Pemacu ujian Volvo S90

Bagaimana orang Sweden hampir sebanding dengan pemimpin segmen, salah perhitungan ergonomik di Volvo sukar diterima dan mengapa S90 boleh menjadi pembelian yang sangat menguntungkan

Anehnya, di pasaran kereta yang tidak stabil, jenama Volvo berjaya menunjukkan pertumbuhan penjualan sebanyak 25%. Dalam enam bulan pertama tahun ini, orang Sweden menjual hampir empat ribu kereta di Rusia, memasuki 5 teratas segmen premium. Lebih-lebih lagi, mereka sudah bernafas di belakang Audi, yang telah digantikan oleh Jepun dari Lexus dari peringkat ketiga hingga keempat dalam peringkat.

Kenyataan ini lebih mengejutkan kerana peniaga Volvo tidak begitu murah hati dengan potongan harga seperti jenama premium lain. Maka timbul persoalan yang benar-benar masuk akal: apakah rahsia kejayaan? Ia mudah: di dalam kereta. Hampir lima tahun yang lalu, Volvo melonjak ke hadapan. Kemudian orang Sweden menunjukkan XC90 generasi kedua dan hampir membunuh pelanggan menuntut di tempat. Kereta itu mengejutkan saya dengan idea reka bentuk yang sangat segar dan pemadat teknologi. Platform modular, enjin turbo moden dan, tentu saja, penyebaran pembantu pemandu.

Hari ini, hampir keseluruhan model syarikat telah mencuba gaya korporat baru dan seni bina modular, tetapi ia adalah S90 unggulan yang merupakan kehebatan Volvo. Kereta ini berusia lebih dari tiga tahun, dan masih menarik perhatian arus. Terutama di langit cerah ini biru.

Ya, mungkin reka bentuk dalamannya tidak lagi kelihatan bergaya dan sesuai dengan zaman seperti pada tahun perdana. Tetapi setiap perincian bahagian dalam S90 masih meninggalkan perasaan sesuatu yang mahal dan berkualiti tinggi. Bukankah itu yang dihargai oleh orang yang bersedia mengeluarkan wang?

Sudah tentu, anda boleh mencuba kekurangan pada S90. Sebagai contoh, enjin dua liter dengan output lebih dari 300 kekuatan, walaupun menggerakkan kereta dengan ceria, tidak terdengar sangat mulia. Terutama ketika bekerja di bawah beban. Tetapi apa masalahnya dengan penumpang yang duduk di dalam jika anda sukar mendengarnya?

Atau, katakanlah, kereta dengan pakej R-design pada roda besar ini masih keras, terutama pada lebam tajam. Tetapi adakah pakej ini diberikan kepada muatan ke kereta?

Secara keseluruhan, S90 seimbang dengan sempurna. Ia cepat, tetapi selesa dan tidak keras. Singkatnya, cerdas - seperti mana Volvo. Oleh itu, sebarang percubaan untuk mencari kelemahan serius akan seperti mengecewakan.

Sekarang bayangkan bahawa hampir semua kualiti ini ada dalam satu bentuk atau bentuk lain yang digabungkan ke dalam crossover Sweden baru, dan dalam tiga kelas dan ukuran yang berbeza. Lagipun, selain XC90, Volvo juga mempunyai XC60 dan XC40 kompak. Selepas itu, anda masih ada soalan, apa rahsia kejayaan Sweden? Saya tidak mempunyai.

Tidak seperti kebanyakan, jelas bagi saya bahawa pereka Volvo sedikit ketinggalan dengan kereta ini. Saya tahu, kenyataan yang agak pelik memandangkan kereta itu kelihatan sangat keren di arus. Lebih-lebih lagi, dalam warna biru ini.

Tetapi mari kita jelas. Mana-mana daripada kita menghabiskan lebih banyak masa di dalam kereta daripada di luar, melihat bentuk yang sejuk. Terutama di Moscow, di mana enam bulan dalam setahun terdapat kekacauan salji, lumpur dan reagen yang tidak dapat difahami di jalan raya.

