Uji pandu Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Reka bentuk menarik, CVT pintar dan motor nisbah mampatan berubah berbanding gaya Scandinavia yang tidak bijaksana, pembantu pemandu dan sistem audio yang hampir sempurna
Crossover premium tidak hanya dibuat di Jerman. Kami sudah terbiasa menentang troika Jerman terhadap Lexus NX Jepun dan Volvo XC60 dari Sweden, tetapi ada pesaing serius lain dari Land of the Rising Sun - the Infiniti QX50. Lebih-lebih lagi, yang terakhir ini mendakwa berjaya bukan hanya dengan reka bentuk yang terang dan senarai harga yang menarik, tetapi dengan pelbagai jenis cip berteknologi tinggi dan set peralatan yang kukuh.
Karim Habib, pereka kenderaan asal Kanada yang berasal dari Lubnan, kini akan selalu mengaitkan saya dengan QX50. Walaupun dia mempunyai hubungan yang sangat tidak langsung dengan penciptaannya. Bekas pereka BMW itu bergabung dengan Infiniti pada bulan Mac 2017, ketika kerja di bahagian luar crossover ini sedang berlangsung atau bahkan memasuki peringkat akhir. Bagaimanapun, kereta itu ditunjukkan pada bulan November tahun yang sama di Los Angeles Auto Show. Tetapi di bawah Khabib, gaya jenama baru ini melihat cahaya. Dan bersamanya bahawa peralihan orang Jepun dari bentuk kejam ke lekukan dan garis canggih dalam semangat Mazda baru dikaitkan.
Peminat "tarikh" sekolah lama, yang jumlahnya tidak banyak, tidak menyetujui perubahan ini. Tetapi secara peribadi, saya sangat gembira. Dengan cara yang sama, kegembiraan itu dialami oleh orang-orang di sekitar mereka, yang di sungai menangkap kereta dengan mata mereka dan berpusing mengejarnya. Terdapat banyak dari mereka, kerana hampir mustahil untuk tidak melihat kereta ini. Terutama dalam logam merah terang.
Tetapi QX50 tidak hanya bagus untuk reka bentuknya. Pendahulunya, yang hanya setelah kemas kini mengambil indeks semasa, dan awalnya ditentukan oleh indeks EX, adalah kereta yang bagus, tetapi masih sangat aneh. Persimpangan yang cukup padat dengan V6 atmosfera gluttonous yang terletak secara membujur, pada prinsipnya, menakutkan orang ramai. Dan setelah pengenalan kadar cukai bergantung pada kekuatan kereta, ia benar-benar kehilangan semua daya tarikan.
Ini tidak berlaku dengan kereta ini. Di bawah penutup QX50 baru adalah enjin turbo dua liter yang inovatif dengan nisbah mampatan yang berubah-ubah dan output hemat 249 hp, tetapi tork maksimum yang mengagumkan 380 meter Newton. Oleh itu, dinamika yang baik: hanya 7,3 s hingga "ratusan". Pecutan lebih mengejutkan apabila anda menyedari bahawa enjin dibantu bukan oleh "automatik" klasik, tetapi oleh variator. Kotak itu membolehkan motor berputar dengan betul dan meniru beralih dengan mahir sehingga pada mulanya anda bahkan tidak tahu mengenai ciri reka bentuknya. Walau bagaimanapun, ada sesuatu dari "mesin" tradisional di sini. Untuk permulaan yang cepat, tetapi lebih lancar dan lancar, transmisi dilengkapi dengan penukar tork.
Enjin mampatan berubah-ubah mesti menggabungkan kecekapan turbocharging tekanan tinggi, apabila pada beban tinggi, nisbah mampatan turun menjadi 8,0: 1, dan ekonomi enjin "dijepit" (dengan nisbah kompresi hingga 14,0: 1) , seperti pada mesin Mazya's Skyactive. Dan jika pengambilan dari bahagian bawah motor benar-benar baik, maka tidak semuanya lancar dengan ekonomi. Walaupun dengan pedal gas yang paling lembut, laju alirannya tidak turun di bawah 10 liter per “ratus”, dan dengan pemanduan aktif bahkan melebihi 12 liter.
Apa yang tidak menghilangkan QX50 adalah bahagian dalaman yang sejuk. Salunnya selesa, bergaya, berkualiti tinggi, dan yang paling penting, sangat selesa. Di bahagian belakang, terdapat lebih banyak ruang daripada model generasi pertama, bagasinya cukup baik, dan set transformasi tidak lebih buruk daripada model lain. Saya hanya mahukan sistem multimedia yang lebih sederhana: tanpa kawalan dua skrin sentuh yang rumit dan dengan sekumpulan fungsi yang lebih biasa.
Crossover Volvo XC60 mudah dikelirukan dengan XC90 yang lebih tua dan lebih mahal, dan persamaannya bukan sahaja luaran, tetapi juga dalaman. Nampaknya orang Sweden telah mengembangkan satu kereta hebat dan sedikit mengurangkannya dengan peranti khas. Ideanya umumnya bagus, kerana seiring dengan ukurannya, harganya menurun.
