Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pintu)
Содержание
Pernahkah anda mendengar tentang Iveco's Massif? Tidak mengapa, walaupun di Itali ia dianggap eksotik. Khabar angin mengatakan bahawa di tanah piza dan spageti, mereka ingin membuat SUV tulen supaya ia boleh dijual secara tender terbuka kepada tentera dan polis, mungkin juga kepada beberapa perhutanan atau syarikat elektrik. Pendek kata mereka nak buat kereta supaya duit masuk kocek rumah. Fiat (Iveco) adalah Itali, dan Itali bernafas seperti Fiat. Aliran wang dari poket kiri ke kanan sentiasa menjadi langkah bijak untuk peserta, walaupun mereka bergelut dengan peraturan ekonomi moden.
Oleh itu, mereka bergabung dengan kilang Santana Motor Sepanyol, yang sebelumnya menghasilkan Land Rover Defenders. Walaupun Massif secara teknis berdasarkan pada Defender III dan serupa dengan Santana PS-10, yang dihasilkan oleh orang Sepanyol di bawah lesen dari Land Rover, Giorgetto Giugiaro menjaga bentuk badan. Inilah sebabnya mengapa Massif rata (berbanding dengan Defender aluminium) cukup unik untuk dikenali di jalan raya, tetapi pada masa yang sama ia tidak dapat menyembunyikan akarnya. Asasnya diletakkan di XNUMXs, ketika Land Rover masih British. Sekarang, seperti yang mungkin anda ketahui, ini adalah bahasa India (Tata).
Oleh itu, mari kita ambil perhatian bahawa trak poket ini (seperti yang anda lihat dalam foto juga merupakan kapal selam yang mudah digunakan) adalah istimewa. Bersyarat untuk jalan, dilahirkan untuk mendaki. Jika SUV mempunyai badan sokongan sendiri, maka Massif mempunyai casis galas beban lama yang baik. Apatah lagi, jika suspensi tersuai lebih selesa dalam fesyen, Massif mempunyai gandar depan dan belakang yang tegar dengan spring daun. Adakah anda sudah bermimpi mengapa hanya untuk bidang?
Lebih teruk lagi apabila kita mula mengira peralatan pada harga 25.575 euro, keselamatan diutamakan. Tirai keselamatan? Nima. Beg udara hadapan? Tidak. ESP? Lupakan ia. Sekurang-kurangnya ABS? Ha ha, anda fikir. Walau bagaimanapun, ia mempunyai keupayaan untuk menyambungkan pacuan semua roda, kotak gear dan kunci pembezaan belakang. Adakah kita cukup faham mengapa kotoran adalah rumah pertamanya?
Jawapan pengguna jalan raya yang lain menarik. Sekiranya pemandu di lorong berdekatan duduk di dalam kereta sukan, Massifa tidak kelihatan. Sekiranya bapa dalam versi van itu memandu, dan anak-anak berada di belakangnya, dia hanya mengejek. Sekiranya jiran duduk di ketinggian lebih dari satu meter di atas tanah, walaupun menggunakan SUV "lembut", mereka sudah melihat dengan penuh minat dan bertanya-tanya apa itu keajaiban itu.
Kami memberi salam kepada pemandu lori (anda lupa Iveco) sebagai kawan baik dan yang paling baik adalah orang yang menangkap saya di stesen minyak. Agaknya dia adalah ahli kelab 4x4, jadi dia memelukku seperti saudaranya ketika mengisi minyak, dan pada saat berikutnya dia berbaring di bawah kereta, mengira perbezaan dan membincangkan sama ada Massif lebih baik daripada keretanya atau tidak. Ya, anda mesti istimewa untuk kenderaan ini, tetapi pastinya bukan kipas asfalt.
Massif berjanji banyak pada mulanya. Bahagian luar yang menarik dan juga papan pemuka yang direka dengan indah memberikan perasaan yang tidak dapat dilupakan bahawa orang Itali mempunyai jari di tengahnya. Comel. Kemudian, setelah beberapa hari digunakan, anda mula putus asa, kerana pengerjaannya sangat buruk. Plastik di badan jatuh, walaupun ini tidak dapat dikaitkan dengan usaha lapangan, pengelap depan memerah begitu sahaja tanpa menghiraukan jumlah hujan sehingga saya lebih suka mengolesnya dengan minyak, sebelah kiri (sudah sangat kecil!) Cermin pandang belakang sentiasa bertukar lagi dengan kelajuan lebuh raya. Daripada apa yang berlaku di belakang anda, anda melihat aspal, dan yang paling membuat saya kesal adalah suis tingkap kuasa yang jatuh ke konsol di antara tempat duduk depan.
