Pandu uji Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Ia menawarkan ruang yang cukup dan harga yang hampir berpatutan untuk keluarga empat orang Eropah.

Soalan - "Apakah tiga kualiti terpenting bagi kenderaan elektrik?" Jawapannya ialah "Perbatuan autonomi, perbatuan setiap caj dan jarak perjalanan dengan bateri penuh." Untuk model i3 dengan peningkatan kapasiti BMW menyediakan 300 kilometer, Renault Janji perkara yang sama untuk Zoya Hyundai anda Satu lagi idea sederhana ialah ciri teknikal Ioniq Elextro baharu, yang mempunyai jarak 280 kilometer pada satu cas bateri.

Pada masa yang sama, angka perbatuan tidak mendakwa sebagai eksklusif dan jelas bukan keutamaan dalam kes di mana kenderaan elektrik digunakan sebagai pengangkutan harian - lagipun, semua pengeluar ini tidak mempersoalkan kesesuaian kenderaan elektrik mereka untuk menyelesaikan masalah kehidupan seharian. .

Versi elektrik Ioniq kelihatan seperti ini - seperti kereta biasa, bersedia untuk melaksanakan tugasnya, seperti segala-galanya di jalan raya. Dengan dia, anda tidak perlu menjelaskan kepada jiran dan rakan yang bingung mengapa dia kelihatan seperti kawan. Nissan Leaf contohnya. Dalam reka bentuk Hyundai, tiada pinjaman daripada penduduk akuatik eksotik dan keinginan untuk melulu mengikut postulat dalam aerodinamik. Tiada spatbor tertutup dan bentuk ganjil, dan satu-satunya perkara yang memberikan versi elektrik adalah bahagian hadapan, tanpa gril tradisional - ciri berfungsi semata-mata yang dikaitkan dengan ketiadaan enjin pembakaran dalaman.

Jelas, hari-hari kereta kuasa alternatif yang mengagumkan perlahan-lahan berlalu, dan ini pasti akan disambut oleh sesiapa sahaja yang tidak semestinya berminat dengan reka bentuk kereta mereka. Ini tidak diragukan lagi merupakan langkah positif ke arah penggunaan mobiliti elektrik secara meluas, tetapi yang lebih penting dalam hal ini adalah perubahan dalam bidang kos dan pendemokrasian harga pengguna akhir yang berkaitan langsung dengan kenderaan elektrik. Setelah menolak subsidi untuk pembelian kenderaan elektrik, harga asas Ioniq Eleßtro di Jerman sama dengan harga ukuran yang setanding. Audi A3 dengan diesel terkecil dalam julat model. Wang itu tidak kecil, tetapi tidak lagi ada kaitan dengan harga hebat pelopor elektrik.

Suasana yang baik

Hakikat bahawa kualiti bahan dan kemasan di pedalaman adalah baik, tetapi tidak mewah, juga merupakan sebahagian daripada perjanjian itu - tetapi Hyundai mesti mematuhi sekatan tertentu agar harga akhir kekal pada tahap yang sama. Sebaliknya, pemahaman yang lebih sedikit dalam pengurusan fungsi sistem navigasi tidak seharusnya membawa kepada keruntuhan bajet projek.

Seperti kebanyakan kenderaan elektrik lain, Ioniq juga cenderung kepada gaya pemanduan yang santai. Mengejar dinamisme telah digantikan dengan satu lagi matlamat yang tinggi - penjimatan tenaga yang diperlukan untuk perbatuan setinggi mungkin. Pemanduan adalah sangat cekap tenaga, mempunyai sikap yang lancar, mengarahkan perhatian pemandu kepada penunjuk Eco dan tegas mengekalkan zon hijau. Penurunan digunakan untuk pecutan, pendakian adalah lembut, dan halangan di sepanjang laluan secara automatik membawa kepada pergerakan inersia, diikuti dengan penurunan kelajuan dan berhenti dalam mod penjanaan semula keutamaan. Adakah pengguna jalan raya lain sukar? Tidak juga.

