Uji pandu Nissan Terrano

Terdapat banyak petualangan dan legenda di luar jalan raya di belakang Terrano yang legendaris, tetapi hari ini ia hanyalah satu persimpangan lain. Atau tidak? Kami mengetahui di mana kemasukan dipesan untuk kereta biasa

Adakah dia akan masuk atau tidak? Setelah menghentikan Terrano di lereng berpasir 45 darjah untuk tembakan yang menakjubkan, jurugambar dan saya berpendapat sama ada kereta itu boleh bergerak dan naik ke puncak. Saya menghidupkan pacuan empat roda, kunci pembezaan, memindahkan pemilih ke "drive", mengeluarkan kereta dengan berhati-hati dari brek parkir dan melepaskan brek. Terrano tidak jatuh, tetapi saya masih bertaruh: dia juga tidak dapat meneruskannya, membatasi dirinya dengan lumpur yang sedap dari bawah roda.

Saya ingin menyalahkan kekurangan kuasa enjin, tayar buruk atau pacuan empat roda yang lemah, tetapi ternyata kerana keadaan tanah yang tidak rata, satu roda hampir digantung di udara - ia meludah pasir, sesekali perlahan turun sistem penstabilan. Kemudian rancangan baru: untuk meluncur sedikit ke tempat yang lebih rata dan mematikan ESP - kereta, mendorong sedikit, naik sama tanpa pecutan.

Selekoh curam di bahagian atas Terrano tidak mengganggu saya sama sekali. Kereta itu mempunyai jarak tanah 210 mm yang baik, dan angka-angka ini sangat mirip dengan kebenaran. Ditambah dengan geometri bumper dan jarak roda yang pendek, yang membolehkan anda memandu dengan bebas di mana SUV yang lebih besar memerlukan pendekatan perhiasan untuk pilihan lintasan. Dan juga tidak menyesal baginya: praktikalnya tidak ada apa-apa untuk melekatkan badan, kerana semua tempat kenalan berpotensi ditutup dengan plastik yang tidak dicat.

Sebenarnya, ESP tidak mematikan di sini, tetapi sedikit melemahkan kendali sistem kawalan daya tarikan. Untuk mengatasi, misalnya, tanah berpasir, ini tidak baik, kerana di pasir dalam, kereta hanya berusaha membuang daya tarikan dan bukannya melepaskan air pancut yang indah dari bawah roda. Tetapi dalam perjalanan, tempat-tempat seperti itu dilalui dengan cukup yakin, dan jika Terrano menyerah dan berhenti, selalu ada peluang untuk kembali. Dan anda boleh melakukan ini tanpa melihat kepanasan kopling dan kotak yang terlalu panas, kerana unit di sini cukup mudah dan boleh dipercayai.

Dengan mengambil kira hakikat bahawa tidak ada diesel dalam jajaran Terrano, gabungan enjin dua liter tork tinggi, "automatik" dan pemacu semua roda boleh disebut yang paling sesuai untuk jalan raya. 1,6 liter yang lebih muda dalam keadaan ini tidak akan mencukupi, dan enjin dua liter, walaupun tidak menyentuh batang tujahan, nampaknya sesuai untuk Terrano. Walau apa pun, cukup untuk memandu dengan kenaikan 45 darjah.

Setelah terbiasa dengan reaksi gas yang luar biasa, anda dapat memandu di lebuh raya dengan cukup dinamis tanpa menuntut kepemimpinan di arus. Terdapat juga mod Eco eksotik, tetapi ia lebih sesuai untuk persembahan. Bersamanya, Terrano benar-benar membolehkan anda menjimatkan bahan bakar, tetapi hanya jika anda dapat menahan reaksi gas yang sangat perlahan dan meninggalkan tuntutan untuk perjalanan yang dinamis.

"Automatik" empat kelajuan sudah terkenal dan hari ini nampaknya agak kuno, tetapi tidak dapat dinafikan ramalan dan konsistensinya. Dia dengan cepat menjatuhkan roda gigi, sebaik sahaja kereta memerlukan daya tarikan yang lebih banyak, jadi mengatasi semuanya mudah: dia menghancurkan pemecut sedikit lebih awal - dan anda menggunakan yang rendah. Dan di luar jalan raya, unit dengan tekun memegang yang pertama atau kedua, tidak menakutkan oleh suis yang tidak dijangka, jadi tidak ada gunanya mengaktifkan yang dikurangkan dalam mod manual.

Dengan pemacu semua roda, semuanya juga jelas: klac berfungsi dengan pantas, tidak memanas dalam rangkaian slippages, dan dengan sekatan bersyarat dengan menggerakkan pemilih ke posisi Lock, ia memberikan momen stabil pada gandar belakang. Di mana roda mempunyai cengkaman, cukup menggunakan mod 4WD, dan sebelum memandu melalui tanah yang longgar atau buburan kotor, lebih baik menghidupkan kunci terlebih dahulu, sekiranya berlaku.

