikian) telah menyediakan kesinambungan cerita yang sangat baik dengan nama ini, sama ada suku kaum India atau kebebasan.
Sekiranya anda memerhatikan bahagian luarnya dengan teliti, anda akan melihat bahawa yang ini masih sangat serupa dengan bahagian luar Cherokee lama; Permukaan badan (di mana saya mengira logam lembaran dan kaca) sedikit membonjol, tepi dan sudut lebih bulat, lampu belakangnya menarik dan lampu depannya bulat. Bersama dengan tafsiran yang lebih moden mengenai gril radiator khas di hadapan mesin penyejuk, wajah Cherokee baru di bahagian belakang jauh lebih mesra dan ceria.
Dengan gambar seperti ini, Jeep pasti akan mendapat lebih banyak perhatian, menarik lebih banyak orang ke bilik pameran, dan meyakinkan lebih banyak wanita bahawa seorang lelaki boleh datang dengan mainan seperti ini. Orang Amerika telah menghilangkan sebahagian besar kekurangan dari format yang lebih besar dari generasi sebelumnya, yang bermaksud bahawa wanita pemilih dan mulat yang lebih sensitif juga akan berpuas hati. Cherokee menyingkirkan casis yang canggung, enjin yang ketinggalan zaman dan luaran yang sukar, tetapi mengekalkan kebanyakan prestasi baik yang diakui sebelumnya. Ringkasnya: ia menjadi lebih moden.
Ini telah meningkatkan panjang jarak roda dengan tujuh sentimeter yang baik, dan gandar depan yang kaku telah memberi jalan kepada reka bentuk unggul galas roda tunggal dengan trek lateral berganda. Sesuatu seperti ini, bersama dengan pegas gegelung dan penstabil, telah ditawarkan oleh pesaing langsung selama lebih dari satu dekad.
Mata air daun murah terbaru dengan ciri-ciri tidak mesra hilang, dan pergerakan gandar kaku yang pelbagai dan boleh dikendalikan dikendalikan oleh daya tarikan dan pegas gegelung Panhard. Pada masa ini, anda tidak dapat memikirkan sesuatu yang lebih baik dari sudut teknikal untuk jenis SUV ini.
Hasilnya juga sangat baik. Sesiapa yang masih ingat tingkah laku hard prem (atau mungkin juga Cherokee sebelumnya) akan gembira kali ini. SUV ini tidak seselesa A6 dalam mengatasi lebam yang lebih pendek, tetapi bagaimanapun - memandangkan tujuannya dan kelebihan lain - ia sangat baik.
Untuk beberapa waktu, kerana populariti mereka telah meningkat dengan ketara, SUV kurang lebih berjaya menjadi penghubung antara SUV "ortopedik" dan limosin. Antara ketidakselesaan dan keselesaan. Walaupun keinginan, tuntutan, dan kesediaan untuk menyerah berbeza-beza dari orang ke orang, kita dapat mengukur keberhasilan kompromi. Cherokee baru nampaknya berjaya dengan baik, sekarang sudah pasti berada di puncak.
Keindahan SUV ini (dan terutamanya yang boleh dipandu) ialah keluarga memandu dengan selesa sepanjang minggu bekerja dan melakukan perjalanan hujung minggu. Enjin tidak rakus dan mesra dengan keperluan pemandu; ruang dalam kereta cukup dan perjalanan tidak jemu. Tetapi jika seorang lelaki ingin menambah adrenalin - pilih pada pelupusan anda julat tangki dan telatah yang serupa.
Cherokee masih mempunyai reka bentuk luar jalan yang cukup murni untuk memenuhi permintaan pemandu di luar jalan raya. Ini mendatangkan rasa sesak, sedikit menjengkelkan kerana perut yang agak rendah (walaupun teori mengatakan jarak minimum dua puluh inci yang mewah, latihan ini sedikit lebih sukar), dan yang utama, tentu saja, tarikan. ... Ia mengikuti logik off-road lama: pemacu roda belakang asas (tinggal runtuhan!), Pemacu roda semua roda terpasang, kotak gear pilihan, dan kunci pembezaan automatik pada gandar belakang. Sekiranya anda dapat mengetahui kemungkinan tayar pada pelek (yang tentunya adalah hasil pilihan anda), anda boleh menonton jam tangan sukan yang indah di padang.
