Palam pencucuh iridium - kebaikan dan keburukan

Dengan bermulanya cuaca sejuk, pemandu kenderaan menghadapi masalah enjin bermula setiap tahun. Masalahnya adalah bahawa di udara sejuk jarang terjadi dan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar, diperlukan pelepasan yang lebih kuat dari lilin.

Pada enjin diesel, masalahnya serupa, tetapi penyalaan berlaku kerana pemanasan udara yang kuat di dalam silinder dari pemampatannya. Untuk menyelesaikan masalah ini, jurutera mengembangkan palam cahaya.

Apakah penyelesaian untuk ICE petrol? Adalah jelas bahawa sesuatu perlu dilakukan dengan lilin standard. Sepanjang lebih daripada satu dekad, teknologi untuk mencipta SZ telah berkembang, berkat pelbagai pengubahsuaian telah tersedia untuk pemandu. Antaranya ialah lilin iridium. Pertimbangkan bagaimana ia berbeza daripada yang standard, dan cara ia berfungsi.

Prinsip operasi lilin iridium

Palam pencucuh Iridium mempunyai reka bentuk yang sama dengan versi standard (untuk keterangan lebih lanjut mengenai elemen ini, lihat dalam artikel lain). Prinsip operasi adalah seperti berikut.

Impuls elektrik pendek dibekalkan melalui wayar voltan tinggi melalui candlestick ke nut contact. Kepala kenalan terletak di dalam penebat seramik. Melaluinya, nadi arus voltan tinggi memasuki sealant yang menghubungkan kepala kenalan dan elektrod. Ini adalah arus yang mempunyai cas positif.

Semua palam pencucuh dilengkapi dengan badan skirt berulir. Dia dengan kuat memasang peranti di dalam busi pencucuh mesin. Di bahagian bawah badan terdapat tendril logam - elektrod sisi. Elemen ini dibengkokkan ke arah elektrod pusat, tetapi mereka tidak bersambung. Terdapat beberapa jarak antara mereka.

Sejumlah arus kritikal terkumpul di bahagian tengah. Oleh kerana kedua-dua elektrod tidak bertebat dan mempunyai kekonduksian yang tinggi, percikan timbul di antara mereka. Kekuatan pelepasan dipengaruhi oleh rintangan yang dimiliki oleh kedua-dua elemen - semakin kurang, semakin baik pancarannya.

Semakin besar diameter elektrod pusat, semakin kecil inti plasma. Atas sebab ini, bukan logam tulen digunakan, tetapi iridium, lebih tepatnya, aloi. Bahan ini mempunyai kekonduksian elektrik yang tinggi dan tidak begitu rentan terhadap penyerapan tenaga haba yang dilepaskan semasa pembentukan rasuk pelepasan elektrik.

Percikan elektrik tidak tersebar di seluruh permukaan elektrod pusat, oleh itu, lilin seperti itu menyediakan ruang pembakaran dengan "lemak" ruang pembakaran. Ini seterusnya meningkatkan pencucuhan campuran udara dan petrol yang sejuk (atau gas, yang mempunyai suhu sekitar -40 Celsius di dalam silinder).

Proses Penyelenggaraan Lilin Iridium

Palam inti iridium tidak memerlukan penyelenggaraan khas. Di kebanyakan enjin, pengubahsuaian ini berjalan lebih dari 160 kilometer. Untuk pengoperasian enjin pembakaran dalaman yang stabil, pengeluar mengesyorkan menukar lilin bukan ketika mereka gagal, tetapi secara berkala - dalam banyak kes lebih kerap daripada selepas 000 ribu.

Walaupun simpanan karbon tidak begitu banyak pada model iridium, kerana kualiti petrol yang buruk dan enjin sejuk yang kerap dimulakan, plak ini masih kelihatan. Atas sebab-sebab ini, disarankan agar anda mengisi minyak kenderaan anda di stesen minyak yang terbukti dan meminimumkan perjalanan jarak dekat.