Secara umum, Terrano tidak takut dengan keadaan di luar jalan raya, dan adalah salah untuk menganggapnya sebagai versi Renault Duster yang diperhalusi. Ia benar-benar kelihatan lebih menarik dengan gril radiator padat, roda pereka, lampu depan yang besar dan dinding sisi yang lebih elegan dengan lekukan lurus di bahagian bawah dan bukannya parabola lurid di pintu Duster. Terrano mempunyai rel atap yang lebih padat, dan tiang badannya dicat hitam - rasa, tetapi masih sedikit lebih kukuh.

Hiasan dalaman yang murah tidak menjadikan Terrano menonjol menjadi lebih baik, tetapi jelas bahawa orang Jepun sekurang-kurangnya berusaha memperbaiki bahagian dalam dengan mengubah beberapa elemen dan bekerja dengan bahan. Pada akhir tahun lalu, Terrano kembali diperbaharui, dan bahagian dalam versi asasnya kini dipangkas dengan kain Carita fluted, yang sebelumnya digunakan dalam versi yang lebih mahal, dan peralatan Elegance + ketiga menerima sistem media 7 inci dengan kamera pandangan belakang dan - buat pertama kalinya - sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto.

Baiklah, logam coklat yang mulia, yang, sayangnya, kotor dengan cepat di luar jalan, tidak berada dalam julat warna sebelumnya. Dan jika anda memerlukan perbezaan dari Duster dengan tanda minus, maka ada juga: mata penarik belakang Terrano ditutup dengan lapisan plastik, dan ini adalah tindakan yang tidak perlu dalam situasi di mana anda hanya dapat mengambil karbin.

Sayangnya, penyesuaian tiang kemudi untuk keberangkatan tidak muncul, walaupun, misalnya, pekerja VAZ di platform Lada XRAY melakukan ini. Kerusi sederhana dan tidak mempunyai profil yang jelas. Dan dalam sensasi Terrano dan Duster adalah mustahil untuk membezakan sama sekali: kedua-dua kereta memberikan pengasingan bunyi yang biasa-biasa saja, dinamika redup, tetapi mereka memandu tanpa masalah dengan kelajuan kerana penyelewengan yang berkaliber.

Harga untuk tahun model Nissan Terrano 2019 terkini bermula pada $ 13. untuk kereta pacuan roda depan paling mudah dengan enjin 374 liter dan transmisi manual. Benar, tidak seperti jenama Renault kembarnya, Terrano awal tidak kelihatan buruk dan mempunyai peralatan yang cukup baik. Tetapi anda masih harus dibimbing oleh sekurang-kurangnya pakej Elegance, yang mana dengan tambahan $ 1,6. akan terdapat beg udara sisi, cermin depan yang dipanaskan, kawalan pelayaran, lampu kabus dan juga sistem permulaan jauh.

Versi pacuan semua roda berharga sekurang-kurangnya $ 14, dan SUV dengan enjin dua liter dan transmisi automatik berharga $ 972, dan ini sudah hampir dengan had, kerana walaupun harga Tekna dengan trim kulit, media sentuh dan roda cantik tidak melebihi $ 16 ... Cukup banyak apabila anda melihat kos Renault Duster, tetapi bayaran tambahannya mungkin cukup wajar, jika anda pada mulanya menganggap Terrano sebagai kereta mewah versi Perancis.

Jelas bahawa dengan latar belakang kembar itu, crossover jenama Jepun tidak kelihatan menarik dari segi kewangan, tetapi lambang itu masih mempunyai nilai utama di dalamnya. Imej jenama Jepun berfungsi dengan sempurna, dan mereka yang mengingati SUV Terrano II yang kukuh dari tahun 1990-an sama sekali tidak akan melihat Renault. Akhirnya, Terrano masih mempunyai penampilan yang lebih rapi, dan orang yang, dengan inersia, menyebutnya "Duster", boleh disalah anggap sebagai orang yang tidak tahu banyak tentang kereta.

Jenis badan	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4342/1822/1668
Wheelbase mm	2674
Membendung berat badan	1394
jenis enjin	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1998
Kuasa, hp dengan. pada rpm	143 pada 5750
Maks. tork, Nm pada rpm	195 pada 4000
Penghantaran, pemacu	4-st. Kotak gear automatik, penuh
Kelajuan maksimum, km / j	174
Pecutan hingga 100 km / j, s	11,5
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	11,3/8,7/7,2
Isipadu batang, l	408-1570
Harga dari, $.	16 361