Uji pandu Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Mekanik" atau "automatik", keselesaan atau kawalan, kelajuan atau kecekapan? Dua tiang bertentangan industri automotif, tetapi jarak di antara mereka jauh lebih sedikit daripada yang sepertinya
Saya telah lama melemparkan antara Subaru dan Infiniti dalam ujian ini. Dorong, emosi murni dan "mekanik" berbanding keselesaan dan sensasi halus. Sayangnya, pada tahun 2019, kita kehilangan kebiasaan mengklik relay dan bau kopling yang terbakar, dan kita lebih suka enjin turbo kecil dengan kecekapan selangit daripada enjin aspirasi besar. Orang Jepun hingga yang terakhir menentang (dan ada yang terus-menerus terus melakukannya hingga sekarang) trend umum, tetapi masih menyerah. Toyota dan Lexus sekarang juga memiliki mesin turbo massa, supercharging digunakan oleh Mazda dan Mitsubishi, dan Infiniti hampir sepenuhnya beralih ke mesin turbocharged. Lebih-lebih lagi, motor pada Q50 sama sekali berbeza.
Infiniti sudah lama tidak menggunakan sedan yang cepat dan dicas. G37 dengan kekuatan 333 tenaga kuda mengaku memainkan peranan ini pada tahun 7-an, tetapi sangat berat dan bukan "automatik" terpantas, sehingga hampir tidak bergerak dari 50 saat ke "ratus". Q6s membekalkan aluminium V30 dengan indeks yang sangat kompleks dan panjang - VR405DDTT. Terdapat dua pengecas turbo dan dua pam penyejuk sekaligus. Keputusan ini memungkinkan untuk mengeluarkan sebanyak XNUMX kuasa kuda dari tiga liter jumlah kerja.
Motornya berbunyi hebat di julat tengah, berputar hingga 7 ribu rpm dan tidak terlalu rakus di bandar - hanya 14-15 l / 100 km dengan perjalanan yang tenang. Dengan itu, Infiniti memperoleh 100 km / j dalam masa lebih dari 5 saat, dan kelajuan maksimum hanya dibatasi oleh elektronik - pada 250 km per jam. Pecutan hingga beratus-ratus, menurut perasaan, mungkin lebih cepat - baik ahli alam sekitar campur tangan, atau ciri "automatik" tujuh kelajuan. Q50s berubah hanya setelah 100-120 km / jam: pecutan benar-benar linear hingga ke jalan raya, dan kereta menjaga jalan raya seolah-olah ia bergerak dalam kesesakan lalu lintas, dan tidak terbang dengan kecepatan yang dilarang.
Beberapa tahun yang lalu, BMW 3-Series F30 menjadi penanda aras untuk pengendalian yang betul dalam kelas D. Dengan hanya satu butang, kereta itu berubah dari sedan yang diukur dan ekonomik menjadi penyerang dan provokator yang mengerikan. Dalam "Sukan" dia mengeluarkan semua barang kecil dari seluarnya, dan di "Eco" dia menjengkelkannya dengan penuh perhatian. G20 "tiga-rubel" yang baru sama sekali tidak: ia gugup dalam mana-mana mod, tanpa mengira jenis penggantungan. Enam tahun antara BMW 3-Series terbaru dan Infiniti Q50s, selamanya dengan standard industri automatik. Pada masa yang sama, orang Jepun kelihatan lebih meriah, nyata dengan latar belakang "troika" yang sejuk, tetapi terlalu sintetik.
Q50 adalah tiga entiti dalam satu. Dia dapat menjadi tenang, dengan sengaja kasar, atau dia dapat menyesuaikan diri dengan suasana hati pemandu dan menukar topeng dengan kecepatan yang luar biasa. Inilah kelebihan sistem DriveSelect, ketika pengaturan algoritma penggalak elektrik, pedal gas, kotak gear dan motor diubah.
Pemandu sihir, enjin yang kuat dan brek berkuasa adalah pilihan Q50. Segala sesuatu yang lain dalam sedan ini harus diselesaikan. Sebagai contoh, dengan skrin multimedia yang kasar, butang berkilat yang menyeramkan di konsol tengah dan terlalu kemas. Pada akhirnya, Q50 kelihatan, walaupun dalam body kit sporty, tidak begitu agresif dan segar seperti rakan sekelasnya. Semasa ujian yang panjang, saya mendengar satu soalan enam kali, yang sangat menjengkelkan: "Adakah ini Mazda?"
Q50 adalah pilihan 300+ yang paling berpatutan sekarang. Penjual menawarkan potongan harga walaupun untuk pembelian tunai. Anda boleh mendapatkan sedan baru sekarang dengan harga $ 39–298. Di pasaran sekunder, kecairan Infiniti tidak lagi sama seperti lima tahun lalu. Q41s jarak tempuh jarak jauh dua hingga tiga tahun dijual dengan harga $ 918 - $ 50. Sebelum membeli, kami mengesyorkan agar anda melakukan diagnosis penuh di salah satu perkhidmatan kereta AvtoTachki.
Buat pertama kalinya, versi sukan Subaru Impreza yang disebut WRX STi muncul sebagai siri homologasi kenderaan tempur yang dibina untuk World Rally Championship. Secara semula jadi, ini meninggalkan kesan tertentu pada konsep umum model awam. Keras, sukar, tanpa kompromi - kereta ini memerlukan kemahiran yang mencukupi dari pemandu untuk berjalan pantas. Tetapi selepas krisis 2008, jenama Jepun meninggalkan WRC, dan model ikonik yang telah wujud selama ini masih hidup.