Kelebihan lilin iridium

Kelebihan elemen elemen sistem pencucuhan ini merangkumi faktor-faktor berikut:

• Enjin menjadi lebih cekap. Penunjuk ini diberikan kerana permukaan sentuhan yang agak kecil pada elektrod. Proses memulakan unit kuasa menjadi lebih pantas kerana pancaran elektrik pekat, kerana pembentukannya lebih sedikit voltan digunakan;
• Penstabilan kerja dalam keadaan terbiar. Apabila suhu udara yang memasuki motor negatif, percikan api yang lebih baik diperlukan. Oleh kerana palam iridium memerlukan voltan yang lebih sedikit dan menghasilkan percikan api yang lebih baik, malah motor yang tidak dipanaskan akan lebih stabil pada kelajuan rendah;
• Di beberapa unit, penggunaan palam jenis ini telah menyebabkan pengurangan jarak tempuh gas hingga sekitar 7 peratus. Kerana pencucuhan BTC yang lebih baik, ia membakar dengan lebih cekap dan gas yang kurang berbahaya memasuki sistem ekzos;
• Pencucuhan kereta memerlukan penyelenggaraan rutin. Sekiranya menggunakan lilin yang dibincangkan, penyelenggaraan dilakukan setelah jangka masa yang lebih lama. Bergantung pada model enjinnya, kerja-kerja lilin dapat dilakukan dalam jarak antara 120 hingga 160 ribu kilometer;
• Sifat-sifat iridium memberikan daya tahan elektroda kepada lebur, yang membolehkan palam pencucuh menahan suhu tinggi dalam mesin paksa;
• Kurang terdedah kepada kakisan;
• Jaminan percikan yang stabil dalam keadaan operasi motor.

Adakah terdapat kekurangan pada palam pencucuh jenis ini?

Secara semula jadi, SZ dengan elektrod iridium juga mempunyai kekurangan. Untuk lebih tepat, terdapat beberapa di antaranya:

• Mahal. Walaupun ada "pedang bermata dua". Di satu pihak, mereka layak, tetapi di sisi lain, mereka mempunyai sumber yang bertambah. Semasa operasi satu set, pemandu akan mempunyai masa untuk mengganti beberapa analog anggaran;
• Banyak pemilik kereta yang lebih tua mempunyai pengalaman pahit dengan SZ ini. Walau bagaimanapun, masalahnya bukan lagi pada bahan habis pakai ini, tetapi pada hakikatnya ia terutama diciptakan untuk unit kuasa moden. Motor dengan isipadu hingga 2,5 liter tidak akan merasakan perbezaan daripada memasang SZ yang tidak standard.

Seperti yang anda lihat, pemasangan elemen sedemikian akan dapat dilihat pada motor yang lebih cekap. Contohnya, mereka digunakan dalam kenderaan lumba: untuk rali, drifting atau pertandingan lain.

Sekiranya kereta itu sudah tua dengan enjin pembakaran dalaman anjakan kecil, maka akan ada lebih dari cukup lilin standard. Perkara utama adalah mengubahnya tepat pada waktunya agar gegelung pencucuhan tidak berlebihan disebabkan oleh pembentukan simpanan karbon (bila harus melakukan ini, diberitahu di sini).

Perbezaan antara palam pencucuh iridium dan palam pencucuh standard

Berikut adalah jadual perbandingan kecil antara iridium dan SZ klasik:

Jenis lilin:	Kelebihan	Kekurangan
standard	Kos rendah Boleh digunakan pada mana-mana unit petrol; Tidak terlalu menuntut kualiti bahan bakar	Sumber kecil kerana kualiti bahan elektrod; Permulaan sejuk motor tidak selalu stabil kerana penyebaran rasuk yang besar; Deposit karbon terkumpul lebih cepat (jumlahnya juga bergantung pada bagaimana sistem penyalaan dikonfigurasi); Untuk penyalaan campuran yang berkesan, voltan tinggi diperlukan
Doped dengan iridium	Kehidupan kerja yang meningkat secara ketara; Rasuk yang lebih banyak dipasang dan kuat kerana ciri reka bentuk bahagian; Meningkatkan kestabilan motor; Dalam beberapa kes, terdapat peningkatan prestasi unit kerana pembakaran VTS yang lebih baik; Kadang-kadang ia menyebabkan peningkatan kecekapan motor	Harga tinggi; Sesuai dengan kualiti petrol; Apabila dipasang pada unit anjakan kecil, tidak ada penambahbaikan dalam operasinya; Kerana kenyataan bahawa bahan habis pakai lebih jarang berubah, lebih banyak zarah asing (simpanan karbon) dapat terkumpul di dalam mesin

Kos palam pencucuh Iridium

Seperti yang telah kita ketahui, berbanding lilin klasik, analog iridium kadang-kadang berharga tiga kali ganda. Walau bagaimanapun, jika kita membandingkannya dengan rakan sejawat platinum, maka mereka menempati ceruk barang di segmen harga tengah.

