Dan ini sering berlaku - model yang berjaya dengan enjin asing

Mencari enjin yang sesuai untuk kereta bukanlah tugas yang mudah, terutamanya jika pengeluar tidak mempunyai stok. Dan kadangkala agak mudah untuk mendapatkan enjin daripada syarikat lain untuk melakukan kerja itu. Terdapat banyak contoh sedemikian dalam sejarah industri automotif, dan untuk sesetengah model ini ternyata langkah yang sangat betul dan, oleh itu, salah satu sebab utama kejayaan serius mereka dalam pasaran.

Berikut adalah contoh dari masa lalu yang lebih jauh dan terkini yang mengesahkan ini. Model yang disenaraikan di bawah mungkin akan mengalami nasib yang berbeza jika mereka tidak menemui pasangan yang tepat ketika memilih mesin. Dalam kes ini, mereka disusun mengikut abjad.

Ariel Arom–Honda

Model Britain memulakan hidup dengan mesin Rover K-Series, antara 120 hingga 190 hp. Namun, pada tahun 2003, kereta generasi kedua, yang menerima enjin dari Honda, muncul, memaksa pembeli untuk membuka dompet mereka dengan lebar. K20A berkembang dari 160 hingga 300 hp. digabungkan dengan transmisi manual 6-kelajuan.

Pada tahun 2007, Atom dikuasakan oleh enjin Honda Type R 250 hp, dan pada tahun 2018 ia digantikan oleh enjin turbo 2,0 liter dengan 320 hp, yang dilengkapi dengan versi terbaru hot hatch. Untuk modelnya, Nomad Ariel menggunakan unit 2,4 liter, sekali lagi dari Honda, yang menghasilkan 250 hp. dengan jisim 670 kg.

Bentley Arnage - BMW V8

Semasa perjanjian rumit yang akhirnya berakhir dengan BMW dan Bentley dengan kumpulan Volkswagen, sudah tiba masanya Bentley menghasilkan kereta dengan enjin dari pengeluar Bavaria. Keadaan pelik ini menyebabkan Arnages pertama meninggalkan kilang Crewe dengan V4,4 turbo berkembar 8 liter, dan Rolls-Royve Silvet Seraph yang dihasilkan bersama mendapat V5,4 12 liter, yang lebih hebat.

Akhirnya, Volkswagen menggantikan enjin BMW dengan 6,75 liter V12 yang masih digunakan oleh model Bentley hingga kini. Walau bagaimanapun, kebanyakan pakar percaya V8 355bhp yang lebih ringan lebih sesuai untuk kereta Britain.

Citroën SM – Maserati

Pada tahun 1967, Citroen memperoleh 60% saham Maserati, dan tidak lama kemudian, Perancis mengeluarkan model SM yang mengejutkan. Sebenarnya, orang Perancis sudah merancang versi coupe dari DS legendaris, tetapi hanya sedikit yang percaya bahawa ia akan mendapat mesin Maserati V6.

Untuk jatuh di bawah ambang 2,7 liter yang dibenarkan oleh pihak berkuasa Perancis, enjin V6 Itali telah dikecilkan kepada 2670 cc. Kuasanya ialah 172 hp. dan pacuan roda hadapan. Kemudian, V3,0 6 liter diperkenalkan, dipadankan dengan transmisi automatik. Model itu mengeluarkan 12 unit, tetapi ia diharamkan di salah satu pasaran utama - Amerika Syarikat, kerana ia tidak memenuhi piawaian tempatan.

De Lorean - Renault PRV6

Kisah De Loréan DMC-2 dapat memberi peringatan kepada sesiapa yang mempertimbangkan untuk memulakan kereta dengan sesaran besar tetapi kuasa rendah. Dalam kes ini, pilihan jatuh pada mesin Douvrin V6 dari pakatan Peugeot-Renault-Volvo. Unit V6 2849 cc hanya menghasilkan 133 hp, yang tidak sesuai untuk kereta sport.

