Uji coba Subaru Outback

Dalam lumpur, perkara utama adalah tidak membuang gas, selalu mengekalkan daya tarikan, dan tidak tamak dengan kepantasan, kerana inersia akan membantu mengatasi kawasan yang melekit. Dan kami bergegas pergi. Gegaran suspensi pada bongkahan jalan yang dalam membuat kereta melambung tidak lebih buruk daripada SUV dalam perhimpunan Dakar. Tingkap ditutup dengan lumpur coklat. Tayar ban tersumbat, dan pergerakan dilakukan dengan iringan mesin yang menderu dengan kecepatan tinggi ...

Crossover semakin banyak dibeli, dengan alasan fleksibiliti, keselesaan dan ciri tambahan mereka yang lebih besar. Dan kedua-dua potensi jalan raya mereka yang sederhana, atau harga yang lebih tinggi, atau kekurangan keselesaan di jalan yang buruk di banyak persimpangan jalan dapat mencegah ini. Tetapi apa yang dapat anda lakukan jika tidak ada alternatif, seperti yang sering dipikirkan? Sekiranya anda ingin duduk lebih tinggi, dapatkan pelepasan tanah dan batang yang lebih luas - beli crossover. Atau masih ada alternatif?

Gerabak seluruh medan - Pengetahuan Subaru. Orang Jepun adalah orang pertama yang memikirkan pada pertengahan tahun 90-an abad yang lalu untuk meningkatkan jarak jalan dari gerabak stesen pacuan semua roda, menambahkan plastik yang tidak dicat dalam bulatan dan musim semuanya dengan estetika "jip" lampu kabus besar. Kereta yang dihasilkan dinamakan Legacy Outback, setelah kawasan gurun yang jarang dihuni dan tidak dapat diakses di Australia tengah. Kereta dengan cepat menjadi hit, walaupun era SUV baru sahaja bermula dan perkataan "crossover" belum lagi diciptakan.

Idea di sebalik Outback adalah mudah dan bijak - gabungan pengendalian dan keselesaan kereta penumpang dan kemampuan di luar jalan. Nampaknya resipi yang disediakan untuk semua persilangan. Tetapi apa yang membezakan Subaru dari banyak pesaing adalah bahawa orang Jepun selalu jujur ​​berusaha untuk menanamkan di dalam kereta mereka kualiti terbaik dari dua dunia - penumpang dan di luar jalan raya, dan tidak hanya memberikan kekejaman pada penumpang. Dan Outback generasi kelima yang baru (kereta kehilangan namanya Legacy pada generasi kedua) harus membawa model ke tahap yang baru secara asas di dalam dan di luar jalan raya.

Jurutera Subaru mengerjakan kereta dengan pendekatan Jepun yang murni untuk pembangunan berterusan dan di mana-mana. Tidak begitu penting bahawa Subaru jauh dari syarikat terkaya, penting bahawa sumber yang ada digunakan dengan betul. Walaupun Outback baru didasarkan pada mesin dari generasi sebelumnya, sukar untuk mencari elemen yang belum diperbaiki. Ambil badan, misalnya. Berkat kaedah pengelasan baru yang dikuasai oleh keluli berkekuatan tinggi dari Jepun, yang bahagiannya dalam struktur telah meningkat, dan anggota silang baru di bingkai kaca depan dan pintu belakang, kekakuan kilasan badan telah meningkat sebanyak 67%. Ini seterusnya membolehkan pengendalian yang lebih baik dan perjalanan yang lebih lancar.

Dalam penggantungan, Jepun meningkatkan isipadu penyerap hentak, menjadikan spring lebih keras, dan bar anti-roll lebih tebal. Peredam baharu melembapkan benjolan dengan lebih baik, manakala spring dan penstabil memberikan kurang gulungan dan pengendalian yang lebih tepat. Untuk yang terakhir, kedua-dua tetulang badan dalam titik lampiran ampaian dan pengukuhan ketegaran sudut ampaian itu sendiri berfungsi. Enjin Outback baharu mengekalkan anjakan sebelumnya sebanyak 2,5 liter, tetapi penjana kuasa 80% baharu. Ini masih merupakan flat-four yang disedut secara semula jadi, tetapi ia mempunyai omboh ringan yang berbeza, dinding silinder yang lebih nipis dan kehilangan geseran yang berkurangan - semuanya secara purata memberikan pengurangan penggunaan bahan api seliter. Output enjin yang lebih besar (175 hp dan 235 Nm berbanding 167 hp dan 229 Nm) telah dicapai kerana saluran pengambilan yang lebih besar, yang memberikan pengisian silinder yang lebih baik.

