Uji Impreza dengan harga $ 118 Subaru termahal dalam sejarah

Impreza ini dilancarkan 22 tahun yang lalu, dan hari ini harganya dua kali lebih banyak daripada STI WRX baru. Kami memberitahu anda apa, selain edaran 426 salinan, sehingga menarik pengumpul ke 22B legenda

Hari-hari Subaru yang paling mulia telah lama berlalu - dan sepertinya tidak akan kembali. Syarikat itu masih menghasilkan WRX STI, tetapi seolah-olah oleh inersia: ia tidak dapat berdebat dengan pesaing seperti Mercedes-AMG A45 atau Audi RS3, dan hujah mengenai teknologi "analog" dan watak jujur ​​kehilangan kredibiliti setiap tahun . Dan anda tidak boleh berpegang pada lokomotif kemenangan rali, kerana syarikat itu meninggalkan Kejuaraan Dunia 12 tahun yang lalu.

Sebaliknya, hanya STI WRX yang bertahan hingga ke hari ini. Lancia Delta Integrale dan Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro dan banyak lagi yang lain pada masa lalu. Perang tanpa ampun dengan Lancer Evolution - dan itu berakhir dua tahun lalu, dan selama-lamanya. Dan "Ayat" masih dalam peringkat dan bahkan bersiap untuk perubahan generasi: ternyata seperempat abad yang lalu dia berjaya memukul sehingga gema itu didengar hingga hari ini. Tetapi jika hujah-hujah ini kelihatan terlalu spekulatif bagi anda, berikut adalah hujah dalam bahasa nombor.

Kereta yang anda lihat dalam gambar berharga lebih dari 100 ribu euro, dan "kapsul masa" yang sama dengan jarak tempuh hanya 500 kilometer pada musim panas ini berada di bawah tukul tiga kali lebih banyak. Bayangkan, kira-kira 30 juta rubel. untuk "wanita Jepun" tua dengan dalaman yang sederhana dan tidak terlalu "ruang" peralatan! Tidak ada pesaing yang memimpikan ini, kecuali versi jalan raya monster "Kumpulan B", yang dikeluarkan dalam edisi 200 salinan homologi.

Subaru Impreza WRX STI 22B adalah binatang yang jarang berlaku: 426 kereta di seluruh planet ini. Tetapi asasnya di sini adalah prestasi Jenis R, yang pada gilirannya, tidak jauh berbeza dengan "Puisi" biasa - iaitu, ia bukan produk sekeping, tetapi hanya satu versi khas, yang selalu dimiliki Impreza tidak terkira. Dari mana nilai ini berasal?

Sederhana: 22B adalah detik indah yang berjaya dihentikan oleh orang Jepun. Hampir satu salinan tepat kenderaan tempur yang telah memenangi tiga gelaran juara berturut-turut dalam pertandingan pasukan. Kakak legenda emas-emas, terbang di bawah kawalan Colin McRae di ambang undang-undang fizik dan akal sehat. Tarian kepantasan, gemuruh dan debu ini ditonton oleh seluruh dunia, dan bahkan seperempat abad kemudian, ini adalah salah satu jawapan utama kepada persoalan "mengapa perhimpunan itu keren".

Tetapi kemudian, pada tahun 1998, tidak ada yang tahu bahawa Subaru tidak akan pernah menjadi juara di kalangan pengeluar, bahawa setelah gelaran peribadi Burns dan Grönholm pada tahun 2001 dan 2003, era penguasaan Loeb Citroen akan berakhir, dan pada tahun 2007, biru kereta secara amnya meninggalkan WRC. Orang Jepun hanya menikmati kejayaan dan meraikan ulang tahun ke-40 seluruh syarikat pada masa yang sama. Hadiah itu ialah 22B.

Dari luar, ia hampir tidak dapat dibezakan dari versi rali - dengan pengecualian beberapa butiran kecil dan, tentu saja, kekurangan decals penaja. Bumper khas, sayap belakang yang boleh disesuaikan besar, fender melebar yang menjengkelkan - imej Imreza inilah yang menjadi ikonik, dan dengan alasan yang baik: Peter Stevens dari Britain, yang bertanggungjawab untuk penampilan McLaren F1, BMW V12 LMR Le Mans, Jaguar XJR-15 yang paling jarang dan keindahan lain yang tidak menentu.

Di salun - kesederhanaan suci, juga biasanya Imprezovan. Versi 22B hanya dibezakan oleh roda kemudi Nardi tiga-bicara, suede biru di pintu dan piring dengan nombor siri (salinan kami seratus dua kali berturut-turut). Segala sesuatu yang lain adalah tepat: "baldi" yang paling selesa yang dipasang pada semua STI WRX, muat yang sangat baik, plastik kelabu yang tidak ditulis dan minimum peralatan. Mereka tidak mengamputasi penghawa dingin, tetapi sistem audio dijual hanya dengan bayaran tambahan, dan sama sekali tidak ada beg udara: versi Type R yang disebutkan sebelumnya dimaksudkan untuk ditukar menjadi kenderaan tempur rali, jadi tidak ada yang berlebihan dimasukkan ke dalamnya di kilang.

Penampilan "dari TV", dalaman Spartan ... Belum berharga seratus ribu euro, bukan? Teknik, bagaimanapun, juga tidak dapat disebut mind-blowing. Peralatan Type R berbeza dari WRX STI standard dengan nisbah gear dekat "mekanik" lima kelajuan, rak stereng yang dipendekkan, sistem penyiram air intercooler dan brek yang lebih kuat. Untuk semua ini, 22B menambah suspensi khas dengan trek yang diperpanjang, penyerap kejutan Bilstein dan pegas Eibach, poros gandar bertetulang, lengan bawah depan yang berbeza - dan, sebenarnya, itu sahaja! Oh ya, motor lain.