Dinamik penjuru yang menakjubkan

Jika dikehendaki, Ioniq elektrik juga boleh menjadi dinamik - apabila beralih kepada mod Sukan, motor elektrik meningkat sebanyak 30 Nm (295 dan bukannya 265) tork maksimum yang dihantar ke kotak gear satu kelajuan. Algoritma dalam penggerak pedal pemecut juga berubah menjadi lebih agresif dan mewujudkan perasaan lebih kuasa daripada model Hyundai yang sebenarnya berikan pada beban maksimum - Ioniq pastinya tidak berpegang pada perasaan daya tarikan yang dikehendaki secara sedar dalam banyak kenderaan elektrik. Sebaliknya, model Korea mempunyai pandangan positif tentang dinamik jalan raya dan mempamerkan mood yang menyeronokkan di selekoh, yang mudah dikendalikan berkat stereng yang tepat. Stereng sedikit lebih berkedut hanya di kawasan stereng tengah, yang menjejaskan sedikit ketenangan ketika memandu dalam garis lurus di lebuh raya, tetapi had kelajuan tertinggi 165 km / j biasanya ditentukan.

Nasib baik, ia tidak disertakan dengan penggantungan tegas yang tidak perlu yang dapat dicapai dengan baik untuk membuat jalan raya yang sempurna. Sel bateri yang diturunkan di bawah tempat duduk belakang dan lantai but secara semula jadi mengurangkan pusat graviti dan membenarkan penyesuaian casis yang selesa yang dapat mengatasi sebahagian besar ketidaksamaan kehidupan seharian dengan mahir dan mudah.

Susun atur belakang Ioniq mengenakan sedikit sekatan pada panjang tempat duduk yang lebih rendah, ruang kepala dan jumlah but, tetapi ini tidak akan mengganggu remaja yang biasanya menempati barisan kedua kereta keluarga. Tudung belakang yang terbuka lebar membuka ruang kargo dengan isipadu 455 liter, dan ketika melipat tempat duduk, itu dapat ditingkatkan menjadi 1410 liter, tetapi ketika memuat dan memunggah, langkah lantai yang terbentuk semasa lipat harus diatasi. Pandangan belakang sedikit terhad oleh spoiler yang membelah tetingkap belakang menjadi dua, tetapi tempat letak kereta tidak pernah menjadi masalah berkat kamera pandangan belakang standard.

Secara keseluruhannya, Hyundai cukup bermurah hati dengan peralatan standard – versi asas kereta elektrik itu mempunyai penyaman udara automatik, sistem navigasi, sistem audio digital dengan penyepaduan telefon pintar, penderia tempat letak kereta belakang, sistem penyimpanan lorong elektronik dan kawalan pelayaran adaptif. dengan mod pemanduan dalam lalu lintas sesak. Peralatan tambahan datang dengan memesan versi versi yang lebih tinggi, yang malang kerana kemudahan seperti lampu LED hadapan dan amaran keluar lorong.

Kedua-dua kabel pengecasan adalah sebahagian daripada peralatan standard - untuk sesentuh isi rumah 230 V dan jenis 2 untuk sambungan ke stesen pengecas rumah (Wallbox, ditawarkan di Jerman oleh Hyndai dengan kerjasama syarikat tenaga EnBW). Selain itu, model ini menggunakan soket pengecasan CCS (Combined Charging System) standard, yang boleh disambungkan ke mana-mana stesen pengecasan pantas DC di jalan raya.

Akhirnya, masih perlu menjawab persoalan terpenting mengenai penggunaan tenaga dan autonomi dalam banyak aspek. Dalam keadaan optimum, model Hyundai dapat mengecas bateri (pengisian penuh 30,6 kWh) dari Wallbox 400 volt di garaj kereta dan kereta sport dalam masa kurang dari tujuh jam (6:50). Dengan caj ini dan sedekat mungkin dengan gaya rata-rata dan keadaan pemanduan harian, Ioniq dapat menempuh perjalanan sejauh 243 kilometer.