Jurutera De Lorean cuba memperbaiki reka bentuk enjin dengan menyalin mesin Porsche 911, tetapi ini tidak berjaya. Dan jika tidak untuk filem "Kembali ke Masa Depan", DMC-2 mungkin akan dilupakan dengan cepat.

Land Rover Defender - Ford

Pada tahun 2007, enjin diesel turbo 5 silinder Land Rover Defender Td5 tidak memenuhi syarat pelepasan dan digantikan oleh enjin Ford 2,4 liter yang dipasang di van Transit. Peranti ini menandakan kemajuan besar dalam teknologi dan berjaya memberi nafas baru kepada Defender yang semakin tua.

Mesin mempunyai tork yang tinggi dan penggunaan bahan bakar yang rendah apabila digabungkan dengan transmisi manual 6-kelajuan. Versi 2,2 liter yang dikemas kini akan dikeluarkan pada tahun 2012, dan pada tahun 2016 ia akan digunakan sehingga akhir hayat SUV generasi sebelumnya.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 memulakan kehidupan dengan enjin Toyota, tetapi syarikat itu dibeli oleh General Motors dan itu berubah. Dalam kes ini, enjin Isuzu, yang dimiliki oleh GM pada masa itu, telah dipilih. Jurutera Lotus telah mereka bentuk semula untuk memadankan kualiti kereta sport. Hasil akhir ialah 135 hp. dalam versi atmosfera dan 165 hp. dalam versi turbo.

Kedua-dua versi Elan baru mempunyai pemacu roda depan dan transmisi manual 5-kelajuan. Versi turbo mempercepat dari 0 hingga 100 km / jam dalam 6,5 saat dan berkembang 220 km / jam. Namun, ini tidak mencukupi, kerana hanya 4555 unit model yang terjual.

McLaren F1 - BMW

Pereka McLaren F1, Gordon Murray meminta BMW membuat enjin yang tepat untuk supercarnya. Spesifikasi asal adalah untuk mesin 6,0 hp 100 liter. seliter isipadu kerja. Walau bagaimanapun, BMW tidak memenuhi syarat ini dengan tepat dan mencipta enjin V12 dengan 6,1 liter, 48 injap dan 103 hp. seliter.

Dalam hal ini, apa yang menarik ialah pasukan McLaren dalam Formula 1 menggunakan enjin Honda ketika mencipta kereta tersebut. Jadi memilih enjin BMW sebagai supercar adalah keputusan yang agak berani, tetapi ia ternyata wajar sepenuhnya.

Mini - Peugeot

Mengingat berapa banyak BMW telah melabur dalam jenama British Mini sejak dibeli, anehnya generasi kedua kereta kecil itu, yang diperkenalkan pada tahun 2006, menggunakan mesin Peugeot. Ini adalah enjin N14 dan N18 berukuran 1,4 dan 1,6 liter, yang dipasang di Peugeot 208, dan juga pada model lain dari perikatan PSA pada masa itu.

BMW kemudian membetulkan peninggalan ini dan mula menghasilkan enjinnya di kilang Mini UK. Oleh itu, versi Mini Cooper S menerima enjin modifikasi BMW 116i dan 118i. Walau bagaimanapun, penggunaan unit Peugeot berterusan sehingga 2011.

Pagani - AMG

Pengeluar kereta super Itali cenderung sama ada memilih enjin mereka sendiri atau mencari enjin Amerika yang berkuasa. Bagaimanapun, Pagani mengambil pendekatan baharu dengan beralih kepada Jerman dan AMG khususnya. Oleh itu, model Pagani pertama, Zonda C12, telah dibangunkan dengan bantuan Mercedes-AMG.

Jerman menyertai projek ini pada tahun 1994 dengan V6,0 12 hp 450 liter mereka. digabungkan dengan transmisi manual 5-kelajuan. Ini memberikan percepatan dari 0 hingga 100 km / jam dalam 4,0 saat dan kelajuan tertinggi 300 km / jam. Kemudian, perkongsian antara Pagani dan Mercedes-AMG berkembang dan angka-angka ini diperbaiki.

