Pandu uji I30 Kombi menentang Mégane Grandtour dan Leon ST: Hyundai dalam serangan

Adakah orang Korea yang baru dapat menguasai dua model kompak yang popular di kelas kompak?

Versi i30 hatchback telah membuktikan bahawa Hyundai mampu lebih dari sekadar jaminan yang diperpanjang. Dengan tambahan 1000 euro, model itu kini juga tersedia sebagai station wagon dengan ruang yang jauh lebih selesa. Akan tetapi, apakah ini akan membawanya keunggulan daripada yang sudah mapan? Renault Ujian ini akan ditunjukkan oleh Mégane Grandtour dan Seat Leon ST.

Biasanya, ujian perbandingan di mana Hyundai mengambil bahagian adalah seperti berikut: dalam menilai kualiti, orang Korea tidak mengakui kekurangan yang ketara, bersinar dengan perincian praktikal dan mendapat banyak pujian dalam gaya "Tidak ada yang lebih menuntut dari kereta." Walau bagaimanapun, model yang sesuai dinilai paling baik pada garis lurus terakhir, di mana, dengan bantuan harga rendah dan jaminan panjang, ia berjaya mengatasi satu atau yang lain.

Namun, kali ini berbeza. Dalam ujian semasa, i30 Kombi mempunyai harga tertinggi, dan dalam versi 1.4 T-GDI Premium harganya lebih dari 2000 euro lebih mahal daripada Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence dan hampir 4000 euro lebih tinggi daripada Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (dengan harga di German). Baiklah, saya tidak akan membincangkan lebih lanjut mengenai harga seperti itu, tetapi anda perlu tahu bukan hanya berapa banyak, tetapi apa yang mereka bayar. Berbanding dengan i30 Kombi hatchback yang diusulkan pada bulan Januari, panjangnya 25 sentimeter, yang terutama mendukung ruang kargo. Dengan isipadu 602 liter, bukan hanya yang paling luas dalam ujian perbandingan ini, tetapi juga yang terbesar di kelasnya.

Hyundai i30 Kombi dengan ruang kargo seperti di kelas menengah

Apabila dilipat, Hyundai sangat dekat dengan model jarak pertengahan atas seperti Audi A6 Avant. Ia juga mudah digunakan berkat bukaan pemuatan yang luas dan lantai hampir rata; sistem pagar yang stabil dengan partisi untuk pengedaran ruang dan tempat yang fleksibel untuk barang-barang kecil memastikan ketertiban. Memandangkan kecintaan pada perincian, hampir mengejutkan apabila para pereka mengekalkan lipatan jarak jauh tempat duduk belakang dan kekurangan slot yang sesuai untuk penutup gulungan yang boleh ditanggalkan di atas bagasi.

Tetapi juruterbang dan penumpang di sebelahnya mempunyai lebih banyak ruang untuk perkara kecil. Dalam kotak di hadapan tuas gear, telefon bimbit yang serasi dengan Qi bahkan boleh dicas secara wayarles. Sistem infotainment dengan skrin sentuh berukuran besar dan tinggi mudah dikendalikan dengan butang pilihan langsung yang merangkumi fungsi asas. Walau bagaimanapun, sekiranya kesesakan lalu lintas masa nyata, telefon bimbit mesti berfungsi sebagai modem yang sudah ketinggalan zaman. Namun, dengan antara muka Apple Carplay dan Android Auto, telefon pintar dapat disambungkan dan dikawal dengan selamat.

Di samping itu, Hyundai melindungi penumpangnya dengan pelbagai pembantu: versi asas dilancarkan dari barisan pemasangan dengan brek kecemasan bandar dan sistem menjaga lorong. Dalam versi Premium yang sedang diuji, Blind Spot Assist dan Cross-Traffic Assist beroperasi dengan senyap dalam keadaan penglihatan yang rendah. Tempat duduk, rasa lapang dan kualiti bahan adalah sederhana untuk kelasnya. Tetapi walaupun semuanya kelihatan praktikal dan kukuh, i30 dianggap sebagai sangat lembut dan tidak mengganggu. Reka bentuk liar pendahulu kekal "tenang" - walaupun sedikit lebih daripada yang diperlukan.

