Pandu uji Infiniti Q50S Hybrid lwn Lexus GS 450j
Dengan Q50 baru, Infiniti ingin menawarkan sedan menengah yang sangat dinamis kepada pelanggannya. Tetapi dengan 350 hp yang hampir sama. dan Lexus GS 450h mempunyai perangai yang sesuai. Manakah antara dua model hibrid yang akan menunjukkan prestasi yang lebih baik secara keseluruhan?
Butuh beberapa saat untuk hibrida muncul dari ceruk hijau dan menjadi pejuang untuk dunia yang lebih baik. Motorsport telah menjadi landasan gambar untuk ini. Memang benar bahawa peminat Formula 1 tidak begitu gemar dengan suara enjin yang lebih kecil, tetapi memang benar bahawa sistem hibrid telah menggantikannya di kelas kerajaan. Infiniti, jenama mewah Nissan dan dalam barisan ini dihubungkan secara langsung secara teknologi dan dengan Renault, juga merupakan sebahagian daripada permainan ini. Namun, orang Perancis membekalkan motosikal kepada Red Bull, Infiniti menaja Red Bull dan mempromosikan jenamanya secara meluas dengan bantuan Sebastian Vettel.
Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).
Sekiranya kita berpegang pada pemikiran ini, kita akan menemui dua kereta uji kita, yang kelihatannya seperti penyelesaian pintar dari sudut pandang persekitaran. Sedan adalah pemacu roda empat empat pintu, panjang 4,80 meter, pemacu hibrid. Kedengarannya sangat rasional, tetapi juga berkesan ...
Pada masa yang sama, unit pengurangan empat silinder yang ekonomik tidak sesuai di bawah hud. Tidak, terdapat tempat untuk enjin V6 beraspirasi semula jadi baka tulen dengan anjakan 3,5 liter dan output kira-kira 300 hp, yang, digabungkan dengan motor elektrik, mencapai kuasa sistem 364 (Infiniti) dan 354 (Lexus) hp. Dengan cara ini, mengayuh secara logiknya diperkukuh dengan kuasa yang banyak, yang dalam Infiniti mencipta pengalaman subjektif yang unik disebabkan oleh tork keseluruhan yang jauh lebih tinggi. Walaupun Lexus menawarkan 352 Nm, Infiniti menghasilkan 546 Nm - banyak untuk kereta pacuan roda belakang. Sudah tentu, ini boleh diperbaiki, kerana dalam senarai pilihan untuk Q50 terdapat kemungkinan untuk memesan gear berganda. Nah, sekurang-kurangnya di turapan kering, anda jarang terlepas pacuan roda hadapan, dan walaupun tanpanya, Infiniti memecut ke 100 km/j dalam masa 5,8 saat sahaja. Dalam hal ini, ia adalah satu saat di hadapan Lexus. Ia juga bagus bahawa dengan pedal pemecut ditekan sepenuhnya, elektronik beralih gear hanya pada 7000 rpm. Sudah tentu, menggoda seperti itu ada harganya.
Lexus, sebaliknya, bergantung pada ensembel teknologi yang terbukti dengan gear planet yang tidak memberikan nuansa langsung. Semasa memecut, enjin mengeluarkan bunyi monoton dan peningkatan kelajuan tidak sepadan dengan peningkatan kelajuan. Dengan pendikit terbuka lebar pada 160 km / jam, pemacu Lexus mempercepat lebih tajam daripada Infiniti, tetapi tetap pada 6000 rpm tetap. Rasanya seperti kopling (jika ada) mulai tergelincir.
Setakat ini, dengan manifestasi kekuatan lengkap. Ketika berkendara sambilan secara berkala, Lexus pasti mendapat simpati dan sikapnya, dengan yakin memperoleh mata. Walau bagaimanapun, enjin Infiniti juga beroperasi secara seimbang dan suaranya dibuat lebih lembut berkat teknologi penjanaan anti-suara dalam sistem audio. Sistem pendorong ingin melakukan balet kompleks dengan dua klac (satu antara mesin dan kotak gear dan satu di belakangnya), yang fungsinya adalah untuk menyegerakkan operasi pelbagai blok (yang pertama) dan kejutan penyangga (yang kedua). Namun, setelah permulaan pagi dan ketika beralih dari daya tarikan elektrik semata-mata atau konvensional ke pemanduan dengan enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik, tindakan transmisi menjadi (terutama ketika cruise control dihidupkan) tidak terlalu diskrit, dan bahkan dengan penyesuaian kelajuan kecil, getaran jelas muncul. Kereta itu memberikan kesan dipandu oleh pemandu yang kekok yang tidak dapat menahan kakinya dengan tenang. Dengan Lexus, keadaan lebih harmoni, walaupun dalam mod elektrik tetap hanya pada kelajuan lalu lintas bandar, dan dengan Infiniti, dengan pengendalian pedal pemecut yang sangat berhati-hati, ini dapat terjadi di atas 100 km / jam.
Di sinilah pengalaman hibrid Lexus selama bertahun-tahun memainkan peranan, yang merupakan satu kelebihan dalam hal brek – tindakan brek GS 450h bagus dan terukur, manakala titik penggerak jelas Q50 hilang. Rasa Infiniti adalah pelik dan sintetik, tanpa pengerasan pedal yang jelas, dan pelarasan apabila beralih daripada brek regeneratif kepada standard memerlukan lebih ketepatan. Ini tiada kaitan dengan sistem hibrid, masalah dengan Q50, yang sebaliknya berhenti dengan baik apabila ia perlahan pada permukaan dengan daya tarikan yang berbeza (lihat sisipan).