Cherokee ini menyukai jalan kerikil, yang masih banyak di beberapa kawasan di Slovenia (terima kasih kepada mereka yang belum membuka jalan). Mereka boleh dipacu lebih cepat dan, lebih penting lagi, lebih selesa daripada kebanyakan limusin.
Cherokee juga tumbuh subur di jalan berlumpur dan jalan berbatu curam selagi lebam tengah atau batu longgar di tengahnya tidak terlalu tinggi. Dan orang India ini, dengan pengetahuan dan perawatan yang tepat, juga akan mengalami genangan air, lumpur dan rintangan di kawasan yang sukar. Sudah tentu tahap yang sihat.
Sekiranya anda memandu kembali ke lebuh raya dari sana, anda tidak perlu takut untuk menggegarkan stereng. Ia mula bersikap seperti ini kerana pelek keluli mempunyai bentuk yang tidak berguna: kotoran (atau salji) terkumpul di alurnya (tidak perlu), yang tidak memperhitungkan keperluan sentrik roda individu. Walau apa pun, kereta perlu dicuci dengan cukup baik, juga kerana jarak penglihatan yang lebih baik, yang sangat baik untuk van dengan tingkap yang bersih. Di jalan raya, kedudukan tempat duduk yang tinggi juga akan menjadi kelebihan dialu-alukan, dan semua ciri lain terutama berkaitan dengan reka bentuk dalaman itu sendiri.
Cherokee baru telah tumbuh sekitar sepuluh sentimeter panjangnya dan bertambah dua ratus kilogram. Bahagian dalam masih dicirikan oleh papan pemuka khas, yang, bagaimanapun, membuang jalan raya yang tidak menarik. Walaupun syarikatnya di Eropah, bahagian dalamannya tetap seperti Amerika: kunci pencucuhan tidak melepaskan kunci, kecuali anda menekan butang yang tidak selesa di sebelahnya, matikan kipas dengan butang blower, hidupkan penghawa dingin (yang berfungsi hanya pada kedudukan tertentu) dan pencahayaan dalamannya sempurna. Baik dan buruk.
Kebanyakan plastik hitam dalaman tersembunyi dengan baik dalam bentuk yang menyenangkan, hanya barang-barang kecil yang diberi ruang yang terlalu sedikit. Terdapat banyak bulatan di sekeliling pemandu (deflektor, papan tanda putih, pemegang pintu), dan satu-satunya perkara yang tidak dapat digunakan oleh orang Eropah dengan cepat ialah butang pembuka tingkap kuasa yang terletak di tengah.
Tetapi pemandu biasanya tidak akan mengeluh. Tuas gear betul-betul sangat tegas, tetapi sangat tepat. Roda kemudi ringan di luar jalan, roda kemudi mencengkam dengan baik, jarak pemanduan praktiknya agak kecil, dan perjalanannya biasanya sederhana. Hanya kaki kiri yang tidak mempunyai tempat untuk berehat. Penumpang yang lain dijaga dengan baik, peralatan (sekurang-kurangnya dalam senarai kami) agak jarang (walaupun ia mempunyai semua yang anda perlukan) dan suara sistem audio tidak ada komen. Tetapkan contoh untuk limusin jalan raya yang lain dan juga lebih berprestij.
Keselesaan atau sentimeter tambahan dicuri dari bagasi, yang masih cukup memuaskan walaupun di mata keluarga pengembara. Bangku belakang juga memberikan sepertiga pembesaran, dan para ibu menyukai enam cangkuk beg untuk mengelakkan jeruk berguling-guling di bagasi.
Bahagian belakang kini dicapai dalam dua langkah, tetapi dalam satu gerakan: bahagian pertama tarik cangkuk membuka tingkap ke atas (dengan sedikit angkat bawah) dan keseluruhan tarikan membuka bahagian logam pintu di sebelah kiri. Mesra dan cekap. Saya berani menulis perkara yang sama untuk enjin.
Suara yang dihasilkannya tidak menyembunyikan paten Diesel, tetapi jika saya melepaskan tuas roda gigi, tidak akan ada getaran di dalamnya, menunjukkan bahawa mereka berusaha keras untuk memasang kereta. Berbanding dengan yang sebelumnya, ia telah mengambil beberapa langkah ke depan karena memiliki camshaft overhead, suntikan langsung common rail, peningkatan prestasi (dalam jumlah) dengan ketara dan tork hampir hebat dari 1500 rpm.