Renault Mégane dan keinginan untuk berbeza

Dan bahawa segala-galanya boleh disertai dengan lebih kecemerlangan, ditunjukkan oleh Mégane yang berusia setahun, yang menonjol dengan paparan kepala, kawalan digital dan pencahayaan ambien boleh laras. Tempat duduknya, dilapisi dalam gabungan kulit licin dan suede 70-an, adalah sesuatu yang boleh kami temui di beberapa kereta di seluruh dunia. Walau bagaimanapun, adalah sama sukar untuk mencari sistem infotainmen yang kurang terurus. R-Link 2 tidak mempunyai butang, malah untuk tetapan media dan penyaman udara yang kerap digunakan, anda perlu menyelam ke dalam menu skrin sentuh responsif secara phlegmatik yang menjadi hampir tidak terbaca apabila matahari bersinar.

Walau bagaimanapun, penutup gulungan di atas bagasi bertindak balas jauh dari phlegmatic, yang, setelah satu sentuhan jari, hilang ke dalam kasetnya dan dapat dengan mudah dikeluarkan dan disimpan di bawah bahagian bawah batang jika diperlukan lebih banyak ruang. Oleh kerana ruang di dua tempat duduk depan cukup untuk orang yang lebih besar, kita dapat menafikan hakikat bahawa Grandtour dapat membawa bagasi lebih sedikit daripada pesaingnya. Namun, penampilan biasa dan bukaan pintu belakang yang rendah boleh mengganggu kehidupan seharian.

Tempat duduk yang diperbaharui secara bijaksana pada bulan Januari juga kekurangan kemampuan pengangkutan Hyundai. Walau bagaimanapun, bahagian bawah batangnya boleh dipasang pada dua tahap yang berbeza. Sekiranya anda sering melipat sandaran belakang, anda akan menghargai mekanisme pintar yang menghalang tali pinggang dari mencubit di belakang sandaran setelah anda mengangkatnya. Papan pemuka dan kawalan juga kelihatan baik; Tempat duduk sukan dengan padding padat dan sokongan sisi yang baik menjadikan anda selesa walaupun dalam perjalanan jauh.

Tempat duduk Leon ST sebagai wagon stesen sukan

Leon, bagaimanapun, lebih daripada berfikiran dan selesa - semuanya berjalan lancar. Enjin empat silinder 1,4 liternya bermula di kaki batu yang berputar, mendaki bukit dengan cepat dan tanpa getaran, dan memecut ST dalam masa kurang daripada sembilan saat hingga 100 km/j. Melumpuhkan beberapa silinder juga membantu ST menunjukkan yang paling rendah penggunaan dan juga mempunyai ciri dinamik yang terbaik.

Pasangan transmisi sangat baik dengan stereng rak dan pinion, yang, bersama dengan peredam adaptif, adalah sebahagian daripada pakej dinamik 800 euro (di Jerman). Berbekalkan itu, Leon boleh dipandu dengan tepat melalui selekoh sempit, kekal neutral untuk jangka masa yang panjang apabila kelajuan meningkat, dan cengkaman hampir had membantu di selekoh dengan sedikit suapan ke belakang. Antara tiang slalom 18 meter ia memecut kepada hampir 65 km/j – nilai yang sangat baik untuk wang, bukan sahaja untuk kelas ini. Walaupun tetapan ketat, suspensi dengan mahir menyerap lubang dalam tanpa goyangan berikutnya.