Setelah hanya beberapa jam memandu WRX STi yang baru, anda dapat membuat kesimpulan bahawa keselesaan dalam kereta ini masih penting. Mungkin plastik di panel depan menjadi lebih lembut, dan tempat duduknya sedikit lebih selesa, tetapi ini tidak banyak mempengaruhi persepsi keseluruhan kereta. Seperti 20 tahun yang lalu, Subaru WRX STi sebenarnya adalah peralatan sukan yang hanya sedikit disesuaikan untuk kegunaan orang awam.
Setelah 60 km / j, bunyi jalan di kabin hadir dengan begitu jelas sehingga nampaknya tidak ada penebat bunyi di sini. Getaran yang luar biasa datang ke badan dan stereng, dan anda hanya memandu di lebuh raya pinggir bandar. Rocker pergeseran gear berkelajuan ultra memaksa anda untuk menjadi sangat selektif ketika menukar gear - dan ya, mereka masih perlu didorong secara paksa. Dan dalam kesesakan lalu lintas, pedal klac keras tidak akan membiarkan anda bosan.
Tetapi mungkin ini adalah keseronokan istimewa bagi mereka yang bosan dengan kotak tanpa jiwa yang terpencil dari dunia luar dengan timbunan elektronik di atas kapal? Apa kereta lain pada tahun 2019 yang akan membuatkan anda bekerja seperti gim di belakang roda? Sekiranya anda pergi ke trek perlumbaan, anda mesti berpeluh dua kali.
Walau bagaimanapun, di sinilah kekuatan WRX STi terungkap sepenuhnya. Dari pusingan pertama anda memahami bahawa ini masih merupakan kereta yang sangat jujur dan pantas, mampu memberikan banyak kesenangan. Sebagai tambahan, kelajuannya meningkat di sudut. Kekakuan kilasan badan telah meningkat, mata air yang lebih kaku muncul pada suspensi, dan penstabilnya menjadi lebih tebal. Sedan pacuan semua roda juga mempunyai sistem kawalan daya tarikan yang mengerem roda dalam di sudut, menjadikannya lebih mudah untuk memandu kereta ke puncak.
Mesin boxer 2,5 liter tidak diubah. EJ257 adalah wakil enjin supercharged sekolah lama yang paling terang. Unit moden ini dengan turbin kecil telah mengajarkan kepada kita bahawa masa ini sudah tersedia dari 1500 rpm. Di Subaru, semuanya sudah dewasa: sama sekali tidak ada daya tarikan, tetapi setelah 4000 rpm, torsi longsor jatuh di roda. Pada masa yang sama, berat kereta hanya 1603 kg, yang hampir 200 kg lebih ringan daripada Infiniti. Dengan cara yang baik, hasil pertengkaran kami dengan Roman diketahui di atas kertas. Pada garis lurus, Q50s menutup jarak dengan V6 yang lebih kuat, tetapi di sudut WRX STi benar-benar tidak dapat dijangkau.
Namun, adakah kereta seperti ini diperlukan hari ini? Dan jika demikian, kepada siapa? Selama dua dekad yang lalu, penonton kenderaan Subaru dengan lencana STi sedikit berubah. Pertama sekali, ini adalah peminat kereta yang suka dengan jenama dan kehausan untuk kegembiraan purba di belakang roda, yang pada masa yang sama ingin menyerahkan kereta mereka dengan jaminan dari seorang peniaga yang sah. Tetapi untuk kesenangan seperti itu, anda perlu membayar banyak: Pengedar Rusia mempunyai WRX STi dalam satu-satunya trim Premium Sport yang berharga $ 49. Itu hampir setengah juta lebih mahal daripada Infiniti Q764 yang lebih serba boleh, tetapi sudah tentu anda tidak dapat membandingkannya secara langsung.
Sekiranya anda hanya menambah $ 157 pada tanda harga Subaru, maka anda boleh melayari Porsche Cayman - sebuah kereta yang, dengan dinamika yang sebanding dan penglibatan dalam proses kawalan, berada di atas dan bahu di atas WRX STi dari segi keselesaan dan kualiti perjalanan hiasan dalaman. Minta maaf, apa? Anda mengatakan bahawa Cayman sangat kecil dan ada sedikit ruang di dalamnya? Oleh itu, WRX STi tidak dibeli untuk bahagian dalaman yang luas dan bagasi yang luas (penutupnya tidak mempunyai pemegang dalaman). Ini bermaksud bahawa persoalan memilih antara dua kereta ini sama sekali tidak hipotesis.
| Infiniti q50s | ||
| Jenis badan | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Wheelbase mm | 2850 | 2650 |
| Membendung berat badan | 1878 | 1603 |
| Isipadu batang, l | 500 | 460 |
| jenis enjin | Petrol V6, turbo berkembar | Petrol R4, turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 2997 | 2457 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Penghantaran, pemacu | AKP7, penuh | MKP6 penuh |
| Maks. kelajuan, km / j | 250 | 255 |
| Pecutan 0-100 km / j, s | 5,1 | 5,2 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l | 9,3 | 10,4 |
| Harga dari, $. | 43 817 | 49 764 |
Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak pentadbiran ADM Raceway atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.
