Sejarah Maserati – Cerita Auto

La Maserati dia mempunyai kehidupan yang sukar: dalam dirinya sendiri 100 tahun hidup mati dan dibangkitkan beberapa kali, seperti phoenix, dan memperoleh kestabilan hanya selama dua puluh tahun berkat Fiat... Mari kita sama-sama mencari Sejarah House of the Trident, dibuat khusus untuk pengeluaran kereta lumba, dan kemudian menjadi simbol supercar "dibuat di Itali".

Maserati, sejarah

La Sejarah jenama Emilian secara rasmi bermula pada 1 Disember 1914, ketika ketiga bersaudara itu Maserati (Alfieri II, Ernesto ed bersikap kurang ajar) – sudah aktif dalam sektor mekanikal – diasaskan Bologna bengkel yang mengkhususkan diri dalam pemprosesan enjin Isotta Fraschini e Diatto... Semasa Perang Dunia I, Alfieri mempatenkan busi yang inovatif, dan pada akhir konflik, dia fokus pada dunia perlumbaan dengan memasang mesin. Hispanik-Swiss di Isotta Fraschini. Dengan kereta ini, dia, bersama saudaranya Ernesto, menang Susa-Moncenis dari 1921.

Pada tahun 1922, jenama Turin Diatto dia menawarkan saudara Maserati sebagai peneraju aktiviti sukan jenama itu, dan Alfieri sebagai pemandu rasmi, tetapi tiga tahun kemudian pengeluar Piedmont itu menarik diri daripada perlumbaan kerana hutang. Terima kasih kepada sokongan kewangan Marquis Diego de Sterlich Maseratis berjaya memperoleh sepuluh casis Diatto 30 Sport.

Kemenangan pertama

Pertama Maserati Sentiasa - Jenis 26 1926 hanyalah evolusi Turbo Diatto GP 8C dilengkapi motor 1.5 lapan silinder sebaris 120 hp Pada tahun yang sama, Mario - saudara kelima Maserati dan satu-satunya yang tidak berminat dengan mekanik - mencipta logo Trident yang legenda, diilhamkan oleh logo pada air pancut. Neptunus in Piazza Maggiore a Bologna.

Pada tahun 1927, semasa perlumbaan di Sicily (Piala Messina), Alfieri adalah mangsa kemalangan ngeri di mana dia kehilangan buah pinggang. Tahun depan datang kemenangan besar pertama - Piala Etna - terima kasih kepada Bacon Borzaccini... Seorang pemandu dari Umbria duduk pada tahun 1929 di Cremona di belakang roda satu V4 dilengkapi motor dengan 16 silinder, rekod kelajuan dunia pada permulaan 10 km dan pada tahun 1930 memenangi kejayaan antarabangsa pertama Trident al GP Tripoli.

Kematian Alfieri

dalam 1932 Alfieri Maserati meninggal dunia selepas pembedahan, dan Ernesto berhenti dari kerjaya juruterbangnya untuk mengambil alih pengurusan syarikat: dia memberi tumpuan kepada bahagian teknikal dengan Ettore dan melantik saudara keempatnya Bindo (teringat Isotta Fraschini) Presiden. Tahun berikutnya datang kemenangan pertama - di Perancis dengan Giuseppe Campari - dalam salah satu Percubaan hebat (perlumbaan paling penting sebelum Formula 1) dan Tazio Nuvolari (meninggalkan Ferrari setelah bertengkar dengan Enzo kerana hakikat bahawa mereka tidak mahu dia menjadi pemilik 50% saham Cavallino) memenangi Grand Prix Belgia setelah memulakan dengan kedudukan terakhir. pada 8CM berubah.