Oleh itu, bagi saya adalah lebih penting bagaimana bahagian dalaman kereta dilaksanakan berbanding bahagian luarnya. Lebih-lebih lagi, dari sudut pandangan reka bentuk dan kemudahan penggunaan, dan berkenaan dengan bahan untuk penamat dan pemasangan. Atas sebab inilah bahagian dalaman Volvo memberi saya sedikit ketidakselesaan.

Saya pasti bahawa tiga tahun yang lalu, ketika generasi terbaru S90 baru muncul, bahagian dalam sedan ini terkejut dan kelihatan tidak bergaya. Tetapi hari ini, setelah sekian lama, dengan latar belakang ruang dalaman Audi atau bahkan Lexus, panel depan Volvo dengan skrin sentuh multimedia berorientasi menegak kelihatan agak biasa. Terutama dalam warna hitam yang membosankan ini. Mungkin tanggapannya akan berubah sekiranya terdapat salon dengan nada Skandinavia berjenama dan dengan venir ringan dan bukannya sisipan karbon yang jelek ini, tapi sayangnya.

Walau bagaimanapun, saya juga mempunyai beberapa aduan mengenai ergonomi S90. Contohnya, setelah seminggu menggunakan kereta, saya tidak dapat membiasakan diri dengan mesin basuh untuk memulakan motor di terowong tengah. Sekali lagi, menu media nampaknya penuh dengan maklumat dan ikon kepada saya. Tidak begitu jelas mengapa blok butang fizikal yang terpisah pada konsol tengah diperuntukkan untuk sistem audio, dan kawalan iklim dilakukan oleh sensor yang sama.

Volvo selebihnya pasti baik. Kereta itu dinamik, tetapi tidak rakus. Volvo juga agak lembut semasa bergerak, tetapi pada masa yang sama dapat difahami dan mudah dikendarai. Tidak mengejutkan, orang Sweden telah meningkatkan pangsa pasar mereka dengan begitu mendadak. Walaupun saya yakin bahawa daftar tunai utama pejabat Volvo Rusia masih dibuat oleh crossover kompak baru. Saya sendiri lebih suka mereka daripada sedan.

Anda boleh bercakap mengenai reka bentuk, gaya Skandinavia khas atau nuansa hiasan dalaman, tetapi sebaik sahaja membeli kereta, terutama yang semahal Volvo ini, emosi cenderung memudar di latar belakang. Dan pengiraan yang bijaksana dan pragmatik muncul di atas. Sekurang-kurangnya untuk saya. Lagipun, sedan kelas perniagaan yang besar bukanlah Fiat 500 berwarna merah. Dan pilihan yang memihak kepada kereta ini hampir tidak boleh dikaitkan dengan kategori tindakan emosi.

Jadi, jika anda melihat S90 dari sisi yang paling pragmatik, ternyata ini adalah tawaran yang menguntungkan. Kereta ini dijual dengan kami hanya dengan enjin petrol dan diesel dua liter, yang hanya boleh digunakan oleh model - senarai harga dengan kombinasi kualiti pengguna ternyata tidak berperikemanusiaan.

Harga sebuah kereta dengan enjin 190 hp asas bermula pada $ 39. BMW 000-Series serupa akan berharga lebih dari $ 5, sementara Audi A40 dan Mercedes E-Class akan lebih mahal.

Dan jika anda menggunakan S90 yang paling seimbang dengan enjin turbo petrol 249 tenaga kuda dan pacuan empat roda, maka harganya akan berada di sekitar 41 - 600 dolar. Dan walaupun anda membeli pakej gaya R-rekaan yang bergaya untuknya, bil terakhir tidak akan melebihi 42 000. Pada masa yang sama, kos BMW "lima" yang serupa mungkin akan melebihi 44 350 dolar. Dan dia sekarang antara troika Jerman - yang paling mudah diakses.

Anda tentu saja masih ingat mengenai Jaguar XF dan Lexus ES, tetapi harga logik Inggeris menentang logik sama sekali kerana kadar pertukaran pound yang tidak stabil. Dan orang Jepun, walaupun mereka memerlukan kos yang tinggi, tidak akan mempunyai enjin turbo yang kuat atau pemacu semua roda.