Range Rover P38A – BMW

Sejak penubuhannya pada tahun 1970, Range Rover dengan cepat menjadi sinonim dengan enjin Rover V8 yang mengagumkan. Generasi kedua model, P38A, bagaimanapun, memerlukan enjin diesel yang sesuai untuk menggantikan VM Itali dan kemudian kepada 200 dan 300TDi mereka sendiri yang digunakan pada model Klasik. Kesemuanya gagal, jadi Land Rover beralih kepada BMW dan enjin 2,5 Siri 6 liter 5 silindernya.

Ini terbukti sebagai langkah bijak, kerana enjin Bavaria lebih sesuai dengan SUV besar. Memang, pada tahun 1994, BMW membeli Land Rover, jadi tidak ada masalah dengan bekalan mesin. Mesin dari pengeluar Bavaria juga digunakan dalam versi pertama Range Rover generasi ketiga.

Saab 99 - Kemenangan

Saab telah mengembangkan mesinnya sendiri sejak tahun 1960-an, tetapi ketika ke-99 keluar, ia mencari pembekal luar. Terima kasih kepada syarikat Britain Ricardo, yang bekerja dengan Saab pada masa itu, orang Sweden mengetahui tentang mesin Triumph 4 silinder baru.

Akhirnya, Ricardo berjaya membuat semula enjin itu agar sesuai dengan Saab 99 baharu dengan memadankannya dengan kotak gear pengeluar Sweden. Untuk melakukan ini, pam air dipasang di bahagian atas motor. Sebanyak 588 contoh daripada 664 model telah dibina, di mana 99 daripadanya adalah versi Turbo.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso tidak pernah menjadi SUV bajet untuk bersaing dengan model Land Rover dan Jeep. Walau bagaimanapun, ia mempunyai senjata rahsia di bawah tudung - enjin Mercedes-Benz, berkat kereta Korea itu mendapat sokongan yang serius.

Enjin pertama ialah turbodiesel 2,7-silinder 5 liter yang diletakkan Mercedes-Benz dalam E-Classnya sendiri. Musso agak bising, ini berubah apabila ia datang kepada enjin 6-silinder 3,2 liter. Ia secara langsung melancarkan model Korea, membolehkan anda memecut dari 0 hingga 100 km / j dalam 8,5 saat. Mercedes juga membekalkan enjin petrol 2,3 liter dari 1997 hingga akhir hayat Musso pada 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Kelahiran Toyota GT86 oleh Toyota dan saudara kandungnya Subaru BRZ memerlukan banyak masa dan rundingan antara kedua syarikat Jepun itu. Toyota membeli saham Subaru, tetapi para jurutera ragu-ragu dengan projek kereta sport. Pada akhirnya, mereka terlibat dan membantu merancang enjin 4 silinder yang digunakan dalam kedua-dua model.

Dijuluki FA2,0 dari Subaru dan 20U-GSE dari Toyota, unit 4 liter ini biasanya disedut secara semula jadi, disedut secara semula jadi, seperti yang biasa dilakukan oleh model Subaru. Ia menghasilkan 200 hp dan daya dihantar ke gandar belakang, yang menjadikan pemanduan sangat menyenangkan.

Volvo 360 - Renault

Bukan satu, bukan dua, tetapi tiga enjin Renault berakhir dengan Volvo kompak. Yang paling kecil ialah enjin petrol 1,4 hp 72 liter, tetapi yang lebih menarik ialah enjin 1,7 liter 84 hp, yang boleh didapati di beberapa pasaran dengan penukar pemangkin 76 hp. .

Pada tahun 1984, turbodiesel 1,7 liter dengan 55 hp muncul, yang dihasilkan sehingga tahun 1989. Dalam jangkauan 300, Volvo menjual 1,1 juta kenderaan berkuasa Renault.