Jika tidak, casis sporty Infiniti sesuai dengan stereng dinamik. Q50 bergerak dengan umpan, mengambil sudut lebih rela daripada Lexus, yang kemudi empat roda terutama untuk kestabilan pemanduan yang lebih besar. Sangat disayangkan bahawa kemudi Q50 yang inovatif (yang diaktifkan secara elektrik tanpa penghantaran daya mekanikal langsung dari stereng dan hanya dalam situasi kecemasan hubungan sedemikian dibuat) sebenarnya hanyalah mainan teknikal tanpa kelebihan tertentu. Ini mengubah nisbah gear dan tahap usaha kemudi, tetapi ini kadang-kadang mengejutkan dan dapat mengatasi keseronokan menikung. Lexus bergerak dengan yakin dan andal ke garis sempadan, di mana sudah ada kecenderungan untuk mengurang. Infiniti, sebaliknya, ingin mundur kerana kehilangan daya tarikan pada gandar belakang.
bahaya? Tiada apa yang istimewa. Dalam kedua-dua kereta, sistem kawalan kestabilan berfungsi dengan tepat dan sempurna dan terus bertindak pada brek walaupun ketika roda hadapan sudah lurus semula. Kedua-dua model bukanlah kereta sukan yang bercita-cita tinggi, dan persediaan pemanduan yang sporty mengurangkan keselesaan dengan ketara, terutamanya dengan Infiniti, yang mula menghantar getaran tepat di jalan yang buruk. Kedua-dua kereta adalah sedan kelas pertengahan yang bagus untuk ahli teknologi yang suka menyesuaikan diri dan memikirkan sesuatu, dan kadang-kadang menghabiskan hari mencari penjelasan untuk fenomena. Apabila ia datang kepada tetapan atau kawalan fungsi, kedua-dua GS 450h dan Q50 Hybrid tidak boleh membanggakan kualiti yang sangat cemerlang.
Jika tidak, bahagian dalam menyambut anda dengan tempat duduk yang sempit serta bahan dan mutu kerja berkualiti tinggi. Lexus menawarkan lebih banyak ruang tempat duduk belakang dan lebih banyak ruang bagasi belakang (482 berbanding 400 liter) tentunya merupakan nilai tambah, sementara tempat duduk belakang terpadu Infiniti tidak mungkin menarik minat sesiapa.
Hibrid Q50S yang diuji berharga lebih kurang 20 euro berbanding GS 000h F-Sport, yang, bagaimanapun, dilengkapi dengan lebih baik. Harga yang meningkat juga merangkumi kematangan yang lebih besar dari watak mapan yang tahu apa yang dia mampu. Infiniti terus mengabaikan perincian berkenaan dengan pemacu dan casis ketepatan. Bukankah Sebastian Vettel mempunyai masa yang cukup untuk menyesuaikan? Mungkin tidak, kerana masih banyak kerja yang perlu dilakukan di Red Bull.
1 LexusGS 450h ialah kereta yang cantik dengan karakter yang menawarkan keselesaan dalam kehidupan seharian. Kuasanya diagihkan sama rata dan sesuai untuk penggantungan yang seimbang. Sebuah kereta persendirian yang benar-benar menawarkan banyak.
2. Tidak terhinggaQ50 Hybrid ialah kereta yang dinamik, dinamik dan bercita-cita tinggi, tetapi casis tegar, rangsangan dan stereng tidak harmoni masih memerlukan penalaan halus.
Ujian brek mendedahkan beberapa kelemahan keselamatan
Infiniti perlu meningkatkan tingkah laku brek µ-split
Infiniti Q50 menunjukkan masalah serius dengan perlambatan yang melampau pada permukaan dengan cengkaman yang berbeza, yang akan menyebabkan perisian semua model akan segera berubah.
Berhenti di kaki lima dengan cengkaman berbeza di kiri dan kanan bukanlah perkara biasa hanya pada musim sejuk. Ini boleh berlaku, sebagai contoh, apabila berhenti di atas asfalt dan rumput basah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pereka telah dapat mencapai kompromi yang diperlukan antara tindakan brek dan kestabilan trajektori. Parameter ini diukur oleh motor dan sukan auto dalam ujian μ-split wajib. Dilakukan dengan berhenti pada kelajuan 100 km/j pada permukaan basah dengan cengkaman berbeza. Dalam kes ini, sistem ABS Infiniti membuka brek sepenuhnya, dan sistem elektronik masuk ke mod kecemasan. Pada percubaan berikutnya untuk berhenti, roda kereta tersumbat, kereta menjadi tidak terkawal dan pergi ke trek ujian. Infiniti mengaitkan ini dengan perbezaan besar dalam cengkaman kedua-dua permukaan. Dalam ujian berikutnya, kereta itu dilengkapi dengan perisian baru, dan walaupun jarak brek ditingkatkan, hampir tidak ada masalah. Syarikat Jepun itu memberi jaminan bahawa dalam beberapa bulan akan datang perisian baharu itu akan dipasang pada semua model Q50 Hybrid.
Pada perhentian pertama di aspal basah (kiri) dan papak basah (kanan), Hybrid Q50 berhenti terlalu lemah, dan di perhentian kedua, roda terkunci (sistem masuk ke mod kecemasan) dan kereta berputar tidak terkawal. Perisian Infiniti yang diubahsuai yang dipasang pada kereta uji menghasilkan tingkah laku yang lebih baik apabila kereta berhenti dan tetap stabil.
Teks: Michael Harnischfeger
Foto: Hans-Dieter Zeufert
