Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguars bukan lagi kereta, anda mungkin berpendapat bahawa peniaga menawarkan potongan tambahan untuk mereka jika anda mempunyai rambut beruban. Transformasi ini entah bagaimana bermula dalam tempoh peralihan di bawah naungan Ford. Walaupun kami suka mencemarkan beberapa model Ford pada masa itu dengan kepingan logam yang sedikit melengkung dengan lencana Jaguar, transformasi ini masih diperlukan agar Jaguar dapat mengikuti pesaing premium Jermannya. Tetapi langkahnya terlalu pantas dan Ford memutuskan untuk menjual. Sekarang Jaguar berada di bawah payung Galeri Tate Indian, ini menunjukkan mereka lebih baik. Bagaimana anda boleh membuat kereta yang lebih baik daripada batu bata Lego daripada Dad? Sudah jelas bahawa Tata tidak terlibat dalam jenama Jaguar dengan ideologi, teknologi dan proses pembuatannya, tetapi hanya menambahkan sejumlah besar wang dalam usaha untuk mengembalikan reputasinya yang dulu (dan, tentu saja, hasil penjualan).

Mari kita pergi ke pendatang baru di barisan Jaguar. Pada pandangan pertama, XF generasi kedua kelihatan sedikit berbeza dengan pendahulunya. Tiada XE yang lebih rendah. Sebenarnya, mereka berkongsi platform umum, reka bentuk casis, dan kebanyakan enjin. XF baru tujuh milimeter lebih pendek dan tiga milimeter lebih pendek daripada yang lama, tetapi jarak roda lebih panjang 51 sentimeter. Oleh kerana itu, kami mendapat sedikit ruang di dalam (terutamanya untuk bangku belakang) dan menjaga prestasi pemanduan terbaik.

Walaupun penampilannya menyerupai versi sebelumnya, bentuknya telah diperbarui sehingga pergerakan agresif sesuai dengan nama kucing pemangsa. Dalam pengukuran kami, kami mempunyai beberapa masalah dalam mencari sekeping logam lembaran biasa yang akan kami pasangkan pada antena magnet meter kami, kerana badan XF yang baru hampir keseluruhannya terbuat dari aluminium. Ini tentu saja dapat dilihat dari berat kereta, kerana produk baru ini lebih ringan 190 kilogram. Mereka juga mengikuti waktu dari segi kecerahan kerana XF baru kini tersedia dengan lampu depan LED penuh. Mereka bersinar dengan sempurna, tetapi, sayangnya, mereka tidak dikaburkan oleh sistem pemutusan sebahagian diod individu, tetapi hanya dengan beralih klasik antara cahaya panjang dan pendek, yang kadang-kadang dapat berfungsi dengan pelik dan sering menutup tirai (terutama di trek) . Untuk bahagian dalaman, anda boleh menulis bahawa ia kelihatan lebih agresif daripada yang ditunjukkan oleh bahagian luar.

Sebenarnya, ia cukup steril, dan hanya mata terlatih yang dapat memisahkan ruang kerja pemandu di XF dari ruang kerja di XE. Walaupun XF baru kini menawarkan sensor dengan teknologi semua-digital, kereta sempit menunjukkan kelajuan dan RPM secara klasik, dengan paparan pelbagai fungsi yang lebih kecil di tengah. Nampaknya, maklum balas pelanggan yang positif mengenai transmisi automatik Jaguar dengan tombol putar juga meyakinkan para eksekutif untuk mengambil keputusan itu. Kucing baru juga maju di kawasan infotainment dengan sistem multi-tugas InControl baru Bosch dengan skrin sentuh 10,2 inci yang dipasang di konsol tengah.

Tab individu dianimasikan dengan cantik, kawalannya mudah, kami hanya bau sedikit daripada fakta bahawa mengaktifkan pemanasan tempat duduk mengambil bahagian dalam menu dan bukannya memberikannya butang mudah. Oleh itu, tepat di bawah kita dapati butang yang mengubah watak kereta. Casis boleh laras redaman, digabungkan dengan sistem kawalan pemanduan Jaguar, memastikan kenderaan menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan. Dengan empat program terpilih (Eko, Normal, Musim Sejuk dan Dinamik), parameter kenderaan (roda stereng, kotak gear dan tindak balas pemecut, prestasi enjin) digabungkan menjadi simfoni yang paling sesuai dengan gaya pemanduan yang diingini. Ujian XF dikuasakan oleh enjin empat silinder turbo-diesel 180 kuasa kuda. Kami tidak biasa dengan enjin empat silinder dalam jenis sedan ini, tetapi ia adalah kejahatan yang diperlukan untuk Jaguar untuk mencapai hasil jualan yang diingini, kerana pasaran Eropah membenarkan sedikit atau tiada kompromi dengan normanya.