Anda tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan sistem penyesuaian dan pembantu pemandu, tetapi cara ini disiapkan dan berfungsi di Volvo sangat dihormati. XC60 sepenuhnya sesuai dengan vektor pengembangan syarikat Skandinavia, yang mana orang di dalam kereta Volvo tidak boleh cedera parah, dan bahkan boleh membawa maut. Oleh itu, crossover ini tahu bagaimana menjaga jarak, brek segera, mengarahkan dan menjaga lorong jika pemandu terganggu. Kereta tidak akan membiarkan roda melintasi tanda tanpa isyarat belokan yang disertakan.
Walau bagaimanapun, crossover Sweden sangat ketat mengenai kedudukan tangan di stereng. Jika anda benar-benar meninggalkan roda kemudi, maka setelah 15–20 saat, amaran akan muncul di panel instrumen dengan permintaan untuk menaikkan roda kembali. Dan selepas satu minit lagi, sistem akan mati. Walaupun, secara umum, adalah baik dalam hal ini untuk membuat pemberhentian kecemasan - anda tidak pernah tahu apa yang berlaku kepada pemandu. Walau bagaimanapun, pembantu generasi baru akan menggunakan algoritma tindakan seperti itu, jadi selepas kemas kini mungkin akan muncul di XC60 juga.
Tetapi sejujurnya, anda mahu memacu crossover Sweden sendiri, dan tidak mempercayai separuh pekerjaan pemandu kepada pembantu elektronik. Kerana Volvo memandu dengan hebat. XC60 tetap lurus dengan cengkaman yang kuat di jalan, dapat diramalkan pada busur, dan berayun secara sederhana semasa manuver tajam dan dalam putaran yang ketat.
Untuk keseronokan, anda juga boleh menukar tetapan mekatronik ke mod Dinamik, dan kemudian pedal gas akan menjadi lebih sensitif, dan kotak gear akan lebih tajam dan lebih cepat ketika beralih. Tetapi secara global, perbezaan antara mod pemanduan, di antaranya, selain Dynamic, ada juga ECO, Comfort dan Individual, hampir tidak dapat dilihat. Varian Comfort asas yang paling seimbang nampaknya sesuai dengan gaya menunggang mana pun.
Di bawah penutup, versi XC60 kami mempunyai enjin petrol T5 249 hp. dengan., yang lebih yakin memandu kereta. Tetapi dalam keadaan tidak aktif, dia, sayangnya, bergemuruh seperti mesin diesel. Sebelum mengisi bahan bakar pertama, saya bahkan mendapat idea untuk memeriksa semula jenis bahan bakar pada penutup pengisi bahan bakar. Tetapi semasa memandu, tidak ada suara yang terdengar di dalam kabin. Titik negatif lain adalah angka penggunaan bahan bakar. Tidak ada pertanyaan tentang 8 liter per "ratus" yang dinyatakan. Lebih baik bergantung pada sekurang-kurangnya 11.
Untuk kereta dengan dimensi yang cukup besar, ini adalah perkara biasa, terutamanya mengingat berapa banyak ia siap diangkut pada satu masa. Kabin yang selesa mempunyai ruang yang cukup untuk tiga orang, jika penumpang belakang tengah tidak dikelirukan oleh terowong yang kukuh di lantai. Lebih mudah lagi dengan kanak-kanak, dan kerusi penukaran pilihan yang mengubah kerusi sampingan menjadi tempat duduk kanak-kanak biasanya merupakan anugerah. Semuanya baik-baik saja dengan pemandu, tanpa membuat tempahan, dan juga penutup kepala yang selamat menekan bahagian belakang kepala tidak mengganggu seperti sebelumnya.
Perkara utama adalah bahawa peringatan kapal induk di kabin XC60 adalah paparan sistem media yang berorientasi menegak pada konsol tengah. Hampir semua fungsi kabin dijahit ke unit kepala, termasuk kawalan iklim, sehingga ada minimum tombol. Dari sudut pandang minimalisme dan gaya Skandinavia, ini adalah nilai tambah, tetapi dari sudut kemudahan penggunaan, ini agak minus. Dalam gerakan, jauh lebih mudah untuk menatal kepingan atau menekan butang daripada memasukkan jari anda ke sektor skrin sentuh yang dikehendaki.
Hanya sistem audio yang mempunyai unit kawalannya sendiri. Dan patut dibincangkan secara berasingan. Bower & Wilkins pilihan boleh bermain dengan sangat kuat dan masih jernih. Hanya tekan butang kawalan kelantangan dan suis trek pada stereng - mereka masih jatuh ke kawasan cengkaman dan kadang-kadang anda menyentuhnya dengan jari semasa manipulasi roda stereng aktif.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wheelbase mm | 2800 | 2665 |
| Isipadu batang, l | 565 | 505 |
| Membendung berat badan | 1884 | 2081 |
| jenis enjin | Petrol R4, turbo | Petrol R4, turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1997 | 1969 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm) | 380/4400 | 350 / 1500--4800 |
| Jenis pemacu, penghantaran | CVT penuh | AKP8, penuh |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. kelajuan, km / j | 220 | 220 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l per 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Harga dari, $. | 38 381 | 42 822 |