Julat harga ini tidak lagi berkaitan dengan kualiti dan kecekapan produk, melainkan dengan popularitinya. Minat lilin iridium didorong oleh ulasan pelumba profesional, yang sering merasakan perbezaan dari penggunaan bahan habis pakai ini.

Seperti yang kita sudah terbiasa, harganya dihasilkan bukan dengan kualitas, tetapi oleh permintaan. Sebaik sahaja orang beralih ke daging yang lebih murah, yang mahal akan segera turun harganya, dan proses sebaliknya berlaku dengan pilihan anggaran.

Walaupun iridium adalah logam yang sangat jarang berlaku (berbanding emas atau platinum), di antara bahagian-bahagian automatik, lilin dengan elektrod yang disatukan dengan logam ini lebih biasa. Tetapi harganya disebabkan tepat pada popularitas produk, kerana sejumlah kecil bahan ini digunakan untuk pengeluaran bahagian. Selain pematerian pada hujung elektrod, ini terutamanya palam pencucuh konvensional.

Hayat perkhidmatan palam pencucuh iridium

Sekiranya kita membandingkan lilin iridium dengan rakan sebiji nikel yang biasa, maka ia akan mengurus hampir empat kali lebih lama. Berkat ini, kos mereka dilunaskan dengan operasi jangka panjang. Standard SZ, menurut cadangan pembuat kenderaan, mesti diganti setelah maksimum 45 ribu km. jarak tempuh. Bagi pengubahsuaian iridium, menurut pengilangnya, mereka akan diganti setelah 60.Namun, pengalaman banyak pemandu membuktikan bahawa mereka mampu meninggalkan sehingga 000.

Jangan melebihi peraturan yang disyorkan oleh pengeluar. Selain itu, anda juga mesti mengambil kira daya kilas pengetatan. Jika tidak, sebaliknya, tidak akan ada kesan dari lilin ini, dan mereka tidak akan dapat menyelesaikan sumber yang diperlukan.

Palam Pencucuh NGK Iridium

Palam corong NGK iridium dianggap pilihan terbaik kerana kestabilan dan kualiti tinggi. Sebabnya adalah bahawa iridium berbeza dari nikel dalam kekuatan dan ketahanan yang lebih tinggi terhadap suhu tinggi. Titik leburnya ialah +2450 darjah.

Sebagai tambahan kepada hujung iridium, lilin seperti itu mempunyai plat platinum. Terima kasih, walaupun pada kuasa maksimum, palam mengekalkan kestabilannya. Dan untuk percikan berkualiti tinggi, ia menghabiskan lebih sedikit tenaga. Ciri lain dari SZ tersebut ialah pelepasan terbentuk di antara penebat dan elektrod pusat. Ini memastikan bahawa peranti dibersihkan dari jelaga, dan percikan dihasilkan dengan lebih konsisten. Berkat ini, mereka mempunyai sumber kerja yang besar.

Palam Pencucuh Iridium Terbaik

Sekiranya pemandu kenderaan memilih lilin yang boleh dipercayai yang akan memberikan percikan api yang stabil untuk jangka masa panjang, maka banyak yang mengesyorkan memilih lilin iridium. Sebagai contoh, pilihan hebat dari kategori ini dibuat oleh NGK.

Tetapi senarai ini juga merangkumi varian Iridium Denzo. Tetapi model ini mempunyai beberapa pengubahsuaian:

• TT - dengan lonjakan berganda (TwinTip);
• SIP - menyediakan pencucuhan super;
• Kuasa - peningkatan kuasa dan lain-lain.

Iridium atau biasa - mana yang lebih baik

Walaupun ketahanan lilin iridium, tidak setiap pengguna kenderaan bersedia membayar sekitar $ 40 untuk satu set lilin, sehingga banyak orang berpendapat bahawa lebih baik membeli SZ biasa. Sudah tentu, rahsia analog iridium adalah ketahanannya, dan kesan pelaburan yang begitu mahal hanya akan dirasakan di masa depan.