Dan bagaimana ia berfungsi? 180 "kuda" adalah nombor yang memberikan pergerakan yang baik dalam kereta sedemikian. Sudah jelas bahawa anda tidak sepatutnya bergantung pada hakikat bahawa anda akan menjadi tuan di lorong cepat, tetapi anda boleh dengan mudah mengejar aliran kereta. Adalah lebih baik untuk bergantung pada tork 430 Nm, yang bermula pada 1.750 rpm enjin dan berfungsi hebat dengan transmisi automatik lapan kelajuan. Ia berfungsi dengan lancar, tanpa sebarang teragak-agak semasa memilih gear, tidak kira apa yang anda lakukan dengan pedal pemecut. Sudah tentu, operasi paling senyap tidak dijangka daripada enjin empat silinder. Lebih-lebih lagi apabila pusingan enjin hampir dengan nombor merah, tetapi tetap XF kalis bunyi lebih baik daripada XE, jadi bunyinya tidak mengganggu seperti adik. Walau bagaimanapun, jika anda sudah biasa dengan 2,2 liter empat silinder yang kuat daripada pendahulunya, XNUMX liter baharu akan berbunyi seperti muzik spa di telinga anda.

Dua puluh tahun yang lalu, sukar untuk membayangkan bagaimana untuk memuji penggunaan bahan api diesel dalam ujian Jaguar, tetapi secara ringkas, kami akan berkata: "Beginilah kami memilikinya." Ya, XF baharu boleh menjadi kereta yang sangat menjimatkan. Enjin yang cekap, badan yang ringan dan reka bentuk aerodinamik memastikan Jaguar yang begitu berkuasa akan menggunakan hanya 6 hingga 7 liter bahan api bagi setiap 100 kilometer. XF baharu adalah lebih daripada pesaing yang layak kepada sedan Jerman, terutamanya dari segi prestasi pemanduan, kelapangan dan ekonomi. Ia akan meninggalkan anda sedikit sejuk di dalam, terutamanya jika anda masih ingat saat-saat kami mengeluh melihat bahan-bahan dalam Jaguar lama. Berita baiknya ialah pemilik India bersedia untuk menyahut cabaran itu, dan XF baharu secara diam-diam boleh memberi amaran kepada warga Jerman supaya tidak mengintip pagar berdekatan.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	49.600 €
Kos model ujian:	69.300 €
Kuasa:	132kW (180 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,5 dengan
Kelajuan maksimum:	219 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,9l / 100km
Jaminan:	Waranti am 3 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 34.000 km atau dua tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	428 €
Bahan api:	7.680 €
Tayar (1)	1.996 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	16.277 €
Insurans wajib:	3.730 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 41.546 0,41 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 83,0 × 92,4 mm - sesaran 1.999 cm3 - nisbah mampatan 15,5:1 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,3 m / s - kuasa khusus 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - tork maksimum 430 Nm pada 1.750-2.500 rpm – 2 aci sesondol atas (tali pinggang bergigi) – 4 injap setiap silinder – bahan api rel biasa suntikan – pengecas turbo ekzos – penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - pembezaan 2.73 - rim 8,5 J × 18 - tayar 245/45 / R 18 Y, lilitan bergolek 2,04 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 219 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,0 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,3 l/100 km, pelepasan CO2 114 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kereta elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.595 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.250 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: np - beban bumbung yang dibenarkan: 90 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.954 mm – lebar 1.880 mm, dengan cermin 2.091 1.457 mm – tinggi 2.960 mm – jarak roda 1.605 mm – trek hadapan 1.594 mm – belakang 11,6 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.110 mm, belakang 680-910 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 520 mm - 540 mm - ruang bagasi 885 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 66 l.

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Status odometer: 3.526 km
Pecutan 0-100km:	9,5s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 137 km / j)
penggunaan ujian:	7,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	59,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	62dB

Penilaian keseluruhan (346/420)

• Suntikan kewangan Jaguar dari India menunjukkan dirinya sangat positif. XF sedang dalam perjalanan untuk sedikit kekecohan antara saingan Jermannya.

• Bahagian Luar (15/15)

  Kad truf utama yang memberinya kelebihan terbesar berbanding pesaing Jerman.

• Bahagian Dalam (103/140)

  Bahagian dalamannya kelihatan bijaksana tetapi elegan. Bahan dan pembuatannya berada pada tahap yang cukup tinggi.

• Enjin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Enjinnya agak lantang, tetapi mempunyai banyak tork. Kotak gear berfungsi dengan baik.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Ciri pemanduan lebih berwarna pada kulit lelaki Inggeris yang tenang daripada apa yang ditunjukkan.

• Persembahan (26/35)

  Penjimatan di atas rata-rata meningkatkan hasil berbanding prestasi purata.

• Keselamatan (39/45)

  Kedudukan premium tidak membiarkan Jaguar ketinggalan.
  
  
  segmen.

• Ekonomi (54/50)

  Malangnya, penurunan nilai secara signifikan mengganggu penjimatan kos yang baik.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

kebolehkendalian

Penularan

penggunaan

enjin sedikit lebih kuat berjalan

dalaman tandus

pengaktifan pemanasan tempat duduk

cahaya malap automatik