Pandu uji Hyundai Ioniq lwn Toyota Prius: duel hibrid

Sudah tiba masanya untuk melakukan perbandingan menyeluruh dari dua kacukan paling popular di pasaran.

Dunia adalah tempat yang menarik. Model hibrid baharu Hyundai, yang berjaya membuat percikan di pasaran, sebenarnya adalah kereta yang bergaya dan elegan dengan penampilan yang bijak, dan pengasas kelas ini, Prius, dalam generasi keempatnya, kelihatan lebih mewah berbanding sebelum ini. Kerja badan model Jepun yang dioptimumkan secara aerodinamik (0,24 Wrap Factor) jelas cuba mempamerkan keperibadian dan ekonomi Prius dalam setiap cara yang mungkin - yang, sebenarnya, membezakannya daripada model hibrid lain yang hampir serupa. Toyota seperti Yaris, Auris atau RAV4.

Pada masa ini, Ioniq ialah satu-satunya model hibrid Hyundai, tetapi ia boleh didapati dengan tiga jenis pemacu elektrik – hibrid standard, hibrid plug-in dan versi semua elektrik. Hyundai mempertaruhkan konsep hibrid penuh, dan tidak seperti Prius, kuasa dari enjin dan motor elektrik ke roda hadapan bukan melalui transmisi planet yang berubah-ubah secara berterusan, tetapi melalui transmisi klac berkembar enam kelajuan.

Ioniq - kereta itu jauh lebih harmoni daripada Prius

Berkenaan dengan interaksi pelbagai komponen pemacu hibrid, kedua-dua model tidak memberikan sebarang alasan serius untuk komen. Walau bagaimanapun, Hyundai mempunyai satu kelebihan utama: Terima kasih kepada transmisi dwi-clutchnya, ia berbunyi dan berkelakuan seperti kereta petrol biasa dengan transmisi automatik - mungkin tidak begitu tangkas, tetapi tidak pernah menjengkelkan atau menekan. Toyota mempunyai semua aspek biasa yang biasanya terhasil daripada menggunakan transmisi berubah-ubah berterusan - pecutan entah bagaimana tidak semula jadi dan dengan kesan "getah" yang ketara, dan apabila dinaikkan, kelajuannya kekal tinggi apabila kelajuan meningkat. Sejujurnya, kadangkala akustik pemacu yang tidak menyenangkan benar-benar mempunyai sisi positifnya - anda secara naluriah mula cuba untuk lebih berhati-hati dengan gas, yang mengurangkan penggunaan bahan api yang sudah rendah.

Apabila bercakap mengenai kecekapan, Prius tidak dapat dinafikan. Walaupun pek baterinya (1,31 kWj) - seperti Ioniq - tidak membenarkan pengecasan dari sesalur kuasa atau dari pengecas, kereta itu mempunyai mod EV untuk pendorongan semua elektrik. Jika anda berjalan dengan sangat berhati-hati dengan kaki kanan anda, maka dalam keadaan bandar, motor elektrik 53 kilowatt boleh memandu kereta secara senyap sepenuhnya untuk masa yang lama tanpa diduga sebelum menghidupkan unit petrol 98 hp.

Prius hanya mempunyai purata 5,1L/100km dalam ujian, satu pencapaian yang dihormati untuk kereta petrol 4,50m untuk dikatakan paling tidak. Lebih pendek tujuh sentimeter, tetapi lebih berat sebanyak 33 kilogram Ioniq hampir dengan nilai ini, tetapi masih lebih rendah sedikit daripadanya. Enjin pembakaran dalaman 105 hp. ia biasanya menyala lebih awal dan lebih kerap untuk menyokong motor elektrik 32kW, jadi penggunaan purata Ioniq adalah kira-kira setengah liter setiap 100km lebih tinggi. Walau bagaimanapun, dalam kitaran standard 4,4L/100km khas kami untuk pemanduan yang menjimatkan, model ini setara sepenuhnya dengan Prius, dan di lebuh raya ia lebih menjimatkan bahan api.