Sekiranya kita membandingkan kedua konfigurasi SZ ini, maka dalam proses penuaan mereka, kekenyangan enjin pembakaran dalaman akan bertambah. Dalam keadaan operasi yang sama, kerana pemendapan deposit karbon pada elektrod pusat, lilin secara beransur-ansur menyalakan campuran udara-bahan bakar dengan kecekapan yang kurang. Proses ini berlaku, dalam satu dan dalam kes yang lain. Satu-satunya perbezaan adalah dalam tempoh di mana kecekapan lilin akan menurun dengan ketara. Untuk lilin biasa, parameter ini tidak melebihi 250 jam, tetapi rakan iridium berfungsi lebih dari 360 jam, dan tidak kehilangan keberkesanannya, iaitu sekitar 35 ribu. kilometer.

Dalam proses penuaan, SZ konvensional mengurangkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dengan ketara. Sebagai contoh, setelah 180 jam operasi, indeks ketoksikan gas ekzos meningkat dan penggunaan bahan bakar meningkat empat peratus. Setelah hanya 60 jam, angka itu meningkat 9 peratus dan tahap CO meningkat menjadi 32 peratus. Pada ketika ini, probe lambda tidak lagi dapat membetulkan proses pembentukan campuran dalam mesin. Peralatan diagnostik pada tahap ini mencatatkan kehabisan sumber lilin konvensional.

Bagi iridium SZ, isyarat pertama penuaan mereka hanya muncul ketika menghampiri tanda 300 jam. Pada tahap menyelesaikan diagnostik (360 jam), peningkatan penggunaan bahan bakar sekitar tiga persen. Tahap CO dan CH berhenti sekitar 15 peratus.

Akibatnya, jika kereta itu moden dan menempuh jarak jauh, maka masuk akal untuk membeli iridium SZ. Hanya dalam kes ini mereka akan membuahkan hasil. Tetapi jika kereta itu sudah usang, dan jarak tempuh tahunan rata-rata tidak melebihi 5 ribu kilometer, maka penggunaan lilin iridium secara ekonomi tidak dibenarkan.

Berikut adalah video pendek mengenai kelebihan penggunaan iridium terbesar:

Lilin Iridium atau tidak?

Soalan dan Jawapan:

Hayat perkhidmatan palam pencucuh iridium. Lilin Iridium, dibandingkan dengan lilin nikel, mengambil pesanan tiga hingga empat kali lebih lama. Sekiranya pembuat kenderaan mengesyorkan mengganti lilin biasa setelah kira-kira 45 ribu km. Bagi iridium NW, ada kes ketika mereka berjalan dengan tenang sekitar 160 ribu km, dan di beberapa kereta mereka menempuh jarak sekitar 200 ribu kilometer.

Berapakah bilangan lilin iridium yang menggunakan gas. Oleh kerana gas asli yang dimampatkan memungkinkan pembakaran HTS suhu yang lebih tinggi, keadaan ini memberi tekanan tambahan pada palam pencucuh. Berbanding dengan mesin petrol, palam pencucuh sedikit lebih berhati-hati ketika menggunakan bahan bakar alternatif. Sudah tentu, perbezaan ini bergantung pada jenis unit kuasa, keadaan operasinya dan faktor lain. Untuk menyalurkan campuran udara dan petrol, voltan 10 hingga 15 kV diperlukan. Tetapi kerana gas yang dimampatkan mempunyai suhu negatif, diperlukan 25 hingga 30 kV untuk menyala. Atas sebab ini, permulaan enjin yang sejuk pada gas pada musim panas jauh lebih mudah berbanding dengan permulaan enjin pembakaran dalaman yang dipanaskan (terdapat gas yang lebih panas dalam pengurang gas). Dalam keadaan operasi biasa, lilin iridium menjaga selagi ditentukan oleh pengeluar. Tetapi selalu bergantung pada kualiti petrol di mana mesin dipanaskan, dan juga gas itu sendiri.

Cara memeriksa lilin iridium. Memeriksa lilin iridium tidak berbeza dengan mendiagnosis kesihatan unsur serupa dari jenis lain. Pertama, lilin tidak ditutup (supaya kotoran dari bawah lilin tidak masuk ke dalam telaga, anda boleh meniup lubang dengan pemampat sementara lilin tidak dilepaskan sepenuhnya). Deposit karbon berat, pencairan elektrod, pemusnahan bahagian keramik lilin (retak) - semua ini adalah tanda visual lilin yang rosak, dan kit mesti diganti dengan yang baru.