Mereka beruang

1937 ialah tahun Maserati dibeli oleh seorang ahli perniagaan Modena. Adolfo Orsi, yang menggunakan logo jenama untuk mempromosikan aktivitinya yang lain. Bindo, Ernesto dan Ettore, bebas daripada beban pengurusan, berkongsi tugas dalam syarikat: yang pertama berurusan dengan bahagian komersial, yang kedua dengan reka bentuk, dan yang ketiga dengan kilang. Lilin... Pada tahun yang sama Giulio Severi menakluki Targa florio dari 6 cm: Perlumbaan Sisilia dimenangi tiga kali berturut-turut oleh Syarikat Emilian dengan Giovanni Rocco dan dalam dua kes dengan Luigi Villoresi.

Indianapolis menang

Pada tahun 1939, Orsi berpindah Maserati di kampung halaman - Modena - di wilayah kepunyaannya, dan pada tahun yang sama 8CTF (Enjin 3.0 lapan silinder dengan dua pemampat dan tangki minyak yang bertindak sebagai anggota silang tengah casis) - kereta pertama yang dibangunkan di bawah pengurusan baharu - menang (buat pertama kali untuk kereta Itali) Indianapolis 500 dengan pemandu dari USA Wilbur Shaw... Gabungan itu disahkan pada tahun 1940: tidak ada mesin tricolor lain yang dapat memenangi perlumbaan Yankee yang berprestij.

Perang Dunia II

Dengan tercetusnya Perang Dunia II, pengeluaran kereta lumba dihentikan buat sementara waktu untuk memudahkan pengeluaran lilin dan produk untuk tentera. Pada akhir konflik, Adolfo Orsi kehilangan minat untuk berlumba, tetapi ketiga saudara Maserati terus mempertahankan impian "perlumbaan" mereka berkat beberapa kenderaan luar jalan yang tersembunyi di Milan semasa konflik. Sementara itu melintasi Lautan Atlantik Louis Nash memenangi dua edisi perlumbaan mendaki legenda Pikes Peak (1946 dan 1947) memandu kereta Trident.

Permulaan pengeluaran bersiri

La A6 GCS dari 1947 - singkatan untuk Alfieri, 6 silinder (motor 2.0 l. Maserati dibangunkan oleh saudara Bindo, Ernesto dan Ettore sebelum meninggalkan syarikat (yang ingin menumpukan pada pembuatan model) untuk dijumpai OSCA. Kereta Modena pertama yang tersedia untuk orang ramai ialah A6 1500: dipersembahkan di Pameran Motor Geneva pada tahun yang sama, ia dirancang Pininfarina dan kumpulkan satu motor 1.5 silinder selari XNUMX.

Walau bagaimanapun, kejayaan sukan terus dicapai: pada tahun 1948, House of the Trident kembali untuk memenangi salah satu Percubaan hebat – Monte Carlo dengan Giuseppe Farina dan 4CLT dan Silverstone dengan Villoresi dan 4CLT / 1948 - dan tahun depan Switzerland Toulo de Graffenried menang lagi di litar Inggeris.

50 tahun

50-an bermula dengan teruk untuk Maserati kerana pertembungan antara yang semakin ganas Adolfo Orsi dan pegawainya: yayasan bahkan diduduki oleh koperasi. Walaupun begitu, pengeluar dari Modena berjaya mengambil bahagian dalam kejuaraan dunia pertama pada tahun 1950. F1 sejarahnya dan mendapat podium pertama dalam perlumbaan kedua musim ini ketika pemandu dari Monaco Louis Chiron Grand Prix tuan rumah berakhir di kedudukan ketiga.

Pada tahun 1952, koperasi yang mengendalikan faurin di Modena telah dibubarkan dan kesatuan sekerja sendiri meminta Orsi kembali dan menjalankan syarikat itu. Dia diupah oleh pemandu terbaik pada tahun-tahun itu - seorang warga Argentina. Juan Manuel Fangio - yang, bagaimanapun, tidak debut sehingga tahun 1953 kerana kemalangan di F2 (vertebra serviks patah) yang menyebabkan dia terlepas sepanjang musim.