Dia malas di hadapan nilai ini dan tidak kelihatan terlalu menyinggung perasaan. Rasanya hebat pada putaran tinggi hingga 4300 (segi empat merah), tetapi tidak masuk akal untuk membawanya ke had ini. Torsi yang baik membolehkan peningkatan hingga 3500, mungkin 3700 rpm, mungkin hanya dengan sedikit penurunan prestasi. Ini akan menjadi sangat baik di semua jenis jalan raya, walaupun di jalan raya yang panjang. Namun, di lapangan dengan kotak gear dihidupkan, tidak ada komen sama sekali.
Penggunaan? Kurang daripada 10 liter setiap 100 kilometer akan menjadi sukar, lebih daripada 15 juga; kebenaran ada di antara. Pemanduan luar jalan (juga hobi) meningkatkan rasa dahaga, manakala bandar dan laluan pantas mengurangkannya sebanyak satu atau dua liter. Jalan desa dan runtuhan adalah tempat latihan yang paling menyenangkan, tetapi anda tahu: setiap kebebasan bernilai sesuatu. Apa yang berkaitan dengan keseronokan, lebih-lebih lagi.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.292,77 € |
| Kos model ujian: | 32.443,00 € |
| Kuasa: | 105kW (143 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 170 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, waranti Eropah mudah alih |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 92,0 × 94,0 mm - sesaran 2499 cm3 - nisbah mampatan 17,5:1 - kuasa maksimum 105 kW ( 143 hp) pada 4000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,5 m / s - kuasa khusus 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - tork maksimum 343 Nm pada 2000 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan bahan api rel biasa (Bosch CP 3) - pengecas turbo ekzos, cas tekanan udara berlebihan 1,1, 12,5 bar - udara penyejuk selepas - penyejukan cecair 6,0 l - minyak enjin 12 l - bateri 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - mangkin pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan empat roda boleh pasang - klac kering tunggal - transmisi manual 5 kelajuan - nisbah gear I. 4,020 2,320; II. 1,400 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,780; v. 3,550; Undur 1,000 - Gear pengurang, 2,720 dan 4,110 - Gear dalam pembezaan 7 - rim 16J × 235 - tayar 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), julat guling 1000 m - Kelajuan dalam gear V. / 41,5 rpm min XNUMX, XNUMX km / j |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 170 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (petrol) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,42 - suspensi individu hadapan, tupang spring, rel silang segi tiga dua, penstabil - gandar tegar belakang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dwi litar, cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang, stereng kuasa, ABS, EVBP, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,4 pusingan antara hujung |
| jisim: | kenderaan kosong 1876 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2517 kg - berat treler yang dibenarkan 2250 kg, tanpa brek 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan t/a |
| Dimensi luaran: | panjang 4496 mm - lebar 1819 mm - tinggi 1866 mm - jarak roda 2649 mm - trek hadapan 1524 mm - belakang 1516 mm - jarak kelegaan tanah minimum 246 mm - jejari pemanduan 12,0 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (dari panel instrumen ke tempat duduk belakang belakang) 1640 mm - lebar (di lutut) depan 1495 mm, belakang 1475 mm - ketinggian di atas tempat duduk depan 1000 mm, belakang 1040 mm - tempat duduk depan membujur 930-1110 mm, belakang tempat duduk 870-660 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 470 mm, tempat duduk belakang 420 mm - diameter bar hendal 385 mm - tangki bahan api 70 l |
| Kotak: | normal 821-1950 l |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Pecutan 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 37,0 tahun ( 137 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 167km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 12,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 16,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 13,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,1m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Cherokee baru jauh lebih baik daripada pendahulunya. Ia lebih menarik, lebih luas, lebih mudah dikendalikan, lebih selesa, lebih ergonomik dan dengan pemanduan yang lebih baik. Malangnya, ini jauh lebih mahal. Mereka yang tidak keberatan akan membeli kereta keluarga yang serba boleh sesuai dengan keinginan mereka.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran
kapasiti padang
prestasi enjin
ketepatan penghantaran, penglibatan kotak gear
bunyi sistem audio
pengendalian, kemampuan manuver (dalam ukuran)
penyelesaian berguna kecil
ruang terbuka
harga terlalu tinggi
perut kereta terlalu rendah
tiada ruang untuk kaki kiri pemandu
logik kawalan penyaman udara
peralatan langka (juga untuk harga)
reka bentuk rim
sedikit ruang untuk perkara-perkara kecil
sistem amaran bunyi yang meletihkan