Tetapi yang lebih penting, orang Jepun akhirnya mula mendengar permintaan pelanggan mereka. Kesal dengan deruan mesin yang membosankan disebabkan oleh kenyataan bahawa CVT mengangkat putaran sebelum pemotongan? Perisian Lineatronic CVT baru membolehkannya mensimulasikan perubahan gear. Hampir mustahil untuk meneka bahawa Outback mempunyai transmisi yang berubah-ubah secara berterusan, dan bukan "automatik" dengan penukar tork.

Orang Jepun cuba mengumpulkan dalam gambaran stesen kereta baru dinamisme ketahanan ketiga dan ketahanan generasi keempat model. Ia berjaya dengan baik. Sudah tentu, dari panggangan radiator yang besar dan berkilat itu mengeluarkan Asiatic, tetapi secara umum, penampilan yang baru cukup bagus.

Bahagian dalam dengan plastik keras dan sistem multimedia lama terus dikritik. Kualiti bahan telah meningkat berkali-kali dan tidak menimbulkan alasan untuk dikritik, dan multimedia itu sendiri lebih baik daripada banyak jenama premium: antara muka yang intuitif, grafik yang indah dan moden, resolusi skrin tinggi, serta kemampuan untuk membalik halaman dengan satu sapu jari anda dan zum peta, seperti pada telefon pintar. Orang Jepun juga menambah mod automatik ke keempat-empat tingkap kuasa. Dan mereka mengakui bahawa mereka tidak mengerti mengapa ini perlu, kerana ketiadaannya tidak mengganggu orang lain kecuali orang Rusia.

Sebilangan besar jurutera Jepun nampaknya lebih pendek daripada pembeli kereta mereka dari Rusia, jadi Pedalaman masih mempunyai beberapa kekurangan ciri dari semua kereta Jepun. Jadi, kusyen tempat duduk pendek, dan beberapa butang sekunder (khususnya, bukaan bagasi) terlalu rendah pada panel - anda harus menekannya dengan menyentuh atau membongkok. Tetapi ruang di kabin cukup untuk sepuluh orang Jepun. Terdapat perasaan bahawa tidak memahami dimensi sebenar orang Eropah dan Amerika, pencipta Outback meninggalkan tempat dengan margin di mana sahaja.

Rentang penyesuaian tempat duduk sangat bagus - sesiapa sahaja boleh mendapatkan keselesaan yang selesa, dan terdapat banyak ruang kaki di bahagian belakang sehingga Subaru dapat digunakan sebagai kereta untuk memandu dengan pemandu. Berkat kenyataan bahawa penutup ruang bagasi dinaikkan sebanyak 20 mm, jumlah ruang bagasi telah meningkat dari 490 menjadi 512 liter. Bahagian belakang sofa belakang dilipat ke lantai rata, meningkatkan jumlah yang boleh digunakan kepada 1 liter yang hebat. Oleh itu secara statik, Outback mengatasi crossover baik dalam keselesaan memandu dan ruang penyimpanan. Tetapi sudah tiba masanya untuk pergi.

Di bandar, Pedalaman tidak berbeza dengan kereta penumpang biasa, kecuali jika anda duduk tinggi tinggi. Pertama, jarak di sini adalah 213 mm padat, dan kedua, kecenderungan strut depan yang lebih besar memungkinkan menaikkan tempat duduk depan sebanyak 10 milimeter. Jadi pendaratan di Subaru ini adalah yang paling memerintah. Di lebuh raya Novorizhskoye berkelajuan tinggi, Pedalaman menyenangkan dengan kestabilan arah yang sangat baik: jalan, sendi dan kelemahan lain di jalan raya tidak mempengaruhi tingkah laku kereta dengan cara apa pun. Subaru berjalan dengan yakin pada garis lurus dengan kelajuan tinggi sehingga anda dapat melepaskan stereng dengan selamat. Sayang bahawa autopilot masih diuji. Penebat bunyi yang bertambah baik adalah kejutan yang menyenangkan - pada kelajuan tinggi, enjin atau angin hampir tidak dapat didengar, dan satu-satunya sumber bunyi adalah roda. Tetapi mereka juga kurang terdengar, kerana Outback kini dilengkapi dengan tayar musim panas yang lebih tenang dan bukannya tayar sepanjang musim.