Kemenangan pertama Maserati in F1 tiba di Grand Prix Itali 1953 terima kasih kepada Fangio dan pasukannya A6 GCM... Pada tahun yang sama, Orsi, di bawah tekanan suami saudaranya, terpaksa berkongsi pengurusan syarikatnya di antara pelbagai ahli keluarga, menyerahkan ini kepada dirinya dan anaknya. Lobster kawalan bengkel (mesin dan alatan mesin).

La 250F

La 250Fbertujuan untuk penyertaan di F1 dunia 1954 dan dilengkapi dengan motor 2.5 240 hp ia masih dianggap sebagai kereta single-seater terbaik sepanjang masa. Fangio mempunyai kontrak dengan Mercedes tetapi sementara menunggu kereta Jerman siap, dia meminta (dan mendapat) peluang untuk mengambil bahagian dalam dua Grand Prix pertama tahun ini (Argentina dan Belgia) dalam sebuah kereta Trident: dia menang kedua-duanya dan menjadi juara dunia pada akhirnya musim ini.

Pada tahun 1956, orang Britain adalah pahlawan mutlak dalam perlumbaan Modenese. Lumut Sterling: menyentuh kemenangan di Kejuaraan Dunia di Monte Carlo dan Monza dan bersama-sama dengan pemain Argentina itu. Carlos Menditegi menakluki Buenos Aires 300S kemenangan pertama jenama itu dalam perlumbaan di World Championship for Sports Prototypes.

Legenda 1957

1957 - tahun terbaik dalam sejarah Maserati: Fangio menjadi juara dunia F1 untuk kali kelima dan terakhir dalam kariernya dengan empat kemenangan (Argentina, Monte Carlo, Perancis dan Jerman) dan dua naib juara dalam tujuh Grand Prix. Pada tahun yang sama, kereta Trident berskala besar pertama dilancarkan: 3500 GT, model yang secara rasmi mengubah jenama Modenese menjadi pengeluar kereta lengkap.

Krisis ini

Dari bintang ke kain: 1958 Adolfo Orsi mendapati dirinya berada dalam krisis kerana kegagalan pemerintah Argentina untuk membayar penghantaran mesin penggilingan yang besar. Dia menjual beberapa ladang peribadi, menjual kilang alat mesin kepada syarikat asing, dan mendapat peraturan pengurusan terkawal... Dia membayar semua penghutang, tetapi terpaksa menutup jabatan perlumbaan: dia masih berjaya mendapatkan semua pekerjanya ke tempat lain, walaupun dengan Ferrari saingannya yang bersumpah.

60 tahun

Tahun 60an dibuka dengan kejayaan terbaru dalam Prototaip Sukan Dunia a. Maserati: tetapi Jenis 61 di bawah komando USA Rakan-rakan yang naik ke tangga teratas podium 1000 km dari Nürburgring sejak tahun 1961 terima kasih kepada duet Yankees di Masten Grigory e Lloyd Kasner... Pada tahun yang sama 3500 GTI, bahasa Itali pertama sejak motor ad suntikan.

1963 adalah tahun apabila Mistral (kereta Trident terakhir yang dikuasakan oleh enjin enam silinder legenda yang dipinjam dari 250F) dan yang terpenting, Quattroporte: sedan terpantas di dunia ketika itu, dilancarkan di Turin Motor Show dan dikuasakan oleh enjin 4.1 V8 yang kuat dengan 260 hp.kapal perdana Emilian mencapai kelajuan tertinggi 230 km / j.

Kemenangan terakhir Enjin Maserati in F1 bermula pada tahun 1967 ketika orang Mexico Pedro Rodriguez memenangi Grand Prix Afrika Selatan yang memandu bekerjasama... Pada tahun yang sama Ghibli, kereta Modena pertama yang dibangunkan oleh Giorgetto Giugiaro: akan ada kejayaan.

Era Citroën

Pada tahun 1968 60% saham Maserati diserahkan kepada Citroen: Orsi kekal sebagai Presiden Emeritus dan Omar berkhidmat di Lembaga Pengarah yang bertanggungjawab untuk sektor komersial. Syarikat Perancis menggunakan mesin Modenese untuk membina model seperti SM, sementara jenama Trident memperoleh beberapa teknologi dari pengeluar transalpine seperti penggantungan hidropneumatik.