Apa yang anda katakan bahawa ini juga sebahagian daripada perasaan yang tidak dapat disangkal bahawa orang Itali meletakkan jari mereka di tengah-tengah? Saya tidak akan mengatakannya, tetapi saya telah mendengar teori ini daripada orang lain beberapa kali dalam dua minggu. Adalah menjadi kebiasaan untuk mengatakan bahawa kami wartawan permotoran adalah gadis manja yang bergegas ke stesen servis terdekat untuk pelbagai jenis sampah dan dengan marah menuding jari kepada kesilapan itu. Nah, di Massif, saya mengambil pemutar skru, merobek konsol dan meletakkan semula suis di tempatnya. Ia sangat jelas dan mudah - kerana pada dasarnya ia bermakna menjadi seorang tukang sendiri - sehingga saya menyukainya. Adalah baik bahawa tiada masalah sama ada pada casis atau enjin. Ya, anda mesti istimewa untuk kereta ini.
Dalam perjalanan, Massif menjerit, melambung dan retak, yang pada mulanya nampaknya akan berantakan. Selepas beberapa hari, anda tidak peduli, tetapi setelah kira-kira seminggu, anda meletakkan tangan anda di dalam api, dan ia akan menjerit, melambung dan berputar sekurang-kurangnya setengah juta kilometer lagi. Diesel turbocharged tiga-liter empat silinder turbocharged dilaporkan berjaya juga dikuasakan oleh Iveca Daily, jadi saya dengan yakin dapat mengatakan ini adalah bahagian terbaik dari kereta. Penggunaan sekitar 13 liter untuk dua tan monster timah persegi, anak panah pada skala yang melonjak menjadi 2 tan, tidak terlalu berlebihan.
Anda juga terbiasa dengan kebisingan dan, terus terang, anda mengharapkannya dalam kereta seperti itu. Gear transmisi manual enam-kelajuan ZF sangat pendek sehingga anda menggunakan salah satu dari empat yang pertama (atau 0 hingga 50 km / j) melalui empat yang pertama, dan kemudian dua lagi yang "lebih lama" masih ada. Kotak gear, tentu saja tidak.
Di bandar, anda bersumpah dengan radius putar yang besar dan kekurangan sensor tempat letak kereta, dan pada hari hujan kami juga tidak mempunyai pengelap belakang. Roda sterengnya besar dan cukup tebal, seperti trak. Oh, kerana mereka mungkin benar-benar menariknya keluar dari trak. ... Pedal didorong ke kiri (Welcome Defender), dan sementara ada banyak ruang di dalamnya, tempat letak kaki kiri sangat sederhana, dan kotak di depan penumpang depan juga kecil.
Pemenangnya ialah kotak di konsol tengah yang cerun tidak betul dan kusyen belakang yang hanya sampai ke bahu orang dewasa. Atau buka tudung di kaki kanan penumpang hadapan. Mekanisme stereng tidak tepat, jadi anda perlu sentiasa membetulkan arah perjalanan, walaupun jalan rata. Beberapa ketidaktepatan ini mungkin berkaitan dengan stereng kuasa, dan sebahagian lagi dengan casis tegar yang disebutkan di atas.
Di trek, walaupun bunyi bising, anda boleh dengan mudah berlumba pada kelajuan 150 km / j, tetapi skalanya adalah seperti ini: sehingga 100 km / j boleh dikendalikan dan juga menyenangkan untuk yang tahan lama, sehingga 130 km / j sudah membosankan. sedikit, terutamanya jika anda fikir anda perlu brek laju (lihat jarak berhenti!), dan pada kelajuan melebihi 130 km / j, rasa takut mula bergegar juga, apabila anda perlahan-lahan menjadi penumpang dalam kereta di mana anda mesti mempunyai kata utama. Bagaimana untuk duduk dalam kereta api yang mengamuk untuk memahami satu sama lain. Di atas tanah terdapat cerita yang sama sekali berbeza - anda akan memimpin ke sana. Kami sebut tadi gear sangat ketat, cuma sayang Iveco tidak menawarkan transmisi automatik.