Anda sangat menghargainya setelah beralih ke model Renault. Secara umum, Mégane mempunyai suspensi yang lebih lembut yang sangat sesuai untuk asfalt yang tidak rata. Namun, pada gelombang panjang di trotoar, badan memantul dan menyembunyikan kesan selesa keseluruhan. Lebih-lebih lagi, enjin 1,2 liter tork rendah sukar apabila ia harus memberi Grandtur beberapa dinamik pemanduan yang baik. Hanya pada julat rev atas sahaja unit empat silinder berfungsi lebih berinspirasi. Fakta bahawa anda lebih suka memandu dengan santai juga disebabkan oleh kotak gear yang tidak terlalu tepat, serta sistem kemudi yang tidak sedap dipandang, yang tidak menjadi lebih lincah dalam mod Sport, tetapi hanya dengan perjalanan yang lebih berat dan lebih kaku. dalam manuver pantas.

i30 dengan brek yang lebih baik

Bagaimana dengan i30? Memang, dibandingkan dengan model sebelumnya, dia membuat kemajuan, tetapi masih tidak dapat mengatasi Leon. Dan kerana stereng ringan tidak memberikan lantunan yang cukup di jalan, i30 terasa lebih lincah daripada yang menentukan. Selain itu, ESP, diselaraskan untuk keselamatan maksimum, tanpa ampun "mematikan lampu" sebaik sahaja mengesan pemandu terlalu jauh. Untuk keselesaan yang lebih besar, penyerap kejutan mesti bertindak balas dengan lebih baik pada lebam pendek di jalan.

Pada gilirannya, brek terbaik dalam ujian membawa rasa selamat: tanpa mengira kelajuan dan beban, i30 selalu berhenti dengan idea lebih awal daripada pertandingan. Sama meyakinkan adalah unit suntikan langsung 1,4 liter yang baru dibangunkan dengan julat kelajuan operasi yang luas dan perjalanan yang lancar dan tenang. Hampir tidak ada yang didengar secara tempatan mengenai enjin empat silinder, yang mana harganya 900 euro lebih tinggi daripada yang berisik dan hanya enjin tiga silinder yang lebih ekonomik dengan 120 hp.

Jadi, bercakap mengenai Hyundai, kembali ke topik wang. Ya, itu yang paling mahal, tetapi sebagai gantinya ia menawarkan peralatan standard terbaik yang, dari lampu LED dan kamera belakang hingga stereng yang dipanaskan, merangkumi semua perkara baik yang memerlukan banyak wang. ... Set lengkap tidak ada hanya sistem navigasi, yang dibayar tambahan. Namun, dengan semua ini, i30 tidak dapat mengatasi pesaing mana pun, kerana dari segi kualiti, ia sudah berada di depan Mégane, dan Leon terlalu jauh di depan.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. Tempat duduk Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 mata

Leon bermotor sempurna dengan TSInya yang cekap dan bahan bakar, dan bergerak dengan pantas dan selesa. Walau bagaimanapun, peralatan standard dengan mudah boleh menjadi lebih kaya.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 mata

I30 yang luas mempunyai pelbagai pembantu, basikal yang hebat dan brek terbaik. Namun, masih ada ruang untuk peningkatan dalam pengendalian dan keselesaan jalan raya.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 mata

Mégane yang selesa mempunyai banyak ciri praktikal dan dalaman yang bergaya. Walau bagaimanapun, sistem infotainment mengambil masa untuk belajar dan membiasakan diri, enjin memerlukan kesabaran, dan stereng memerlukan kesenangan.

perincian teknikal

1. Tempat duduk Leon ST 1.4 TSI AKTA	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Jumlah kerja	1395 cu cm	1353 cu cm	1197 cu cm
Kuasa	150 k.s. (110 kW) pada 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) pada 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) pada 5500 rpm
Maksimum tork	250 Nm pada 1500 rpm	242 Nm pada 1500 rpm	205 Nm pada 2000 rpm
Pecutan 0-100 km / j	8,9 dengan	9,6 dengan	10,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Kelajuan maksimum	215 km / j	208 km / j	198 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,2 liter / 100 km	7,9 liter / 100 km	7,9 liter / 100 km
Harga Asas	25 710 EUR (di Jerman)	27 750 EUR (di Jerman)	23 790 EUR (di Jerman)

Laman Utama »Artikel» Billet »I30 Kombi lwn Mégane Grandtour dan Leon ST: Hyundai Attack