Adakah jarak tempuh sudah mencukupi?

Pencapaian ini adalah 37 km pendek daripada janji kilang 280 km, tetapi model itu kekal sangat menjimatkan, menunjukkan penggunaan purata 12,6 kWj / 100 km. Dari segi penggunaan dan pelepasan, ini bersamaan dengan 70 g/km CO2 atau 3,0 liter petrol setiap seratus kilometer. Jika anda tidak perlu mengecas di stesen pengecas awam yang mahal, operasi harian Ioniq cukup cekap tenaga. Di samping itu, kebanyakan bahan habis pakai yang diperlukan untuk enjin pembakaran dalaman hilang, dan Hyundai menjamin model di Jerman selama lima tahun, tanpa mengira jarak tempuh. Bateri polimer litium-ion mempunyai waranti yang lebih lama lagi (lapan tahun atau maksimum 200 kilometer), jadi kebanyakan risiko kewangan jatuh pada pengilang. Walau bagaimanapun, membeli Ioniq Elextro secara tunai harus dipandang serius - harga belian dengan subsidi boleh diterima, tetapi memandangkan gambaran yang masih tidak jelas dengan kadar usang dan nilai baki kenderaan elektrik, pajakan pastinya merupakan pilihan terbaik.

Teks: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Penilaian

Hyundai Ioniq Electro

Walaupun agak ekonomik, dalam praktiknya Ioniq tidak memenuhi janji kilang dari segi jarak tempuh autonomi, pengecasan dari 400V Wallbox terlalu lama. Sebaliknya, model ini menunjukkan keselesaan dan tingkah laku memandu di jalan raya dengan sangat meyakinkan.

badan

+ Tempat yang sangat baik di tempat duduk depan

Membuka penutup but tinggi

Kompartemen di bawah lantai but

Hasil kerja yang sangat baik

- Batang kecil

Melangkah ke lantai semasa melipat tempat duduk

Ruang terhad untuk kepala belakang

Kawalan fungsi separa kompleks

Bahan biasa di kawasan pedalaman

Penglihatan belakang yang lemah dari tempat duduk pemandu

Keselesaan

+ Keselesaan perjalanan yang sangat baik

Bantu ketika memandu dalam keadaan lalulintas

Pengecas telefon pintar induktif

– Pelarasan tempat duduk yang tidak tepat

Enjin / penghantaran

+ Kemungkinan yang sangat baik untuk menarik dos

Empat mod pemulihan

Mudah untuk penggunaan harian jarak tempuh autonomi

– Pecutan perlahan

Masa pengecasan panjang (400V)

Tingkah laku perjalanan

+ Kawalan ringkas

Tingkah laku penjuru yang dinamik

Reaksi dinamik

– Tingkah laku gugup apabila memandu terus ke hadapan

Rasa sintetik di stereng

keselamatan

+ Pelbagai sistem tambahan sebagai standard

Kemungkinan untuk memesan lampu depan LED.

– Bantuan menukar tali pinggang hanya pada tahap trim tinggi

ekologi

+ Tiada pelepasan CO2 tempatan

Tahap kebisingan rendah

Perbelanjaan

+ Kos tenaga rendah

Peralatan asas yang sangat baik

Standard dengan dua kabel pengecasan

Jaminan bateri lapan tahun

Waranti tujuh tahun penuh

– Bateri tidak disewa.

perincian teknikal

Hyundai Ioniq Electro
Jumlah kerja	-
Kuasa	120 k.s. (88 kW)
Maksimum tork	295 Nm
Pecutan 0-100 km / j	10,0 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37,1 m
Kelajuan maksimum	165 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	12,6 kWh / 100 km
Harga Asas	65 990 levov