Ioniq lebih dinamik

Ioniq mempercepat dari berhenti hingga 100 kilometer sejam, satu saat penuh lebih cepat dan secara keseluruhan kelihatan lebih dinamik dari kedua-dua kenderaan. Lebih penting lagi, Hyundai, dilengkapi standard dengan kawalan pelayaran adaptif, lorong penolong dan lampu depan xenon, berhenti pada jarak 100 km / j dua meter di hadapan Toyota jika perlu; dalam ujian 130 km / j, perbezaannya kini meningkat menjadi tujuh meter. Ini bernilai banyak mata berharga untuk Prius.

Sangat menarik untuk diperhatikan, bagaimanapun, tidak seperti pendahulunya, Prius mengejutkan lincah di jalan dengan pemanduan yang lebih dinamis. Ini mengendalikan dengan baik di sudut, stereng memberikan maklum balas yang sangat baik dan tempat duduk mempunyai sokongan sisi yang kukuh. Pada masa yang sama, penggantungannya mengagumkan kerana menyerap pelbagai penyelewengan di permukaan jalan. Hyundai juga memandu dengan baik, tetapi ketinggalan di belakang Toyota dalam petunjuk ini. Pengendaliannya sedikit lebih tidak langsung, jika tidak, tempat duduk yang selesa akan mempunyai sokongan badan sisi yang lebih baik.

Fakta bahawa Ioniq kelihatan lebih konservatif berbanding Toyota mempunyai kesan positif kebanyakannya, terutamanya dari segi ergonomik. Ini adalah kereta yang kukuh, kualiti dan dalaman berfungsi yang tidak membezakannya dengan banyak model lain dalam barisan Hyundai. Yang bagus, kerana di sini anda berasa hampir seperti di rumah. Suasana di Prius sangat futuristik. Rasa ruang dipertingkatkan dengan peralihan panel instrumen di tengah papan pemuka dan penggunaan meluas plastik yang ringan tetapi jelas murah. Ergonomik, katakan, sesat - terutamanya kawalan sistem infotainmen memerlukan perhatian dan mengalih perhatian pemandu.

Terdapat lebih banyak tempat duduk belakang pada Prius daripada pada Ioniq, baik untuk lutut dan ruang kepala. Hyundai, sebaliknya, menawarkan batang yang lebih besar dan lebih berfungsi dengan ketara. Bagaimanapun, tingkap belakangnya tidak mempunyai pengelap cermin depan seperti Prius - tambahan yang kecil tetapi ketara untuk model Jepun.

Harga serupa, tetapi jauh lebih banyak perkakasan di Ioniq

Harga Hyundai jelas ditujukan terhadap Prius, dengan orang Korea menawarkan peralatan yang jauh lebih baik dengan harga yang serupa. Hyundai dan Toyota menawarkan syarat jaminan yang sangat baik di negara kita, termasuk bateri. Di meja akhir, kemenangan diberikan kepada Ioniq, dan semestinya begitu. Toyota harus bekerja keras untuk membawa Prius kembali ke kedudukan teratas sehingga baru-baru ini.

KESIMPULAN

1.HYUNDAI

Daripada provokasi gaya, Ioniq lebih suka menarik perhatian dengan kualiti praktikal - segala-galanya berlaku dengan mudah, dan hampir tidak ada kelemahan yang serius. Jelas sekali, populariti model yang semakin meningkat adalah wajar.

2.TOYOTA

Prius menawarkan keselesaan suspensi yang lebih baik dan enjin yang lebih dinamik - fakta. Sejak itu, bagaimanapun, Prius tidak menunjukkan prestasi yang lebih baik dalam mana-mana disiplin dan telah berhenti dengan ketara lebih teruk. Namun, keunikan reka bentuknya tidak dapat dinafikan.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert