Hyundai Sonata 2.4 Automatik GLS Top-KU

Adakah kita keliru? Karangan bunga soneta disusun sedemikian rupa sehingga soneta sebelumnya berakhir dengan cara yang sama seperti yang berikutnya bermula, sehingga menyatukan 14 soneta menjadi satu keseluruhan. Selain itu, jumlah semua huruf pertama mengisyaratkan muse, karena Preseren juga mengaitkan prasasti "Primicovi Julji" dalam teks.

Oleh itu, Kalungan Sonnet mesti dipertimbangkan secara keseluruhan, jika tidak, kita akan kehilangan apa yang ingin ditekankan oleh Presheren. Dalam kereta, imej, seperti dalam semua mesin mekanikal, adalah serupa: mereka mesti dipertimbangkan secara keseluruhan, kerana kereta itu "paling kuat" di mana pautannya yang paling lemah. Hyundai Sonata generasi baru sangat maju, sekurang-kurangnya untuk orang Eropah yang berada dalam fikiran pereka kereta ini.

Dari bentuk yang agak tidak selesa, ahli sihir sebenar ternyata, yang tidak perlu iri dengan reka bentuk pesaing. Bukti? Ia berjalan lancar di depan bangunan pangsapuri, di hadapan kumpulan atau opera yang berjaya. Tetapi sekali lagi, ini adalah mekanik yang akan membawa anda kehausan di seberang air. Jadi bahagian luarnya boleh dikatakan sangat menyenangkan, bahagian dalamnya mewah, luas dan baik, tetapi kombinasi transmisi-casis enjin masih menjadi titik lemah kereta ini.

Kita boleh mengatakan bahawa enjin berkinerja jauh lebih baik dengan transmisi manual, dan dengan automatik empat-kelajuan, sangat tidak selesa untuk mendengarkan bagaimana ia berusaha untuk mencapai kelajuan yang sedikit jenaka untuk pertandingan. Mari kita jelaskan. Di bawah tudung terdapat enjin petrol Theta-2 4 liter 119-kW yang bahkan menyembunyikan bukaan injap berubah di atas blok aluminium kerana kami tidak menyalahkannya selain daripada peningkatan penggunaan bahan bakar (lihat 13 liter petrol tanpa plumbum pada XNUMX liter). kilometer) .lebih.

Sehingga kami menguji transmisi automatik empat-kelajuan, yang juga memiliki kemampuan pergeseran manual (disebut mod berurutan, yang bermaksud anda mendorong tuas roda gigi ke arah dash untuk beralih ke atas), dan untuk beralih ke bawah, Anda harus menarik tuas ke arah anda), dan mendapat tahu bahawa mereka memahami hanya dengan motor. Selagi anda memandu dengan tenang, transmisi berjalan dengan lancar dan senyap, seperti yang diinginkan oleh mana-mana pengarah yang suka memandu.

Namun, jika anda mahukan sedikit kelincahan dari kombinasi transmisi enjin, teknik ini akan mengecewakan anda. Enjin hanya bergerak perlahan (seperti menukar gear di bas bandar moden apabila anda merasakan klac tergelincir), menjadikannya kuat dan oleh itu tidak menyenangkan bagi penumpang. Maka, tentu saja, kami segera beralih ke mod shift "manual" untuk meredakan penderitaan motor sedikit, tetapi tidak ada yang membantu.

Pada pendikit penuh, ternyata Sonata akan sangat memerlukan sekurang-kurangnya satu lagi gear kelima, walaupun kami bersetuju dengan beberapa bahawa bilangan gear bukanlah satu-satunya kriteria untuk kotak gear yang baik. Sudahlah, transmisi itu membuatkan kami menjadikan kaki kanan lebih ringan, lebih tenang dan tidak menuntut langsung, dan kemudian penggantungan itu mendarat kami. Selagi anda memandu dengan tenang, semuanya akan baik-baik saja.

Dia juga akan menuntun anda melalui lubang-lubang yang dibentuk oleh trak atau yang tidak dilupuskan oleh tukang jalan setelah musim sejuk lalu. Dan juga akan ada kalis bunyi, yang meninggalkan kebisingan di luar kabin. Dalam perjalanan yang lebih menuntut, Sonata memulakan tarian, yang tidak selalu menyenangkan bagi pemandu, kerana dia benar-benar bingung dengan putaran stereng yang cepat. Sekiranya anda tidak tahu bahawa anda memandu 1 tan logam lembaran, sekarang anda akan merasakannya dengan jelas.

Sekiranya anda ingat bagaimana reaksi Sonata generasi sebelumnya, kita boleh mengatakan bahawa generasi baru jauh lebih baik, lebih mudah diramal dan lebih selesa, tetapi apabila pesaing juga telah maju. Dan Hyundai mengejar syarikat itu lagi dengan sedan baru.