Orang Jepun meningkatkan jumlah kerja turbo boxer empat yang terkenal dari 2,0 hingga 2,2 liter, menukar turbin, memasang piston tempa khas, menyusun sistem suntikan - dan ... Tidak ada yang berubah! Kuasa seperti 280 tenaga kuda, dan tetap ada - paling tidak di atas kertas, kerana di Jepun ketika itu berlaku perjanjian tuan-tuan, melarang untuk menyatakan angka yang lebih tinggi. Tokoh sebenar tidak diketahui sehingga kini, sehingga ada yang percaya bahawa di bawah tudung 22B terdapat sebanyak 350 "kuda". Tetapi ini adalah mitos: jika mesin dinaikkan, maka maksimum 300 daya, dan peningkatan torsi ternyata menjadi simbolik: 362 Nm dan bukan 351 Nm untuk WRX STI standard.

Oleh itu, seseorang tidak boleh mempercayai legenda bahawa kereta ini dapat mengelap hidung supercar pada tahun-tahun itu. 22B dikatakan memerlukan waktu kurang dari empat saat untuk mempercepat hingga 4000, tetapi angka yang realistik adalah sekitar lima. Dan itu juga cepat! Perkara utama yang anda perhatikan dibandingkan dengan Subaru yang lain, bahkan yang moden, adalah ketiadaan turbo lag yang hampir lengkap. Perpindahan yang meningkat dan turbin yang berbeza memungkinkan untuk mengalihkan puncak daya tuju dari 3200 hingga 22 rpm, sehingga walaupun pada kecepatan rendah XNUMXB tidak tidur, tetapi berfungsi - sembrono dan dengan senang hati.

Pecutan coupe ini sangat mengasyikkan: tuas transmisi pukulan pendek mengklik gear dengan sempurna, klac yang disinter bertindak balas secara tiba-tiba dengan lancar dan jelas, dan jarum speedometer tidak perlahan walaupun pada kelajuan yang sangat tinggi. Pada masa yang sama, tidak ada drama dalam watak 22B - dia tidak berusaha untuk membelikan anda dengan kesan khas, tetapi hanya menjalankan tugasnya dengan mudah. Dan tidak hanya pada garis lurus.

Pengendalian tidak pernah menjadi keuntungan mematikan dari WRX STI: kereta-kereta ini suka berdegil di pintu masuk giliran, tidak memerlukan maklum balas yang sempurna, dengan kata lain, mereka melakukan disiplin ini lebih untuk pertunjukan, dan bukan demi pemandu semakin tinggi. Tetapi pemacu 22B dengan cara yang sama sekali berbeza: walaupun pada tayar musim sejuk, ia mempunyai reaksi tepat dan cepat, stereng tidak perlu dipusingkan terlalu jauh, dan perubahan arah berlaku dengan kesediaan yang anda harapkan dari sebuah kereta sport yang sejuk . Benar, anda harus membayarnya dengan selesa: penggantungan di sini adalah aspal kaku, perjalanan pendek, dengan tegas - jika anda bermula dari akar perhimpunan, ini lebih mungkin untuk Corsica daripada Kenya. Tetapi dengan intensiti tenaga, susunan lengkap.

Bagaimana ia meluncur? Ilahi! Transmisi pacuan semua roda belum mempunyai elektronik (ya, bahkan tidak ada ABS di sini), tetapi sudah ada perbezaan pusat DCCD yang boleh disesuaikan dari versi pertama. Pada kedudukan terbuka, secara lalai, ia menghantar 65 peratus daya tuju ke roda belakang, dan dalam posisi terkunci sepenuhnya mengedarkan momen antara gandar dengan sama rata. Terdapat juga beberapa mod perantaraan yang membolehkan anda menyesuaikan watak anda mengikut keutamaan peribadi anda - dan ia benar-benar berkesan!

Subaru ini dapat menjadi pengganggu yang melayang: "buka" pembeza, tekan gas - dan 22B segera naik ke samping, memerlukan kawalan yang halus, kerana berlebihan dengan daya tarikan dan membalikkan keadaan akan semudah menebang pir. Kami menyekat "pusat" - dan kami mendapat kecekapan mematikan pada percepatan dan kestabilan semasa meluncur, tetapi selip sudah harus diprovokasi oleh anjakan sesaat: jika anda hanya menekan gas di pintu masuk, anda hanya akan keluar, dan itulah ia.

Dan di salah satu kedudukan tengah, anda dapat memperoleh keseimbangan kesenangan dan kerja yang sempurna: sebaik sahaja ini berlaku, 22B berubah menjadi pasangan yang ideal untuk keseronokan musim sejuk. Kesinambungan langsung yang sama dengan anda, seperti, seperti papan luncur salji. Ini dapat dikendalikan hampir dengan kekuatan pemikiran - jika, tentu saja, pemikiran ini didasarkan pada pemahaman tentang undang-undang fizik - dan perasaan kesatuan yang lengkap ini membuat anda ingin ketawa dengan kegembiraan.

Ini mungkin keajaiban 22B. Daripada versi Puisi super tanpa kompromi, orang Jepun telah membuat mesin yang sangat harmoni di mana semua komponen berfungsi dengan tepat sebagaimana mestinya - dan membentuk sesuatu yang istimewa. Subaru yang sempurna, yang terbaik dari generasi - dan mungkin dalam sejarah. Dan ini sudah menjadi jawapan yang baik untuk persoalan mengapa harganya begitu banyak, bukan?