Kemudian anda boleh menggunakan pemacu empat roda pemalam (2WD hingga 4H), kemudian kotak gear (4L) dan akhirnya menggunakan suis pesawat (dengan perlindungan khas dan tanduk) untuk mengunci kunci pembezaan belakang. Tanpa keraguan, Massif akan menggiling apa sahaja yang dilanggar oleh basikal off-road. Paling teruk di lebuh raya yang tidak dijaga dengan baik, ketika Massif mula memantul seperti kanggaru di Australia yang jauh. Sejak sekian lama, saya tidak mempunyai perasaan bahawa setiap tayar bergerak ke arah yang berbeza. Mungkin saya hanya takut? Juga.
Dilihat melalui prisma kejuruteraan automotif moden, Iveco Massif ialah SUV lama tanpa peralatan. Jadi ia cukup berguna. Dilihat melalui mata seorang pencinta lumpur, salji dan air, Massif adalah anugerah Tuhan. Sukar untuk anda menjadi lebih gemuk di pasaran. Itulah sebabnya seorang Sepanyol Itali dengan gen British adalah orang istimewa yang memerlukan pemandu khas. Jangan mencari rasional, untuk harga sedemikian sukar bagi anda untuk mewajarkan pembelian. Tetapi trak itu, walaupun bersaiz poket, bukan untuk semua orang, apatah lagi menyelam!
Bersemuka: Matevj Hribar
Kira-kira dua puluh tahun yang lalu, Fother dengan Peugeot 205 menguburkan dirinya di salji di suatu tempat di belakangnya dan berjanji bahawa suatu hari dia akan mampu membeli SUV sebenar, yang akan dibersihkannya dengan cangkul. Dan kurang dari sepuluh tahun kemudian, dia membeli seorang Pembela. Saya juga banyak memandu di luar jalan dan di luar jalan dengan Land Rover yang chunky ini, jadi ujian Massif diberikan kepada saya selama beberapa kilometer. Anda katakan, beritahu saya, adakah lebih baik daripada yang asli dalam bahasa Inggeris.
Kebolehpercayaan SUV tetap tepat, tetapi seseorang mengharapkan Ivec memperbaiki sekurang-kurangnya kekurangan atau bug utama Defender. Contohnya, pedal masih tidak selesa dimuat hingga ke kiri kereta, dan tempat duduk pemandu diposisikan sehingga ketika cermin depan turun, hampir mustahil untuk meletakkan siku anda di tepi tingkap. Di salon, mereka cuba memperbaiki kesan bahawa anda duduk di traktor dengan plastik, tetapi tidak berjaya. Sistem pemanduan mengingatkan saya pada zaman kuliah saya ketika saya memandu permainan di sekitar Slovenia pada Harian, tetapi pembinaan SUV yang lasak berfungsi dengan baik dan kekuatannya lebih dari cukup untuk mengatasi cerun. Massif tetap menjadi mesin yang berfungsi dan salah satu daripada beberapa pilihan bagi mereka yang suka "membersihkan cangkul".
Penilaian khas untuk SUV
Sensitiviti badan dan bahagiannya (9/10): Bahagian bawah plastik di bawah bumper depan suka retak.
Penghantaran kuasa (10/10): Kualiti tertinggi, bertujuan untuk mereka yang tidak "melukis".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Lebih dari yang anda bayangkan ...
Ketenangan Terenskoe (praktikal) (15/15): ... Tetapi saya harap. Adakah kita meletakkan taruhan?
Kebolehgunaan jalan raya (2/10): Asfalt bukanlah permukaan kegemarannya.
Pemandangan luar jalan (5/5): Nampaknya dia baru tiba dari Afrika.
Penilaian keseluruhan SUV 51: Tiga nota kecil: acar yang lebih baik, versi yang lebih pendek dan plastik yang lebih tahan lama di bumper. Dan itu sangat sesuai untuk serangan medan yang hanya dapat diimpikan oleh pengguna kenderaan lain.