Tetapi sekarang waktunya telah tiba untuk meninggalkan "New Riga" demi jalan yang patah di daerah Volokolamsk dan Ruza. Namun, kenyataan bahawa mereka patah, saya lebih ingat daripada merasa. Untuk Pedalaman menimbulkan paradoks yang tidak dapat dijelaskan di kepala anda - mata anda melihat lubang dalam dan tampalan licin di atas aspal, tetapi badan anda tidak merasakannya ketika memandu. Keamatan tenaga penggantungan yang sangat baik adalah ciri khas kereta Subaru: ini adalah bagaimana semua generasi Outback memandu, ini adalah bagaimana XV berjalan, begitu juga dengan Forester. Nasib baik, keadaan tidak berubah dengan perubahan generasi. Seseorang hanya boleh mengeluh mengenai roda 18 inci yang lebih besar dan lebih berat, yang sedikit memperburuk kelancaran perjalanan pada gelombang pendek, tetapi perubahannya tidak kritikal, kerana lebar tayar dan ketinggian profilnya tidak berubah - 225 / 60.

Pada masa yang sama, di permukaan mana pun, anda ingin memandu Subaru dengan cepat - kereta dengan cepat bertindak balas terhadap pergerakan dengan stereng dan gas. Roda kemudi itu sendiri dicurahkan dengan usaha dan sangat bermaklumat, rem diatur dengan cara yang patut dicontohi, dan tidak ada penyelewengan yang dapat mengubah kejelasan menikung sepanjang lintasan tertentu. Pada masa yang sama, gulungannya sangat kecil. Sayang sekali bahawa casis yang berjaya seperti itu tidak memerlukan enjin yang paling berkuasa. Tetapi kapal induk V6 3,6 belum akan kami sampaikan.

Hanya ada satu alasan untuk kritikan - roda kemudi terlalu berat. Sekiranya di lebuh raya ini membolehkan anda memegangnya dengan cermat dengan dua jari, maka di jalan sekunder yang terpelintir sudah tidak selesa untuk memandu kereta dengan satu tangan - anda perlu berusaha terlalu banyak.

Pada akhir ujian, bahagian luar jalan sedang menunggu kami, yang harus menunjukkan berapa banyak kebolehtelapan yang dimiliki oleh gerabak stesen ini. Semasa keluar dari aspal, lebih baik menghidupkan X-Mode - mod operasi mesin, transmisi dan ABS di luar jalan, di mana elektronik mensimulasikan kunci pembezaan. Pada mulanya, semuanya terbatas untuk memandu melalui hutan di kuliah yang dalam, mengatasi jalan masuk dan pendakian dari pelbagai curam. Di sini semuanya ditentukan oleh pelepasan dan ketepatan pemandu - overhang Outback masih terlalu besar untuk pemanduan pantas di medan kasar. Ia bernilai gape, bukan untuk dihitung dengan pantas - dan bumper yang memukul tanah tidak dapat dielakkan.

Setelah mengatasi jalan hutan, kami merasa kecewa: ia tidak menjadi halangan serius bagi Pedalaman. Biasanya, pada pemanduan ujian di luar jalan raya, penganjur cuba mengatasi halangan yang dijamin untuk dilalui oleh kereta mereka. Nampaknya kali ini begitu. Tetapi "Subarovtsy" memutuskan untuk mengambil risiko dan membiarkan kami keluar di padang yang basah setelah hujan turun. Lebih-lebih lagi, kami diminta untuk lebih berhati-hati, kerana tidak ada keyakinan sepenuhnya tentang kebolehlambatan rute.