Tetapi pemandu tidak akan berada dalam mood yang buruk ketika dia benar-benar mengisi tempat letak kereta di hadapan syarikatnya dengan Sonata. Sonata baru lebih panjang 55 milimeter daripada pendahulunya, dan jarak roda juga meningkat sebanyak 30 milimeter. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa terdapat banyak ruang di dalamnya (berbanding generasi sebelumnya, ruang kaki 10 milimeter lebih banyak di depan dan 30 di belakang!). Ia juga merosakkan bagasi dengan lubang hitam "omnivora", kerana dapat memuatkan bagasi hingga 462 liter.

Walau bagaimanapun, akses ke ruang bagasi hanya boleh dilakukan dengan bantuan kunci pusat (pada penggantungan), kunci pencucuh atau tuil di pintu pemandu, kerana Hyundai terlupa tentang cangkuk lama yang baik - dan masih berguna. Selain itu, pemandu tidak akan malu dengan peralatan yang kaya. Ujian Sonata memanjakan kami dengan tempat duduk kulit, aksesori kuasa untuk tingkap dan cermin, penyaman udara automatik, radio dengan CD dan kaset, kawalan pelayaran, komputer dalam pesawat, beberapa beg udara, ESP boleh tukar, dll. Ya, pemandu yang tenang akan baik-baik saja dalam Sonata!

Pada akhirnya, anda boleh mengatakan bahawa Hyundai sedang membuat kemajuan yang hebat (Tucson dan Getz adalah antara yang terbaik dalam kategori mereka), tetapi mereka masih belajar dalam Sonata. Katakan sahaja ia seolah-olah Presheren menulis pengenalan yang hebat tetapi pengakhiran yang buruk untuk Sonnet Wreathnya. Atau, jika difikirkan sedikit, mungkin Hyundai hanya memerlukan motivasi dan inspirasi yang memberi inspirasi kepada Presheren daripada Julia? Oleh itu, mereka perlu memperkenalkan satu lagi generasi Sonata untuk menggembirakan pemandu Eropah yang lebih menuntut.

Tetapi percayalah, maka dengan peralatan seperti itu, ia tidak lagi berharga lebih dari lima juta tolar!

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Hyundai Sonata 2.4 Automatik GLS Top-KU

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model asas:	22.992,82 €
Kos model ujian:	23.172,26 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	119kW (162 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,0 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	13,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 2359 cm3 - kuasa maksimum 119 kW (162 hp) pada 5800 rpm - tork maksimum 219 Nm pada 4250 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 4-kelajuan - tayar 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 202 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, dua rel silang segi tiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( cakera paksa) ), kekili belakang - luncur 11,2 m.
jisim:	kenderaan kosong 1538 kg - berat kasar yang dibenarkan 2130 kg.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 70 l.

Pengukuran kami

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pemilik: 55% / Keadaan kaunter km: 6061 km
Pecutan 0-100km:	11,0s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 131 km / j)
1000m dari bandar:	31,8 tahun ( 168 km / j)
Kelajuan maksimum:	200km / j (D)
Penggunaan minimum:	12,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	14,0l / 100km
penggunaan ujian:	13,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	53dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (286/420)

• Sekiranya anda seorang pemacu yang dinamik, perhatikan pesaing anda. Tetapi jika anda mahukan Sonata, hanya petunjuk: tunggu sehingga turbodiesel dua liter mula dijual. Kemungkinan besar ia akan menjadi enjin yang sesuai untuk kereta ini!

• Bahagian Luar (14/15)

  Sonata menjadi semakin menawan, tetapi yang paling penting, dilakukan dengan baik.

• Bahagian Dalam (110/140)

  Terdapat banyak ruang, batangnya besar, ergonomik bukan yang terbaik.

• Enjin, transmisi (20
  
  
  / 40)

  Kotak gear adalah punca utama dalam gred yang lebih rendah. Kami memerlukan manual!

• Prestasi pemanduan (59
  
  
  / 95)

  Casis yang lembut akan menarik perhatian beberapa orang dan membuat orang lain gugup.

• Persembahan (16/35)

  Pilihan terbaik adalah transmisi manual dan turbodiesel dua liter masa depan.

• Keselamatan (36/45)

  Sekumpulan keselamatan aktif dan pasif, jarak pengereman kecil.

• Ekonomi

  Jaminan yang baik, harga yang agak rendah, penggunaan bahan bakar yang terlalu tinggi.

Kami memuji dan mencela

Peralatan

keselesaan

batang besar

banyak ruang di tempat duduk belakang

hanya kotak gear empat kelajuan

penggunaan bahan api

ia tidak mempunyai cangkuk di pintu belakang