Peringkat majalah automatik 5
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 pintu)
Data induk
| Jualan: | Musnahkan bot |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.800 € |
| Kos model ujian: | 25.575 € |
| Kuasa: | 130kW (177 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 14,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 156 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 12,8l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 2 tahun, jaminan karat 2 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 900 € |
|---|---|
| Bahan api: | 15.194 € |
| Tayar (1) | 2.130 € |
| Insurans wajib: | 4.592 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 43.499 0,43 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 95,8 × 104 mm - sesaran 2.998 cm? – mampatan 17,6:1 – kuasa maksimum 130 kW (177 hp) pada 3.500 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,1 m/s – kuasa khusus 43,4 kW/l (59,0 hp / l) – Tork maksimum 400 Nm pada 1.250-3.000 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda belakang - palam masuk semua pacuan roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 5,375 3,154; II. 2,041 jam; III. 1,365 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,791; VI. 3,900 – pembezaan 1,003 – kotak gear, gear 2,300 dan 7 – rim 15 J × 235 – tayar 85/16 R 2,43, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 156 km/j - pecutan 0-100 km/j: tiada data - penggunaan bahan api (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, pelepasan CO2 294 g/km. Keupayaan Luar Jalan: Mendaki 45° - Cerun Sisi yang Dibenarkan: 40° - Sudut Pendekatan 50°, Sudut Peralihan 24°, Sudut Berlepas 30° - Kedalaman Air yang Dibenarkan: 500mm - Jarak dari Tanah 235mm. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan casis - gandar tegar hadapan, spring daun, penyerap hentak teleskopik - gandar tegar belakang, tiang Panhard, spring daun, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek dram belakang , brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.140 kg - Berat kasar yang dibenarkan 3.050 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.852 mm, trek depan 1.486 mm, trek belakang 1.486 mm, jarak tanah 13,3 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.400 mm - panjang tempat duduk depan 480 mm, tempat duduk belakang 420 mm - diameter stereng 400 mm - tangki bahan api 95 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / jarak tempuh: 10.011 km | |
| Pecutan 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,1 tahun ( 111 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,4 / 10,4an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,9 / 17,9an |
| Kelajuan maksimum: | 156km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 11,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 99,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 54,7m |
| Jadual AM: | 44m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 72dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 70dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 74dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 72dB |
| Bunyi melahu: | 41dB |
| Kesalahan ujian: | Suis tingkap kuasa jatuh ke konsol di antara tempat duduk depan. |
Penilaian keseluruhan (182/420)
Massif hampir tidak dapat menipu, yang diharapkan dengan peralatan keselamatan yang buruk. Tetapi jika anda melihatnya lebih dari sekadar mesin yang bekerja di ladang, tidak ada dilema: Massif adalah milik chub!
Bahagian Luar (8/15)
Massif ialah SUV yang gempal, cuma ia tidak asli. Hasil kerja yang kurang baik.
Bahagian Dalam (56/140)
Ruang yang relatif sedikit, ergonomi yang lemah, peralatan kecil, batang praktikal. Diduga, anda bahkan boleh memandu palet Euro.
Enjin, transmisi (31
/ 40)Enjin yang hebat, drivetrain mudah alih, dan perkara terburuk mengenai stereng dan casis.
Prestasi pemanduan (22
/ 95)Mereka mengatakan ia perlahan dan selamat. Benjolan di tekak semasa brek dan kestabilan arah yang buruk.
Persembahan (24/35)
Kemampuan manuver yang baik, pecutan sederhana dan ... kelajuan tertinggi untuk berani mati.
Keselamatan (38/45)
Dari segi keselamatan, ia mungkin merupakan kereta terburuk dalam sejarah ranking kami.
Ekonomi
Penggunaan bahan api sederhana (untuk kereta seperti ini dan enjin XNUMXL), harga asas yang tinggi dan jaminan yang buruk.
Kami memuji dan mencela
kapasiti padang
motor
fenomena (eksklusiviti)
batang besar dan berguna
julat
kekurangan peralatan pelindung
mutu kerja
kedudukan memandu
keselesaan di jalan yang teruk (asfalt)
jarak brek
harga
memutarkan bulatan
cermin pandangan belakang yang kecil dan gelisah