Dalam lumpur, perkara utama adalah tidak membuang gas, selalu mengekalkan daya tarikan, dan tidak tamak dengan kepantasan, kerana inersia akan membantu mengatasi kawasan yang melekit. Dan kami bergegas pergi. Gegaran suspensi pada bongkahan jalan yang dalam membuat kereta melambung tidak lebih buruk daripada SUV dalam perhimpunan Dakar. Tingkap ditutup dengan lumpur coklat serta-merta. Tayar ban tersumbat, dan pergerakan dilakukan dengan iringan mesin gemuruh pada rpm tinggi. Tetapi Pedalaman melaju ke depan. Tidak laju, kadang-kadang ke samping, tetapi kereta itu tetap bergerak ke arah sasaran. Anehnya, kita tidak tersekat. Lebih mengejutkan apabila gadis-gadis yang memandu beberapa gerabak stesen di lajur kami, yang keadaannya seperti baru, juga hampir sama sekali menempuh jarak.

Tetapi sesiapa yang mempunyai masalah adalah wakil delegasi Jepun. Jurutera dan pengurus yang bertanggungjawab untuk pasaran kami dari ibu pejabat Subaru tiba di Moscow untuk ujian perjalanan perdana. Dan mereka semua melakukan kesalahan yang sama - membuang gas. Hasilnya, program off-road untuk para tetamu dikurangkan dengan ketara. Semasa makan malam, salah seorang dari mereka mengakui: “Kami telah banyak melakukan perjalanan ke acara serupa di negara yang berlainan dan belum pernah melihat percubaan Pedalaman dalam keadaan seperti itu di mana saja. Tidak disangka bagi kami bahawa kereta berjaya melakukannya. Kami tidak mempersiapkannya untuk keadaan luar jalan raya seperti itu. Di Jepun, padang seperti itu dianggap sukar di luar jalan, dan anda harus menaklukkannya sekurang-kurangnya di Mitsubishi Pajero atau Suzuki Jimny. "

Jadi mengapa orang Rusia memilih crossover berbanding Pedalaman? Dia merasa yakin dengan kelajuan tinggi, mampu memberikan keseronokan dalam pemanduan dinamik dan selesa di jalan yang buruk, dan mengatasi jalan raya adalah hobi kegemarannya. Salah satu sebabnya adalah konservatisme orang Rusia. Tetapi yang lebih penting adalah alasan yang sangat dangkal - harganya. Subaru tidak pernah murah, dan setelah runtuhnya rubel mereka menjadi lebih mahal. Pedalaman pada awalnya sepatutnya melanda pasaran pada bulan Januari, tetapi kerana keadaan pasaran yang sukar, orang Jepun telah menangguhkan debutnya. Penjualan tidak akan bermula sekarang - permulaannya dijadualkan pada bulan Julai.

Tetapi harganya sudah ada. Untuk Pedalaman yang paling murah, anda perlu membayar dari $ 28, dan untuk yang paling mahal - $ 700. Sudah dalam konfigurasi asas, Outback mempunyai semua yang anda perlukan: 30 beg udara, cruise control, tempat duduk yang dipanaskan, kamera pandangan belakang, kawalan iklim zon dua, sistem audio 800 pembesar suara dan roda 7 inci. Potongan harga pertengahan $ 6 merangkumi pelapis kulit dan tempat duduk berkuasa, sementara versi teratasnya dilengkapi sistem audio dan navigasi sunroof, Harmann / Kardon.

The Outback berada di pasaran antara crossover lima tempat duduk bersaiz sederhana seperti Hyundai Santa Fe dan Nissan Murano dan kereta tujuh tempat duduk seperti Toyota Highlander dan Nissan Pathfinder. Yang terakhir jauh lebih besar, lebih berkuasa dan dilengkapi dengan lebih kaya, sementara yang pertama lebih murah. Nampaknya saya walaupun dengan tanda harga ini, Pedalaman adalah pilihan yang lebih bijak. Subaru memberikan pemandu lebih banyak daripada yang anda harapkan daripadanya. Dia lebih baik daripada keempat-empatnya, baik di aspal maupun di luar jalan raya. Tidak terlalu rendah ukuran bagasi, dan bahkan melebihi ruang di sofa belakang. Tahap dan premium keseluruhan telah meningkat. Adakah crossover benar-benar diperlukan?