Tiga tahun kemudian - serentak dengan pelancaran Bora (Satu terputus a enjin pusat dilahirkan untuk mencuri pelanggan dari Lamborghini Miura) - keluarga Orsi pasti keluar dari Maserati tetapi pada tahun 1973 - akibat krisis minyak - keluarga Michelin, pemilik Citroën, menjual jenama Perancis Peugeot dan pemilik baru memutuskan untuk mencairkan jenama sukan legenda dari Emilia..

L'era de Tomaso

Terima kasih kepada wang awam dari Cakap (Syarikat Pengurusan dan Pelaburan Industri) Pengusaha Argentina Alejandro de Tomaso memperoleh sebahagian besar saham Maserati: melunaskan hutang syarikat dan melabur dalam model baru seperti generasi ketiga Quattroporte (1979, reka bentuk Giugiaro) dan Biturbo (1981), sebuah sedan/coupe dua pintu yang terkenal dengan keterjangkauannya tetapi kebolehpercayaan yang boleh dipersoalkan kerana masa reka bentuk yang dikurangkan. Kereta - dipasang masuk Milan di kilang Innocenti – mencapai kejayaan yang luar biasa, tetapi menjejaskan imej jenama secara negatif.

Titik perubahan Fiat

dalam 1993 Maserati pergi ke kumpulan Fiat, yang empat tahun kemudian menjual 50% saham syarikat Ferrari. Kereta Trident pertama yang dibina di bawah pengurusan baharu ialah The Trident. 3200 GT Direka oleh Giugiaro, ia diperkenalkan pada Pameran Motor Paris 1998, setahun sebelum peralihan penuh jenama Modenese kepada Cavallino.

Pada tahun 2001, Emilian kembali ke pasaran AS dengan Spyderditunjukkan di Pameran Motor Frankfurt: Maserati pertama yang pernah dipasang Kelajuan dengan dayung di roda kemudi, ia memiliki garis yang serupa dengan 3200 GT, tetapi menampilkan lampu belakang yang lebih tradisional, casis yang dirancang semula (jarak roda yang lebih pendek), motor 4.2 Ferrari V8 dan powertrain Kotak gear (belakang di blok dengan perbezaan).

Kembali ke berita perlumbaan dan produk

2003 merupakan tahun penting bagi Maserati: generasi kelima Quattroporte (diperkenalkan di Frankfurt) ialah Trident pertama yang direka oleh Pininfarina setengah abad kemudian dan menakluki banyak pelanggan. Sebaliknya, pada tahun 2004 kita menyaksikan rasmi kembali ke perlumbaan (47 tahun kemudian) dengan MC12: Kenderaan dilengkapi dengan enjin 6.0 V12 dan casis gentian monocoque. karbon, sertai kejuaraan FIA GT dan meraih kemenangan pertama di litar Jerman oschersleben dengan orang Finland Mika Salo dan dengan kami Andrea Bertolini.

Antara tahun 2005 dan 2009 akan ada empat gelaran perintis (tiga untuk duo yang terdiri daripada Bertolini dan Jerman. Michael Bartels dan satu untuk kami Thomas Biaggi, dua tajuk pembina (2005 dan 2007, ketika Gran Turismo dimanfaatkan Pininfarina) dan lima kejuaraan berturut-turut untuk pasukan Vitafon... Pada tahun 2010, siri FIA GT menukar namanya menjadi Dunia GT1 tetapi hasilnya tetap sama: kemenangan Piala Dunia untuk Bartels dan Bertolini dan dominasi antara pasukan untuk Vitaphone.

Pelbagai Maserati lebih kaya pada tahun 2013 dengan dua yang baru kapal induk: generasi keenam Quattroporte (dipersembahkan di Detroit) dan adik perempuannya Ghibli, kini dalam siri ketiganya (untuk pertama kalinya dengan pintu belakang) dan dibina di lantai yang dipendekkan sama.